Motor Volkswagen BTS
Contido
Os fabricantes de motores da empresa de automóbiles Volkswagen deseñaron a unidade de potencia da liña EA111-1,6 cun novo bloque de cilindros. O motor de combustión interna ten outras diferenzas significativas con respecto aos seus predecesores.
Descrición
Os enxeñeiros da empresa VAG desenvolveron e puxeron en produción un novo motor, que recibiu o código BTS.
Desde maio de 2006, a produción do motor está establecida na planta da empresa en Chemnitz (Alemaña). O motor de combustión interna estaba destinado a completar modelos populares da súa propia produción.
O motor produciuse ata abril de 2010, despois de que foi substituído por unha unidade CFNA máis progresiva.
O BTS é un motor de gasolina de catro cilindros e 1,6 litros cunha potencia de 105 CV. con e un par de 153 Nm cunha disposición de cilindros en liña.
Instalado nos coches do fabricante de automóbiles VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Polo Cross (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Córdoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
O bloque de cilindros está feito de aliaxe de aluminio de alta resistencia. No corpo bótanse mangas de ferro fundido de paredes finas. Os rodamentos principais non son intercambiables.
Pistóns de aluminio lixeiros. Teñen tres aneis, dous de compresión superior, rascador de aceite inferior (consta de tres partes). O revestimento antifricción aplícase aos faldóns dos pistóns.
As bielas son de aceiro, forxadas, de sección I.
O cigüeñal está fixado sobre cinco rodamentos, equipados con oito contrapesos.
A culata é de aluminio, con dous árboles de levas e 16 válvulas. Non é necesario o axuste manual da súa brecha térmica, xa que se realiza automaticamente mediante compensadores hidráulicos. Un regulador de sincronización da válvula (cambio de fase) está montado no eixe de levas de admisión.
Transmisión por cadea de distribución. A cadea é lamelar, de varias filas.
O seu recurso atópase preto de 200 mil km, pero os condutores experimentados sinalan que en 90 mil km comeza a estirarse e pode requirir substitución. Un inconveniente significativo da unidade é a ausencia dun mecanismo de bloqueo de empuxe (émbolo). Moitas veces, tal fallo leva á flexión das válvulas cando a cadea salta.
Sistema de subministración de combustible - inxector, inxección distribuída. O sistema está controlado pola ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. A gasolina recomendada é AI-98, pero a AI-95 está permitida como substituto.
Sistema de lubricación combinado. A bomba de aceite con engrenaxe trocoidal interna é accionada pola punta do cigüeñal. O aceite utilizado debe cumprir as recomendacións do fabricante e cumprir os requisitos de VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ou 504 00 clase ACEA A2 ou A3, clase de viscosidade SAE 5W-40, 5W-30.
O motor utiliza catro bobinas de ignición.
Segundo numerosas críticas de propietarios de vehículos e traballadores do servizo de vehículos, o VW BTS resultou ser moi exitoso.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta de motores de Chemnitz |
| Ano de lanzamento | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Con | 105 |
| Par motor, Nm | 153 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 86.9 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | unha (entrada) |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | ata 0,5* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| Recurso, fóra. km | 300 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 130 ** |
* nun motor en servizo non máis de 0,1 l; ** sen reducir o recurso 115 l. Con
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
O motor VW BTS resultou non só exitoso, senón tamén fiable. O servizo oportuno e de alta calidade e a atención adecuada contribúen ao funcionamento a longo prazo.
Moitos propietarios de coches, cando discuten a unidade nos foros, observan a fiabilidade do seu funcionamento. Por exemplo, Pensioner comparte as súas observacións: "... Teño o mesmo aparello e xa hai 100140 km no velocímetro. Ata agora non cambiei nada no motor.". Segundo moitas informacións dos condutores, o recurso real do motor a miúdo supera os 400 mil km.
Un factor importante na fiabilidade de calquera motor é a súa marxe de seguridade. A pesar do bloque de cilindros de aluminio, é posible aumentar o BTS. A unidade, sen ningún cambio, soporta facilmente un aumento de potencia de ata 115 CV. Con. Para iso, é suficiente con flashear a ECU.
Se axustas o motor a un nivel máis profundo, a potencia aumentará. Por exemplo, substituír o colector de escape por un 4-2-1 engadirá outra ducia de CV. con etc.
Con todo isto, hai que lembrar que calquera intervención no deseño do motor empeora significativamente algunhas das súas características técnicas. En primeiro lugar, redúcense notablemente o recurso de quilometraxe, os estándares de emisión ambiental, etc.
A pesar da alta fiabilidade, o motor, por desgraza, non está exento de fallos.
Puntos débiles
BTS é un motor que practicamente non ten puntos débiles. Isto non significa que non haxa avarías nel. Aparecen, pero non están moi estendidas.
A maioría dos problemas son causados por velocidades flotantes do motor. A razón deste fenómeno reside na válvula USR obstruída e (ou) no conxunto do acelerador. O uso de gasolina de baixa calidade contribúe á formación de hollín. Lavar a válvula e o acelerador resolve o problema coa velocidade inestable.
Ás veces, os propietarios de coches quéixanse do aumento do consumo de aceite. A revisión dos selos do vástago da válvula e o estado dos aneis do pistón permítelle solucionar o problema. Como regra xeral, o desgaste natural é o primeiro culpable da falla destas pezas.
As faltas restantes non son críticas e non ten sentido centrarse nelas.
Así, o único punto débil do motor é a súa sensibilidade á gasolina de baixa calidade.
Mantenibilidade
Recoméndase que a reparación do VW BTS se realice nun servizo de vehículos. É necesario ter en conta a alta fabricabilidade do motor cando se monta en fábrica. En condicións de garaxe, a calidade da restauración é simplemente imposible de acadar.
Por suposto, os fallos simples pódense solucionar por conta propia. Pero isto requirirá un coñecemento ideal do proceso tecnolóxico dos traballos de restauración, do deseño do motor e da dispoñibilidade de ferramentas e dispositivos especiais. E por suposto recambios orixinais.
Os propietarios de coches sinalan o alto custo da restauración do motor, especialmente os compoñentes e pezas orixinais. Algúns Kulibins están tentando aforrar o seu orzamento comprando análogos ou pezas doutros modelos de motor.
Por exemplo, nun dos foros, apareceu un consello: "... ao substituír a cadea de distribución, buscaba rodillos de derivación e tensión. En ningunha parte. Substituído por rolos de Niva Chevrolet de INA. Encaixa perfectamente».
Non había constancia de cantos saíron. Usando análogos ou substitutos, debes estar preparado para unha nova reparación e nun futuro próximo.
As reparacións importantes son caras. Tomemos, por exemplo, a reparación dun bloque de cilindros. Durante a revisión lévase a cabo un re-sleeve (eliminación da vella manga, prensado doutro novo e mecanizado). O traballo é complexo e require intérpretes altamente cualificados. E, por suposto, equipos especiais.
Hai unha mensaxe en Internet onde a reparación do motor de combustión interna Skoda Roomster ascendeu a 102 rublos. E iso sen substituír os compoñentes principais: o bloque de cilindros, os pistóns, os árboles de levas e o cigüeñal.
Antes de comezar a reparar a unidade, debes considerar a compra dun motor de contrato. O prezo deste motor comeza a partir de 55 mil rublos.
O motor Volkswagen BTS é un motor fiable e económico. Co uso de combustibles e lubricantes de alta calidade e mantemento oportuno, tamén é duradeiro.
