Motor Volkswagen CBZA
Contido
Os fabricantes de motores da empresa automotriz VAG abriron unha nova liña de motores EA111-TSI.
Descrición
A produción do motor CBZA comezou en 2010 e continuou durante cinco anos, ata 2015. A montaxe realizouse na planta da empresa Volkswagen en Mlada Boleslav (República Checa).
Estruturalmente, a unidade foi creada sobre a base do ICE 1,4 TSI EA111. Grazas ao uso de solucións técnicas innovadoras, foi posible deseñar e poñer en produción un motor cualitativamente novo, que se tornou máis lixeiro, máis económico e máis dinámico que o seu prototipo.
O CBZA é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 1,2 litros cunha capacidade de 86 CV. con e par turbo de 160 Nm.
Instalado en coches:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Ademais do CBZA listado, podes atopar VW Jetta e Polo baixo o capó.
O bloque de cilindros, a diferenza do seu predecesor, converteuse en aluminio. As mangas son de fundición gris, tipo "húmido". O fabricante non ofrece a posibilidade da súa substitución durante unha revisión importante.
Os pistóns están feitos segundo o esquema tradicional - con tres aneis. Os dous superiores son a compresión, o inferior rascador de aceite. A peculiaridade reside no coeficiente de rozamento reducido.
Cigüeñal de aceiro con diámetros reducidos de muñóns principal e biela (ata 42 mm).
A culata é de aluminio, cun árbol de levas e oito válvulas (dúas por cilindro). O axuste da brecha térmica realízase mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por cadea de distribución. Require un control especial sobre o estado do circuíto. O seu salto adoita rematar cunha curva nas válvulas. O recurso da cadea dos primeiros modelos apenas alcanzou os 30 mil km de carreira en coche.
Turbocompresor IHI 1634 (Xapón). Crea unha sobrepresión de 0,6 bar.
A bobina de ignición é unha, común para catro velas. Controla o motor da ECU Siemens Simos 10.
Sistema de inxección directa de combustible. Para Europa, recoméndase usar gasolina RON-95, en Rusia está permitido o AI-95, pero o motor funciona de forma máis estable con AI-98, recomendado polo fabricante.
Estruturalmente, o motor non é difícil, polo que considérase bastante fiable.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta nova de Boleslav |
| Ano de lanzamento | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Poder, l. Con | 86 |
| Par motor, Nm | 160 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 71 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | Turbocompresor IHI 1634 |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | ata 0,5* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección directa |
| Combustible | gasolina AI-95** |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Peso kg | 102 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 150 *** |
*consumo real de aceite por un motor en servizo - non máis de 0,1 l / 1000 km; ** recoméndase usar gasolina AI-98; ***O aumento da potencia leva a unha diminución da quilometraxe
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Se os primeiros lotes do motor non diferían en particular fiabilidade, a partir de 2012 a situación cambiou radicalmente. As melloras realizadas aumentaron significativamente a fiabilidade do motor.
Nas súas críticas, os propietarios de coches destacan este factor. Entón, dous puntos nun dos foros escribe o seguinte: "... Teño un amigo nun taxi que traballa nun VW caddy cun motor 1,2 tsi, o coche non se apaga. Substituíndo a cadea a 40 mil km e xa está, agora a quilometraxe é de 179000 e sen problemas. Os seus outros compañeiros tamén teñen polo menos 150000 carreiras, e quen tiñan un substituto de cadea, quen non. Ninguén tiña pistóns quemados!».
Tanto os condutores como o fabricante subliñan que a fiabilidade e durabilidade do motor depende directamente do seu servizo oportuno e de alta calidade, do uso de combustibles e lubricantes de alta calidade durante o funcionamento.
Puntos débiles
As debilidades do motor de combustión interna inclúen o baixo recurso da cadea de distribución, bujías e fíos explosivos, bomba de inxección e accionamento eléctrico da turbina.
Despois de 2011, resolveuse o problema do tramo da cadea. O seu recurso converteuse nuns 90 mil km.
As bujías ás veces fallan. O motivo é a alta presión de sobrealimentación. Debido a iso, o electrodo negativo da bujía arde.
Os cables de alta tensión son propensos á oxidación.
O accionamento eléctrico da turbina non é o suficientemente fiable. A reparación é posible.
A falla da bomba de inxección vai acompañada da entrada de gasolina no cárter do motor de combustión interna. Un mal funcionamento pode provocar un fallo de todo o motor.
Ademais, os propietarios de automóbiles observan a duración do quecemento do motor de combustión interna a baixas temperaturas, as vibracións a velocidades de ralentí e o aumento das demandas sobre a calidade da gasolina e do aceite.
Mantenibilidade
A reparación do CBZA non causa grandes dificultades. Os recambios necesarios están sempre en stock. Os prezos non son baratos, pero tampouco escandalosos.
O único problema é o bloque de cilindros. Os bloques de aluminio considéranse desbotables e non se poden reparar.
O resto do motor é fácil de cambiar. Neste caso, é necesario ter en conta a necesidade de mercar unha variedade de ferramentas e dispositivos especiais.
Antes de acometer a restauración do motor, non será superfluo considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Segundo os propietarios de coches, o prezo dunha revisión completa ás veces supera o custo dun motor de contrato.
En xeral, o motor CBZA considérase fiable, económico e duradeiro cando se coida adecuadamente.
