Motores BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

O B38 é un motor único de 3 cilindros, que é a solución máis moderna (para mediados de 2018) da empresa BMW. Estes motores son extremadamente eficientes e produtivos e, de feito, marcan o inicio dunha nova era dos motores de combustión interna de gasolina. As características do motor inclúen a eficiencia extrema, alta potencia, par, compacidade. O motor en si segue sendo lixeiro con alto rendemento.

Características de

Parámetros "BMW B38" na táboa:

Volume exacto	1.499 l.
Poder	136 h.p.
Torque	220 Nm.
Combustible necesario	Gasolina AI-95
Consumo de combustible por cada 100 km	Uns 5 l.
Tipo	3 cilindros, en liña.
Diámetro do cilindro	82 mm
De válvulas	4 por cilindro, un total de 12 unidades.
Supercargador	Turbina
Compresión	11
Golpe de pistón	94.6

O motor B38 é novo e úsase en coches:

1. 2-Series Active Tourer.
2. X1
3. Serie 1: 116i
4. Serie 3: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Descrición

Mecánicamente, o BMW B38 é similar ás unidades B48 e B37. Recibiron 4 válvulas por cilindro, sobrealimentador Twin-scroll, tecnoloxía TwinPower e sistema de inxección directa de gasolina. Tamén hai un sistema Valvetronic (para controlar a sincronización da válvula), un eixe de equilibrado, un amortiguador para amortiguar as vibracións. Este motor conseguiu unha alta compatibilidade co medio ambiente ao reducir a cantidade de substancias nocivas emitidas á atmosfera ao nivel da norma EU6.

Hai diferentes modificacións de motores con 3 cilindros. BMW ofrece versións cun volume de cada cilindro de ata 0.5 metros cúbicos, potencia de 75 a 230 CV, par de 150 a 320 Nm. E aínda que se esperaba que os motores de 3 cilindros fosen débiles, 230 CV. potencia e 320 Nm de par motor son máis que suficientes non só para unha condución moderada en cidade. Ao mesmo tempo, as unidades son máis económicas de media nun 10-15% en comparación cos motores clásicos de 4 cilindros.

Por certo, en 2014, o motor B38 recibiu o 2º lugar na categoría "Motor do ano" entre unidades cun volume de 1.4-1.8 litros. O primeiro posto foi para o motor BMW/PSA.

Versións

Hai diferentes modificacións deste motor:

1. B38A12U0 - colocado en coches MINI. Hai 2 versións de motores B38A12U0: cunha potencia de 75 e 102 CV. A diferenza de potencia conséguese aumentando a relación de compresión a 11. Os motores recibiron un volume de cilindro de 1.2 litros e o seu consumo medio de combustible foi de 5 l / 100 km.
2. B38B15A - instalado no BMW 116i F20 / 116i F21. A potencia é de 109 hp, torque - 180 Nm. De media, o motor consume 4.7-5.2 litros por 100 km. O diámetro do cilindro aumenta en comparación co B38A12U0 - de 78 a 82 mm.
3. B38A15M0 é unha das modificacións máis comúns. Pódese atopar nos modelos da empresa: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. Esta unidade ten unha capacidade de 136 CV. e un par de 220 Nm está equipado cun cigüeñal cunha carreira do pistón de 94.6 mm e cilindros cun diámetro de 82 mm.
4. B38K15T0 é un motor híbrido deportivo TwinPower Turbo, que se desenvolve a partir das modificacións existentes do B38; incorpora as mellores calidades de todas as versións e está instalado no BMW i.

Esta última modificación require unha maior atención, xa que o motor B38K15T0, de gran potencia (231 CV) e par (320 Nm), só consume 2.1 litros por cada 100 km, o que supón un récord entre as centrais de gasolina. Ao mesmo tempo, o seu volume segue sendo o mesmo: 1.5 litros.

318i / F30 / 3 cilindros (B38A15M0) 0-100//80-120 Aceleración Ankara

Características do deseño B38K15T0

Como conseguiron os enxeñeiros de BMW acadar niveis tan altos? En comparación cos B38 normais, a modificación B38K15T0 recibiu algúns cambios:

1. A bomba anticongelante está montada frontalmente. Para iso, o cárter tivo que ser especialmente adaptado. Isto era necesario para a disposición compacta do sistema de admisión de aire e do xerador.
2. Bomba de aceite lixeira.
3. Rodamentos de biela de gran diámetro.
4. Correa de transmisión estendida (de 6 a 8 costelas).
5. A culata especial produciuse en fundición por gravidade, o que permitiu aumentar a súa densidade.
6. Diámetro do eixe da válvula de escape aumentado ata 6 mm. Esta solución permitiu eliminar as vibracións derivadas da presión do sobrealimentador.
7. Cambio de correa e tensores. O motor é arrancado por un xerador de alta tensión, non hai engrenaxes de arranque estándar.
8. Debido ao aumento da potencia na transmisión por correa, foi necesario instalar rodamentos reforzados do eixe de transmisión.
9. O estabilizador de estabilidade moveuse á parte dianteira do cárter.
10. Válvula de bolboreta refrixerada por auga.
11. Carcasa da turbina do compresor integrada no colector.
12. Refrixeración do sobrealimentador a través da carcasa dos rodamentos.

Todos estes cambios melloraron a eficiencia do motor e as súas características.

Limitacións

Segundo as opinións dos propietarios nos foros relevantes, é imposible identificar problemas graves. A maioría dos condutores están satisfeitos con estes motores e vehículos baseados neles en xeral. O único é que o consumo de combustible na cidade non é moi diferente dos de 4 cilindros. Na cidade, o motor "come" 10-12 litros, na estrada - 6.5-7 (isto non se aplica ao motor híbrido do i8). Non se observou consumo de aceite, non houbo baixadas de rpm nin outros problemas. É certo que estes motores son novos e en 5-10 anos, quizais as súas deficiencias se farán máis evidentes debido á perda dun recurso.

Contrato ICE

Os motores B38B15 son novos e, dado que os primeiros se produciron en 2013, seguen sendo frescos a partir de mediados de 2018. É case imposible lanzar o recurso destes motores en 5 anos, polo que recoméndase a compra de motores de contrato B38B15.

Dependendo do estado da unidade, a quilometraxe e os accesorios, estas centrais eléctricas pódense mercar por unha media de 200 mil rublos.

Ao elixir un motor de contrato, primeiro debes ter en conta o ano do seu lanzamento e tentar tomar un motor de combustión interna o máis fresco posible. En caso contrario, non se pode garantir un gran recurso.

Conclusión

Os motores da familia B38 son centrais eléctricas modernas de alta tecnoloxía nas que se implementan os últimos logros tecnolóxicos da empresa alemá. Cun volume pequeno, dan moita potencia, teñen un alto par motor.