Motor Volkswagen BXW
Contido
Os fabricantes de motores da empresa automotriz VAG crearon unha unidade de potencia que asegurou o éxito da promoción dos coches vendidos da súa propia produción.
Descrición
En 2007, o motor BXW presentouse ao público por primeira vez. O evento tivo lugar no Salón do Automóbil de Xenebra.
O motor estaba pensado para o seu uso nos coches cada vez máis populares da empresa VAG.
Na fase de deseño, fiabilidade, potencia, economía e facilidade de mantemento estaban á vangarda. Non se ignora a ergonomía do motor.
O tempo demostrou que os enxeñeiros do xigante automóbil Volkswagen afrontaron con éxito as tarefas establecidas.
En 2006, o motor viu a luz. A produción levouse a cabo ata 2014.
O motor VW BXW é un motor aspirado de catro cilindros de gasolina en liña de 1,4 litros cunha capacidade de 86 CV. con e un par de 132 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat León II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
No bloque de cilindros de aluminio instálanse revestimentos de ferro fundido de paredes finas.
O pistón está feito segundo o esquema clásico - feito de aliaxe de aluminio, con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior, de tres elementos.
As bielas son de aceiro, forxadas, de sección I.
A cabeza do bloque é de aluminio. Na superficie superior hai unha cama con dous árboles de levas. Os asentos con guías de válvulas están presionados no interior. O mecanismo da chave inclúe compensadores hidráulicos, que evitan que o propietario do coche axuste manualmente a brecha térmica.
O cigüeñal descansa sobre cinco rodamentos. Forros de aceiro dos rodamentos principais, con recubrimento antifricción. A característica do deseño do cigüeñal é a súa imposibilidade de eliminación.
Se é necesario reparar os muñóns principais ou substituír os seus rodamentos, debe substituírse todo o conxunto do bloque de cilindros co eixe.
Transmisión de tempo dun deseño complicado, de dúas correas. O principal (principal) acciona o eixe de levas de admisión.
Desde ela, por medio dunha correa auxiliar (pequena), transmítese a rotación á saída.
Sistema de inxección/encendido Magneti Marelli 4HV. O funcionamento do motor da ECU inclúe unha función de autodiagnóstico. O BXW está equipado cun ECM - Control electrónico de pedal de combustible. Catro bobinas de alta tensión están implicadas na chispa. Bujías NGK ZFR6T-11G.
Sistema de lubricación combinado. Bomba de aceite de engrenaxe, tipo trocoidal. A rotación é impulsada desde a punta do cigüeñal. A capacidade do sistema é de 3,2 litros. Utilízase aceite coa especificación VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
O motor de combustión interna ten un sistema de control de golpes.
BXW ten unha boa relación de características de velocidade, que se ve claramente no gráfico de abaixo. A parte principal dos condutores sinala o alto rendemento de condución do motor e unha boa dinámica de aceleración.
O motor proporciona os indicadores necesarios de potencia e velocidade a pesar das súas pequenas dimensións.
Технические характеристики
| Fabricante | fabricante de automóbiles VAG |
| Ano de lanzamento | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Con | 86 |
| Índice de potencia, l. Volumen s/1 litro | 62 |
| Par motor, Nm | 132 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | Cinto (2 unidades) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.2 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite, l/1000 km | para 0,3 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | gasolina AI-95* |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 126 ** |
*en casos excepcionais permítese usar AI-92, **resultado da axuste do chip (sen perda de recursos)
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A fiabilidade do motor xúlgase polo seu recurso, marxe de seguridade, durabilidade do CPG e CCM sen revisión.
BXW considérase un motor fiable. Mesmo despois de 200 mil km de carreira, o seu CPG permanece practicamente inalterado: non hai signos críticos de desgaste, a compresión non diminúe. Moitos condutores nos foros confirman a validez do dito. Por exemplo, Gsu85 di o seguinte sobre isto: "… Teño un motor así no meu Roomster. Quilometraxe xa 231.000 km, ata agora todo perfecto».
Os traballadores do servizo de automóbiles subliñan que o motor é ideal para "pasar" 400 mil quilómetros antes da primeira revisión.
Os propietarios de coches lémbrase o mesmo. Opinión de Anatoly de Rostov: "... non demore o mantemento e non aforre en consumibles: medio millón pasará sen problemas". É compatible con Vovi6666 (Bashkortostan): "... motor fiable e non caprichoso. O principal é cambiar todo a tempo».
Algúns condutores notaron unha característica da unidade como a falta de pretensións e a estabilidade de funcionamento a baixas temperaturas. Hai información de que mesmo a -40˚С o motor arrancou con confianza despois dunha noite nun aparcamento aberto.
A marxe de seguridade permítelle aumentar significativamente o seu poder. Pero non debes involucrarte na afinación por varias razóns. En primeiro lugar, calquera intervención no deseño do motor de combustión interna reducirá significativamente o seu recurso. Aquí tes que enfrontarte a unha elección: montar como un coche, pero non por moito tempo, ou conducir sen reparacións e sen preocupacións innecesarias durante moito tempo.
Ademais de reducir o recurso, a sintonización cambiará notablemente unha serie de características para peor. Por exemplo, o grao de purificación dos gases de escape reducirase aos estándares Euro 2.
É necesario guiarse polo feito de que os parámetros BXW calculados xa proporcionan a máxima velocidade e potencia da unidade. Ao mesmo tempo, o motor permite aumentar a súa potencia ata os 125 CV. facendo parpadear a ECU. O chip Tuning practicamente non reduce o recurso da unidade.
Puntos débiles
As debilidades non pasaron por alto a BXW. O problema é a unidade de tempo. A transmisión de dúas correas permitiu reducir o ancho da culata e, ao mesmo tempo, converteuse nun concentrador de tensión para todos os propietarios de vehículos. En primeiro lugar, os cintos teñen un pequeno recurso. Despois de 80-90 mil quilómetros, deben ser substituídos. En segundo lugar, se o cinto rompe ou salta, as válvulas dobraranse.
Son posibles danos aínda máis graves: culata, pistóns.
Os nosos condutores non están satisfeitos coa maior sensibilidade da unidade á calidade da gasolina. Como resultado da obstrucción do conxunto do acelerador e da válvula USR, as revolucións perden a súa estabilidade e comezan a flotar.
A tensión excesiva nos condutores prodúcese polo golpe dos elevadores hidráulicos. Adoitan ocorrer despois de carreiras longas. Moitas veces indica un mal funcionamento no sistema de lubricación.
As bobinas de ignición non son coñecidas pola súa durabilidade. Desafortunadamente, esta debilidade é característica de todos os motores Volkswagen.
Non hai outras avarías similares no motor de combustión interna, o que destaca unha vez máis a súa fiabilidade.
Mantenibilidade
Os problemas de mantemento son relevantes para os nosos condutores, xa que moitos están intentando resolvelos por si mesmos.
A calidade de construción do BXW é innegable, pero o desgaste dos recursos faise sentir. É por iso que é necesario unha revisión importante do motor de combustión interna.
Hai dúas desvantaxes para BXW ao recuperarse. En primeiro lugar, o bloque de cilindros de aluminio considérase non reparable, esencialmente desbotable. O segundo reside nas características de deseño do cigüeñal, que non se substitúe por separado.
As pezas de reparación pódense mercar en calquera tenda especializada. Aquí tamén hai dous matices. En primeiro lugar, para as reparacións é necesario utilizar só compoñentes e pezas orixinais. En segundo lugar, cómpre ter coidado e experiencia en canto a excluír a posibilidade de adquirir unha falsificación absoluta.
E outro punto negativo é o custo. Airat K. expresou isto de forma algo caótica no foro, pero de forma intelixible: “... en termos de recambios e consumibles, se compras nun distribuidor autorizado, os prezos serán desorbitados».
BXW ten un deseño sinxelo. Pódese restaurar incluso en condicións de garaxe. Pero isto só é posible cun coñecemento profundo do motor e da tecnoloxía da súa reparación. Por exemplo, non pode quitar a culata cando os pistóns están no punto morto superior. Ou un matiz como instalar a cabeza no seu lugar habitual.
Unha xunta utilízase como selo cun bloque de cilindros e un selante cunha tapa (cama do árbol de levas). Hai moitas trampas deste tipo. Abonda con descoidar un e ofrécese unha nova fronte de traballo para a restauración do motor de combustión interna.
O vídeo fala sobre o mantemento por conta propia:
Tendo en conta todos os factores da próxima reparación, non será superfluo considerar a opción de adquirir un motor de contrato. A un custo, tal paso pode ser moito máis barato. O prezo medio é duns 60 mil rublos. Dependendo da configuración dos accesorios, o ano de fabricación e a quilometraxe, pode diminuír ou aumentar significativamente.
O motor Volkswagen BXW revelou o seu potencial en varios modelos da empresa Volkswagen. Os propietarios de coches apreciaron a súa potencia, durabilidade e eficiencia tanto en condicións urbanas como en viaxes longas.
