Motores BMW M50B25, M50B25TU
Contido
Comprar un coche BMW para a maioría dos consumidores é unha garantía de adquirir un coche de calidade que durará moito máis que os seus competidores.
O segredo da fiabilidade dos coches está no control da súa produción en todas as fases: desde a fabricación de pezas ata a súa montaxe en unidades e conxuntos. Hoxe, non só os coches de marca da empresa son populares, senón tamén os motores fabricados, que adoitan instalarse nos coches dos compañeiros de clase en lugar dos motores de combustión interna habituais.
Un pouco de historia
A principios dos anos 90, BMW satisfizou aos propietarios de automóbiles co lanzamento dun novo motor M50B25, que substituíu nese momento á unidade obsoleta M 20. En comparación co seu predecesor, logrouse un alto factor de potencia: modernizouse o grupo de cilindros e pistóns. usou pezas lixeiras e duradeiras, feitas con tecnoloxía especial para alixeirar o peso.
A nova versión distinguíase por un funcionamento estable: o mecanismo de distribución de gas incluía válvulas actualizadas, que eran moito máis lixeiras e tiñan un recurso máis longo que no M 25. O seu número por cilindro era de 4 en lugar de 2, como antes. O colector de admisión era dúas veces máis lixeiro: as súas canles tiñan unha aerodinámica ideal, proporcionando un mellor abastecemento de aire ás cámaras de combustión.
O deseño da culata cambiou: nel mecanizáronse camas para dous árboles de levas que servían a 24 válvulas. Os condutores estaban satisfeitos coa presenza de elevadores hidráulicos; agora non había necesidade de axustar as lagoas, bastaba con controlar o nivel de aceite. En lugar dunha correa de distribución, instalouse por primeira vez neste ICE unha cadea, que estaba regulada por un tensor hidráulico e requiriu substitución só despois de pasar 250 mil quilómetros.
O fabricante actualizou o sistema de ignición: apareceron bobinas individuais, cuxo funcionamento estaba regulado polo sistema de xestión do motor Bosch Motronic 3.1.
Grazas a todas as innovacións, o motor tiña indicadores de potencia case ideais daquela, tiña un baixo consumo de combustible, unha alta clase ambiental e era menos esixente no mantemento.
En 1992, o motor sufriu outra actualización e foi lanzado co nome de M50B25TU. A nova versión finalizouse e recibiu un novo sistema de distribución de gas Vanos, instaláronse modernas bielas e pistóns, así como un sistema de control Bosch Motronic 3.3.1.
O motor foi producido durante 6 anos, producíronse dúas versións: 2 e 2,5 litros. Ao comezo da produción, instalouse nos coches da serie E 34, despois no E 36.
Технические характеристики
Moitos condutores teñen dificultades para atopar unha placa onde se estampa a serie e o número do motor, xa que a súa localización é diferente para os distintos modelos. Na unidade M50V25, está situado na superficie frontal do bloque, preto do cuarto cilindro.
Agora imos analizar as características do motor: as principais móstranse na seguinte táboa:
| Material do bloque de cilindros | fundición |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | en liña |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 75 |
| Diámetro do cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2494 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Par, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Combustible | 95 |
| Normas ambientais | Euro 1 |
| Peso do motor, kg | ~ 198 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E36 325i) | |
| - cidade | 11.5 |
| - pista | 6.8 |
| - divertido. | 8.7 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Canto aceite hai no motor, l | 5.75 |
| O cambio de aceite lévase a cabo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km | |
| - segundo a planta | 400 + |
| - na práctica | 400 + |
Visión xeral das principais características de deseño do motor:
- M50V25 é un motor de seis cilindros en liña cun volume de 2494 cm³. O seu deseño está representado por un bloque de ferro fundido, no que seis cilindros cun diámetro de 84 mm están situados nunha fila. O motor ten un bo par (245 Nm/rpm) e potencia (192 CV), dándoche un control total sobre o coche tanto en atascos como nunha estrada rural. É importante ter en conta que o apetito por estes parámetros é bastante moderado: o consumo de combustible é de 8,7 a 11,5 l / 100 km, dependendo do modo de condución.
- O sistema de refrixeración é líquido, a circulación é proporcionada por unha bomba accionada por unha polea do cigüeñal. O termostato regula o fluxo de anticongelante nun círculo grande ou pequeno, proporcionando un réxime de temperatura completo para o motor.
- O sistema de lubricación proporciona o abastecemento de aceite ás principais unidades de fricción mediante a presión bombeada por unha bomba de engrenaxe, que se atopa no sumidoiro. Para mellorar o funcionamento da unidade, así como para evitar a obstrución das canles de aceite, no sistema está instalado un filtro especial;
- O mecanismo da manivela está representado por seis bielas e pistóns lixeiros forxados, a carreira deste último é de 75 mm. Baixo a súa acción, o cigüeñal xira, transmitindo par á transmisión do vehículo. A relación de compresión para a versión clásica do motor de combustión interna é 10,0, para o M50V25TU - 10,5.
- O sistema de ignición inclúe unha bobina por cada cilindro, cuxo funcionamento está controlado polo sistema de xestión do motor Motronic 3.1. Este deseño garante a ignición ininterrompida da mestura de traballo;
- O mecanismo de distribución de gas está representado por unha cadea de distribución, un tensor hidráulico, dous árboles de levas e válvulas coas súas guías: cada cilindro ten 2 válvulas de admisión e dúas de escape. Cando o cigüeñal xira, a cadea asegura o movemento sincrónico dos árboles de levas, que abren as válvulas unha a unha.
Características do motor M50B25TU
Esta serie é unha versión máis avanzada: os cambios introducíronse 2 anos despois do lanzamento do motor principal. O obxectivo dos enxeñeiros era reducir o ruído, aumentar a eficiencia e reducir o consumo de combustible. As principais modificacións do M50V25TU son:
- O uso do novo sistema de control DME 3.3.1 e do controlador Siemens MS 40.1, que permiten un control óptimo dos principais procesos do motor. Isto permitiu aumentar a potencia e reducir o consumo de combustible;
- Cambio no deseño do mecanismo de manivela: a nova versión usa pezas máis avanzadas que son duradeiros, lixeiros e teñen unha vida útil maior. A relación de compresión aumentou, apareceron novos contrapesos no cigüeñal para reducir o descentramento axial e as vibracións;
- Modernizouse a sincronización: a nova serie usa levantadores de válvulas máis lixeiros e fortes. O retorno da válvula á súa posición orixinal realízase mediante un resorte;
- O motor recibiu un modelo diferente do sensor de velocidade de ralentí, que mantén o modo óptimo de funcionamento do motor de combustión interna ao ralentí, segundo os parámetros actualizados.
Outra característica distintiva do motor é a presenza do sistema Vanos, que regula o funcionamento do mecanismo de distribución de gas dependendo da carga, temperatura do refrixerante e outras características.
Vanos - características de deseño, traballo
Este sistema cambia o ángulo de rotación do eixe de admisión, proporcionando o modo óptimo de apertura das válvulas de admisión a altas velocidades do motor. Como resultado, a potencia aumenta, o consumo de combustible diminúe, a ventilación da cámara de combustión aumenta, o motor recibe a cantidade necesaria de mestura combustible neste modo de funcionamento.
Deseño do sistema Vanos:
- Dispositivo hidráulico para cambiar a posición do eixe de levas de admisión;
- interruptor electromagnético;
- Liña de aceite con válvula;
- Controlador electrónico.
O funcionamento deste sistema é sinxelo e eficaz: o sensor de control analiza os parámetros do motor e, se é necesario, envía sinais ao interruptor electromagnético. Este último está conectado a unha válvula que corta a presión do aceite. Se é necesario, a chave ábrese, actúa sobre un dispositivo hidráulico que cambia a posición do árbol de levas e o grao de apertura das válvulas.
Fiabilidade do motor
Os motores BMW están entre os máis fiables e o noso M50B25 non é unha excepción. As principais características de deseño que aumentan a vida útil da unidade de enerxía son:
- Usando unha cadea en lugar dun cinto: a substitución é necesaria con moita menos frecuencia e a fiabilidade é maior;
- Instalación de elevadores hidráulicos - non se precisa axuste programado;
- O uso de novos sistemas de control do motor (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - aumenta o recurso de recambios, xa que optimiza o funcionamento do motor de combustión interna;
- Moitas pezas están feitas de aliaxes de alta resistencia.
O recurso que establece o fabricante é de 400 mil quilómetros. Pero segundo os comentarios dos condutores, suxeito ao modo de funcionamento e ao cambio de aceite oportuno, esta cifra pódese multiplicar con seguridade por 1,5 veces.
Problemas básicos e solución de problemas
Hai poucas feridas no motor, aquí están as máis comúns:
- Sobrecalentamento: é mellor non ter en conta este mal funcionamento, xa que raramente desaparece sen consecuencias. Recoméndase comprobar o estado do sistema de refrixeración, a presenza de anticongelante e a probabilidade de bolsas de aire;
- Motor Troit - a maioría das veces o problema está nas bobinas de ignición;
- Velocidade desigual: na maioría dos casos, o controlador de velocidade de ralentí é o culpable. Limpalo cun fluído especial e unha bomba. Se o problema persiste - a causa pode ser un sensor do acelerador ou unha sonda lambda, tamén se recomenda limpar o acelerador e comprobar a integridade do colector de admisión;
- A potencia reducida adoita ser a causa do fallo do sistema Vanos. O problema elimínase substituíndoo, para iso é recomendable contactar cun servizo de vehículos.
Estes son os principais puntos débiles do noso motor. Moitas veces hai avarías clásicas en forma de fugas de aceite, fallos de varios sensores que requiren substitución.
Que tipo de aceite botar?
A elección do aceite é sempre unha tarefa moi difícil para un entusiasta dos automóbiles. No mercado moderno, a probabilidade de atoparse cunha falsificación é moi alta e podes matar o corazón da túa besta despois dunha substitución. É por iso que os expertos recomendan non comprar combustibles e lubricantes en tendas dubidosas ou se hai un desconto sospeitosamente barato.
Os seguintes aceites son axeitados para a nosa serie de motores:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
É importante lembrar que, segundo o manual, o consumo de aceite de 1 litro por 1000 km considérase normal, pero segundo os comentarios, esta cifra é demasiado alta. É necesario cambiar o aceite e filtrar cada 7-10 mil km.
Lista de coches nos que se instalou o M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
