Motor Volvo D4192T
Este motor do fabricante Volvo ten un volume de traballo de 1,9 litros. Establécese no coche V40, 440, 460, S40. Distínguese polo traballo suave e non hai sensación de que este sexa un motor diésel. O motor desenvolve 102 cabalos de potencia. Outro nome para a unidade é F8Q.
Descrición do motor de combustión interna
Motor D4192T
Trátase dun motor de oito válvulas, introducido alá polos anos 90, como substituto da antiga unidade de 1,6 litros. Como sabedes, Volvo e a empresa francesa Renault colaboraron e utilizáronse moitos motores xuntos. Un deles é só o D4192T. Volvo usa versións turbo desta central, Renault - atmosférica.
F8Q é practicamente o mesmo F8M, só con cilindros aburridos. Isto permitiu engadir outros 10 CV á potencia. Con. O resto é o mesmo deseño:
- disposición de filas;
- ferro fundido BC;
- culata de aliaxe lixeira;
- 8 válvulas;
- 1 árbore de levas;
- transmisión por correa de distribución;
- falta de compensadores de válvulas hidráulicas.
A introdución do turbocompresor é o seguinte paso na modernización deste motor. Por suposto, os cambios foron beneficiosos. A potencia aumentou noutros 30 CV. Con. Máis éxito foi o aumento do par. Os novos 190 Nm tiran moito mellor que os 120 Nm anteriores.
Fallos típicos
Que problemas se producen
Estes son os problemas comúns que ocorren con este motor:
- as revolucións flotan, que se asocian con máis frecuencia a un mal funcionamento (fallos) da bomba de combustible;
- parada espontánea do motor causada pola aireación do sistema;
- fugas de aceite e anticongelante ao exterior: entran facilmente na cámara de combustión;
- o sobreenriquecido do motor, o que leva a rachaduras na cabeza de aluminio: as reparacións xa non axudan aquí.
Ás veces ocorre:
- aumento do consumo de aceite debido á turbina;
- atasco da válvula EGR;
- danos na carcasa do termostato e no filtro de combustible;
- mal funcionamento do quentador de fluxo;
- conxelación dos sensores, que é causada por conectores oxidados.
O bloque do motor é de ferro fundido duradeiro. Polo tanto, o seu recurso é grande. O mesmo pódese dicir sobre a biela e o grupo de pistóns, que poden chegar ata 500 mil km sen ningún problema. Pero os compoñentes e mecanismos auxiliares, así como unha culata demasiado suave, causarán aos propietarios moitos problemas innecesarios.
No mercado secundario ou raskulak, un F8Q en bo estado custará uns 30 mil rublos. Polo tanto, a revisión do motor raramente se realiza, é moito máis rendible comprar unha opción de contrato.
| Ruslan 52 | Momento moi difícil o motor f8q non arranca ben, fuma con moita forza cunha forte liberación de gas, deténgase! |
| Alex | Polo que recordo, neste motor a boquilla está axustada, e non se regula como un sistema de nova xeración. polo que tes unha inanición visible de osíxeno (p. ej., por regra, podería axudar nese caso se non estivese atascado nese momento). tamén un síntoma dun catalizador obstruído (pero non sei con certeza se tes un ou non). ou mellor dito, o máis probable é que arrastre o coche aos especialistas (ten en conta aos especialistas, e non ao garaxe veciño ata o teu tío que pode facer calquera cousa) e deixes que che marquen o tempo segundo as marcas mentres verificas o funcionamento deste. boquilla. todo está mesturado na miña cabeza, con estes motores diésel))) |
| Ruslan 52 | deulles un cinto novo aos inxectores para diagnóstico, todo está etiquetado, non hai catalizador alí! pero non atopei ningún especialista para este motor! |
| Samebodi | Facer diagnósticos) Faise alí por un ordenador |
| Ruslan 52 | coche 92 anos ordenador paréceme alí e non hai onde conectar |
| Bebé 40 | É posible que o sistema estea aireando ou que os síntomas obstruídos o indiquen |
| Raibov | Algo que non entendín é que ese motor está no Gazelle? |
| Vladisan | Paréceme que non tiveches sorte con algo con el, só escoitei boas críticas sobre este motor. Aínda que hoxe preguntouse polo mesmo motor. |
| Corre | estaba en kengo f8k, como para min, o movemento non ten problemas, pero que non é cdi en movano? |
| Ruslan 52 | sobre os vellos |
| mstr. Músculo | Segundo o entendo, xa que cheira a Solaris, entón o fume é branco? ¿Está a bater o motor? Houbo un erro cando unha vela non funcionaba (rota) e que tipo de compresión. Certo que despois de quentar non fumaba. Parece que unha das macetas non funciona en absoluto. Bomba de combustible de alta presión Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan 52 | e aquí, pola contra, non fuma co frío, pero o fume quenta un pouco con porras! e así o motor funciona sen problemas, sen detonación, sen vibracións! |
| mstr. Músculo | Para comezar, comprobaría a brecha térmica: cando se quenta, a válvula alóngase. Despois, quizais, boquillas e compresión. É certo que este último aumenta lixeiramente cando se quenta. Probablemente unha válvula. |
| Ruslan 52 | así que comeza moi mal cando fai frío! |
| mstr. Músculo | Ben, entón o algoritmo é o mesmo: válvulas (holgura), velas, compresión, inxectores. Bomba de combustible de alta presión - último, como a opción máis cara. Pero sigo pensando que son as válvulas. |
| Ruslan 52 | os inxectores comprobaron todo ben 180 kg a apertura das velas de traballo pero hai que revisar os ocos! e que deberían ser 40 -45? |
| mstr. Músculo | No Talmud alemán, entrada 0,15-0,25 e saída 0,35-0,45. Todo cun motor frío. |
| Ruslan 52 | hoxe tamén revisaron as válvulas como no manual! e que facer despois todo encolle de ombreiros! |
| Instalador | Parece que non hai combustible suficiente. |
| Ruslan 52 | e por que fuma tanto e o cheiro a gasóleo sae voando! |
| Instalador | A inxección está configurada correctamente? |
| Ruslan 52 | Si, xs, parecía que non lle tocaron, e isto foi o que pasou! ( |
| Instalador | Funciona o EGR? Se non funciona, pode fumar azul ao ralentí e negro durante a aceleración debido á gran subministración de combustible. |
| Ruslan 52 | egr desbloqueado |
| Jiviks | F8Q cal e en que? |
| Ruslan 52 | opel movanno, bomba de combustible turbo diésel boquilla electrónica de control único! |
Normativa do servizo
Estes son os intervalos de mantemento recomendados para estes motores:
- cambiar o aceite e filtrar cada 15 mil quilómetros;
- cada 15 mil km deshidratar (limpar da humidade) e cambiar o filtro de combustible despois de 30 mil km;
- limpar o sistema de ventilación cada 40 mil km;
- cambiar o filtro de combustible preliminar despois de 60 mil km;
- cambiar o filtro de aire cada 60 mil km;
- proba periódicamente, cada 120 mil km substitúe a correa de distribución para controlar o motor de combustión interna;
- comprobar regularmente, cambiar cada 120 mil km o cinto das unidades auxiliares.
Baixo o capó do Volvo S40
Modificacións
O motor ten as seguintes versións:
- D4192T2 - 90 l. Con. potencia e 190 Nm de par, relación de compresión 19 unidades;
- D4192T3 - 115 l. Con. e 256 Nm de par;
- D4192T4 - 102 l. Con. e 215 Nm de par.
| Marca do motor | F8Q | F8Qt |
| Comida | diésel | diésel |
| Deseño | fila | en liña |
| Volume de traballo, cm3 | 1870 | 1870 |
| Número de cilindros/válvulas | 4/2 | 4/2 |
| Carrera do pistón, mm | 93 | 93 |
| Diámetro do cilindro, mm | 80 | 80 |
| Relación de compresión, unidades | 21.5 | 20.5 |
| Potencia do motor, hp Con. | 55-65 | 90-105 |
| Par motor, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Cangrejo | V40 98` 1.9TD (D4192T) despois de substituír a correa de distribución (kit renoshny) pasou 60 mil. Necesito cambiar o tempo ou vai ata 90k.? |
| Bevar | Teño 40 mil, aínda como novos |
| Cerebro | En Renault con este motor, o intervalo de substitución é de 75 mil km. Volvo 90 mil. Cambieino a 60 |
| Bradmaster | cambia o meu consello e non penses, é mellor pagar un pouco máis agora que pagar unha cantidade ordenada despois, 60 mil son unha quilometraxe, teño un cinturón de 50 en marcha agora vouno cambiar, (isto non é un suspensión na que tes que parar centos de veces para pensar antes de tirar ao teu nativo e poñer todo tipo de halumut) , iso é só zaptsatski do existencialismo virá... |
| Cangrejo | Como drenar correctamente o condensado do filtro de combustible (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Cerebro | desenrosque o tapón da parte inferior e drena. |
| Cangrejo | desenroscar o tapón por completo? hai que bombear? |
| Cerebro | Desenrosque por completo, drene o condensado, xire cara atrás. Non hai que descargar nada. Drenado e continuou adiante. |
| Cangrejo | Desenrosquei a cortiza... verteu como un solárium limpo, fundiuse durante 10 segundos e tería continuado, non esperei máis e dei a volta! canto se debe drenar? |
| Cerebro | Teño 2-3 segundos a auga sae e xa está. Pódese desenroscar na ferida? |
| Cangrejo | non, non na ferida: desenroscou completamente a cortiza do fondo do filtro e fluíu un solárium ... polo que escorren mono e litros |
| Siekeman | Por favor, dime unha estación de servizo que entenda os motores diésel Renault. É necesario cambiar o tempo pronto e quero realizar diagnósticos: a lambda ardeu a alta velocidade varias veces e despois o motor comezou a retumar máis de 70 km / h. |
| Semak | sobre o erro, probablemente só nas elites, tk. o coche pesa 98 g, pero non o aconsellaría, é que se o erro se acende a gran velocidade e non está rexistrado no ordenador, non axudarán nada na elite, só conducirán o coche e le os erros rexistrados no ordenador e ninguén fará overclock o coche. Como moito aparece un erro fanómico, na elite mostráronme un figo e pedíronme que pagara 47 mil por este figo |
| Mihai | dime amigo os números dos rodillos e a correa de distribución do motor 1,9 diz. para V40, 01 vin YV1VW78821F766201 senón xa se evaporou, quen di 1 vídeo, quen - dous! É mellor cambiar a bomba tamén? |
| Stingray | Teño tal sospeita de que a turbina non acende, non hai ningunha captación despois de 2 mil, non se escoita ningún asubío e o motor non xira máis aló de 3 mil, como podo comprobar o funcionamento da turbina, de que tipo de válvula hai? O único que dominei ata agora é tocar os tubos que van ao intercooler, ao aumentar a velocidade, os tubos fanse imposibles de comprimir, o que significa que a turbina está impulsando aire. Creo que pode ser o catalizador... |
| Gore67 | Funciona para ti todo o tempo, igual que para min. Nos sorokets diésel, parece que todas esas turbinas (polo menos se moven. (D4192T e D4192T2) |
| Dimos | as turbinas de todas as máquinas funcionan desde o momento en que se arranca o motor, só ao ralentí, a turbina non bombea aire, senón que só o mestura despois do filtro de aire. |
| Gore67 | Se a miña memoria non cambia o que me explicaron, hai turbinas de alta presión (que funcionan de 2500-3000 rpm), de baixa presión (funcionan constantemente). No coche de arriba hai baixa presión. |
| Dimos | Non funcionan, pero dan un aumento notable de potencia e par do motor. |
| Vitalich | aire definitivamente, quizais tamén velas, mira o aire do filtro á bomba, podes poñer temporalmente mangueiras transparentes IMHO |
| Siekeman | hai un mamilo na bomba de combustible de alta presión, se o miras, entón diante, só tes que afrouxalo e bombeas o sistema ata que sae o solárium |
| Sensores | temperatura do refrixerante, temperatura do aire, velocidade do motor, velocidade do vehículo, inicio da inxección |
| ECU controlado | bomba de combustible de alta presión, corrector de alta altitude mediante relé, válvula solenoide de avance de inxección, sistema de arranque en frío, sistema de recirculación de gases de escape, lámpada de falla do sistema de inxección, lámpada do sistema de precalentamento, válvula solenoide de control de aire en ralentí rápido |
| O que se pode substituír na bomba de inxección | potenciómetro de carga, electroválvula de avance de inxección, corrector de altura, electroválvula de corte |
