Motor WSK 125: aprende máis sobre a motocicleta M06 de Świdnik

O motor WSK 125 está inextricablemente ligado á República Popular de Polonia. Para moitos condutores que agora conducen vehículos moito máis potentes, este vehículo de dúas rodas foi o primeiro paso para desenvolver a paixón polos coches. Descubre que é o motor WSK 125 e cales son as características de cada xeración de motores!

Historia en poucas palabras: que paga a pena saber sobre a motocicleta WSK 125?

O transporte de dúas rodas é un dos vehículos máis antigos da historia da industria automobilística polaca. A súa produción xa foi en 1955. O traballo neste modelo realizouse na fábrica de equipos de comunicación en Svidnik. A mellor proba de éxito foi que o fabricante tiña un problema para facer chegar o coche a todos os clientes que o querían.. Por este motivo, o novo motor WSK 125 foi o favorito dos entusiastas dos automóbiles.

Tamén vale a pena notar que a distribución abarcaba non só a Polonia, senón tamén a outros países do bloque do Leste, incluída a URSS. Case 20 anos despois do inicio da produción, o motor WSK 125 saíu da fábrica, que é a millonésima copia. A planta de equipos de transporte en Svidnik produciu vehículos de dúas rodas ata 1985.

Cantas versións había da motocicleta WSK 125?

En total, creáronse 13 versións da motocicleta. A maioría das unidades producíronse nas variantes WSK M06, M06 B1 e M06 B3. Foron 207, 649 e 319 unidades respectivamente. O modelo máis pequeno foi producido "Paint" M069 B658 - uns 406 vehículos de dúas rodas. Os motores estaban marcados M06.

Motor WSK 125 nos primeiros modelos M06-Z e M06-L.

Paga a pena botar unha ollada aos diferentes tipos de accionamentos utilizados nos motores WSK 125. Unha das primeiras foi a que se instalou nos modelos M06-Z e M06-L, é dicir. desenvolvemento do deseño orixinal M06.

O motor WSK 125 S01-Z tiña unha potencia nominal maior, ata 6,2 hp. A unidade de dous tempos monocilíndrico arrefriada por aire tiña unha relación de compresión de 6.9. Tamén se utilizou unha caixa de cambios de tres velocidades. A capacidade do tanque era de 12,5 litros. Os deseñadores tamén instalaron un alternador de 6 V, un embrague de 3 placas, un bujón en baño de aceite, así como un encendido por magneto e unha bujía Bosch 225 (Iskra F70).

Motor WSK 125 no popular M06 B1. Combustión, ignición, embrague

No caso do WSK 125, utilizouse unha unidade de dous tempos S 01 Z3A refrigerada por aire cunha cilindrada de 123 cm³ e un diámetro de cilindro de 52 mm cunha relación de compresión de 6,9. Este motor WSK 125 tiña unha potencia de 7,3 CV. a 5300 rpm e equipado cun carburador G20M. Para operar a máquina, foi necesario recargala cunha mestura de aceite Ethyline 78 e LUX 10 ou Mixol S, respectando a proporción de 25:1. 

O motor WSK 125 tiña un baixo consumo de combustible: 2,8 l / 100 km a unha velocidade duns 60 km / h. A unidade podería alcanzar velocidades de ata 80 km/h. O equipo tamén incluía aceso por chispa: unha bujía Bosch 225 (Iskra F80).

O modelo M06 B1 tamén tiña un alternador de 6V 28W e un rectificador de selenio. Todo isto complementábase cunha caixa de cambios de tres velocidades e un embrague de cortiza de tres pratos en baño de aceite. A masa do coche era de 3 kg e, segundo a conclusión, a súa capacidade de carga non podía superar os 98 kg.

Motor WSK 125 en motor M06 B3 - datos técnicos. Cal é o diámetro do cilindro do WSK 125?

O motor M06 B3 foi quizais o modelo máis popular. Cabe destacar que varias modificacións posteriores do M06 B3 tamén tiveron nomes adicionais. Tratábase de vehículos de dúas rodas chamados Gil, Lelek Bonka e a motocicleta todoterreo de Lelek. ki Bank. A diferenza entre ambos residía nas cores utilizadas, así como no estilo, como o soft chopper.

Os deseñadores de Svidnik decidiron usar a unidade refrixerada por aire de dous tempos S01-13A. A súa cilindrada era de 123 cm³, o diámetro do cilindro era de 52 mm, a carreira do pistón era de 58 mm e a relación de compresión era de 7,8. Desenvolveu unha potencia de 7,3 CV. a 5300 rpm e tamén estaba equipado cun carburador G20M2A. Distinguiuse por un consumo económico de combustible: 2,8 l / 100 km a unha velocidade de 60 km / h e podería alcanzar unha velocidade máxima de 80 km / h. 

Por que foi clasificada a motocicleta WSK?

A vantaxe foi o baixo prezo, así como o funcionamento estable da unidade de potencia da motocicleta e a dispoñibilidade de pezas de recambio. Isto beneficiou a WSK en comparación cos competidores: motores fabricados por WFM. Era habitual ver unha bicicleta WFM apoiada contra un valado porque non se atopaban os compoñentes necesarios para reparar a bicicleta. É por iso que os produtos WSK foron tan populares.

Foto. principal: Jacek Halitski vía Wikipedia, CC BY-SA 4.0