Motor VW CHHB
Contido
Motor turbo de 2.0 litros Volkswagen CHHB 2.0 TSI 220 CV produciuse desde 2013 e está instalado en versións superiores de modelos tan populares como Golf, Beatle, Passat, Tiguan. Hai unha versión máis potente de 230 cabalos desta unidade de potencia baixo o índice CHHA.
К серии EA888 gen3 относят: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD и CXDA.
Especificacións do motor VW CHHB 2.0 TSI 220 hp
| Volume exacto | 1984 cm³ |
| Sistema de enerxía | FSI + MPI |
| Potencia do motor de combustión interna | 220 h.p. |
| Torque | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC, AVS |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | en ambos os eixes |
| Turboalimentación | MOTIVO É 20 |
| Que tipo de aceite botar | 5.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Ecoloxista. clase | EURO 6 |
| Exemplar. recurso | 240 000 km |
O peso do catálogo do motor CHHB é de 140 kg
O número do motor CHHB está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible Volkswagen 2.0 CHHB
No exemplo dun Volkswagen Passat 2017 cunha transmisión automática:
| Cidade | 7.6 litros |
| Pista | 5.5 litros |
| Mixto | 6.3 litros |
Que coches poñen o motor CHHB 2.0 TSI
| Octavia 3 (5E) | 2013 - 2017 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2013 - 2017 |
| Beetle 2 (5C) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 (3G) | 2015 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 - presente |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - presente |
Carencias, avarías e problemas do CHHB
Nesta xeración de motores, o problema do queimador de aceite non é agudo, pero aínda hai moitas queixas
Só substituír os pistóns por outros forxados axudará a desfacerse completamente do consumo de lubricante.
Moitas máis avarías están asociadas cunha caída no rendemento da bomba de aceite.
A redución da presión de lubricación leva a un rápido desgaste dos árboles de levas e dos forros
Cada 50 km é necesario adaptar o regulador de presión da turbina
Ata 100 km, a bomba, os reguladores de fase poden fallar e a cadea de distribución pode estirarse
