Motor VW CBFA
Contido
O motor turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litros foi producido pola empresa entre 2008 e 2013 e instalouse só en modelos para o mercado americano, como Eos, Golf GTI e Passat CC. O motor foi creado baixo os estritos requisitos ambientais de SULEV, aplicados en California.
A liña EA888 gen1 tamén inclúe motores de combustión interna: CAWA, CAWB, CCTA e CCTB.
Especificacións do motor VW CBFA 2.0 TSI
| Volume exacto | 1984 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 200 h.p. |
| Torque | 280 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | sobre as tomas |
| Turboalimentación | LOL K03 |
| Que tipo de aceite botar | 4.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | PECHE |
| Recurso aproximado | 280 000 km |
O peso en seco do motor CBFA segundo o catálogo é de 152 kg
O número do motor CBFA está situado na unión coa caixa de cambios
Consumo de combustible motor de combustión interna Volkswagen CBFA
No exemplo dun VW Passat CC 2.0 TSI de 2012 cunha caixa de cambios robótica:
| Cidade | 12.1 litros |
| Pista | 6.4 litros |
| Mixto | 8.5 litros |
Que coches estaban equipados co motor CBFA 2.0 TSI
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
Inconvenientes, avarías e problemas do motor de combustión interna CBFA
As principais queixas están relacionadas co recurso curto da cadea de distribución, ás veces inferior a 100 km.
En segundo lugar está o funcionamento inestable do motor debido ao hollín nas válvulas.
A causa das revolucións flotantes adoita ser a contaminación das solapas de remolino.
O separador de aceite normal adoita fallar, o que leva ao consumo de lubricante
Os puntos débiles do motor inclúen bobinas de ignición pouco fiables e un catalizador
