Motores BMW M51D25, M51D25TU

Contido

Datos técnicos dos motores da serie M51
Fiabilidade e problemas dos motores
Algúns consellos máis

Os coches da empresa BMW son coñecidos polos condutores na maioría dos países do mundo. Moitos deles estarán interesados en saber máis sobre as unidades de potencia que se instalan neste vehículo. O motor da serie M51 foi desenvolvido para substituír ao motor M21. O volume de traballo da nova unidade de todas as súas modificacións non se modifica, igual a 2500 cm^3. A primeira aparición dun motor en serie desta serie observouse en 1991.

Se a unidade de potencia da serie anterior se consideraba un motor "lento", "aburrido", entón non se pode dicir sobre o novo deseño do motor. Ademais de que se volveu máis potente, máis dinámico, a súa eficiencia nótase contra a serie M21 anterior. O M51 ICE produciu dúas variantes que son turboalimentadas. O bloque de cilindros deste motor é de fundición, ten 6 cilindros, que están dispostos nunha fila. A cabeza do bloque foi fundida en aluminio, colocouse nela un árbol de levas.

Os compensadores hidráulicos están instalados para accionar as válvulas. O mecanismo de sincronización, a bomba de combustible de alta presión son impulsados por unha cadea. A bomba de inxección en todas as modificacións é electrónica, o lugar para instalar a bomba de baleiro está seleccionado no árbol de levas. A carcasa onde se atopa o filtro de aire está situada ao longo da culata ao longo de toda a lonxitude do motor, o que fai que o aspecto do motor sexa máis atractivo.

Datos técnicos dos motores da serie M51

No p/p	O nome dos indicadores
1.	Quen produce	Planta de Steyr
2.	Modelo	M51
3.	Período de produción	1991 - 2001
4.	Material de bloque	Fundición
5.	Tipo de motor	Diésel
6.	Disposición de cilindros	Unha fila
7.	Número de cilindros de traballo	6
8.	Número total de válvulas	12
9.	O pistón ten unha carreira, mm	82.8
10.	Diámetro del cilindro, mm	80
11.	Relación de compresión	22
12.	Cilindrada do motor, l	2.5
13.	Potencia motor hp/rev. min	115/4800
131/4500
14.	Par motor Nm/rpm	2221900
230/4900
15.	Consumo aproximado de combustible (cidade, mixto, estrada) l/100 km	8,9; 5,5; 6,7
16.	Aceite de motor	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
17.	Volume de aceite de motor, l	6,5 (M51D25)
7,0 (M51D25TU)
18.	Frecuencia de substitución, mil km	07.08.2018
19.	Temperatura de funcionamento do motor, 0 C	90
20.	Recurso motor, mil km	400

Fiabilidade e problemas dos motores

A alta fiabilidade dos motores da serie M51D25, V51 D25TU é evidenciada polo feito de que o recurso práctico dos motores alcanza os 400 mil quilómetros. Depende en gran medida da calidade do servizo, dos consumibles, do estilo de condución e da rexión de operación do vehículo. Non obstante, non se pode deixar de mencionar algúns problemas con estas unidades de potencia:

Cun gran tramo da cadea na sincronización, a sincronización da válvula pode cambiar, o que pode ser determinado polo comportamento do motor durante o movemento, un aumento do ruído durante o funcionamento.
Suxeito a superenriquecido en condicións de funcionamento severas, o que pode provocar rachaduras do BC ou da súa cabeza.
Cando a turbina falla, a válvula EGR queda obstruída con depósitos de hollín.
Na estación fría, arrancar o motor pode ser difícil. Na maioría das veces, os culpables poden ser bujías incandescentes, unha bomba de reforzo.
Unha gran carga no motor de arranque contribúe á aceleración do seu desgaste.

Algúns consellos máis

Cando a quilometraxe se achega aos 50 mil km, debe comprobarse o estado do mecanismo de transmisión da cadea de distribución. Axuste a tensión da cadea se é necesario. Os condutores deben evitar facer funcionar o motor bmw en condicións duras. Isto eliminará o posible sobrequecemento da unidade de enerxía. Motores BMW M51D25, M51D25TU

Antes de comezar a funcionar na estación fría, cómpre cambiar o filtro de combustible. Algúns propietarios tentan actualizar ("afinar") o motor por si mesmos. Os expertos non aconsellan facelo na casa. Co enfoque correcto, pode aumentar a potencia da unidade de potencia nuns 30 cabalos.

Os motores instaláronse nos seguintes modelos de máquinas: