Motor VW CAWB
Contido
O motor de gasolina Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litros produciuse entre 2008 e 2011 e instalouse en modelos tan populares como o Golf, Jetta, Passat ou Tiguan. A modificación deste motor para o mercado americano tiña o seu propio índice CCTA.
A liña EA888 gen1 tamén inclúe motores de combustión interna: CAWA, CBFA, CCTA e CCTB.
Especificacións do motor VW CAWB 2.0 TSI
| Volume exacto | 1984 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 200 h.p. |
| Torque | 280 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | no eixe de admisión |
| Turboalimentación | LOL K03 |
| Que tipo de aceite botar | 4.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso en seco do motor CAWB segundo o catálogo é de 152 kg
O número do motor CAWB está situado na unión coa caixa de cambios
Consumo de combustible Volkswagen 2.0 CAWB
No exemplo dun Volkswagen Tiguan 2008 cunha transmisión manual:
| Cidade | 13.7 litros |
| Pista | 7.9 litros |
| Mixto | 10.1 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados co motor CAWB 2.0 TSI
| A3 2 (8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Desvantaxes, avarías e problemas do CAWB
A maioría das queixas aquí son sobre a cadea de distribución, moitas veces xa esténdese ata os 100 km.
En segundo lugar sitúase un gran consumo de lubricante debido á falla dun separador de aceite obstruído
Houbo casos de destrución de pistóns pola detonación, substituíndoos por outros forxados axuda
Debido ao hollín nas válvulas de admisión, a velocidade do motor ao ralentí pode comezar a flotar.
Outra razón para o funcionamento inestable do motor é a cuña dos amortiguadores na admisión.
As bobinas de ignición teñen poucos recursos, especialmente se raramente cambias as velas
