Motores Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo é un popular sedán urbano da clase B, que se converteu nun auténtico coche ruso "do pobo" ao longo dos 15 anos da súa existencia. 

O coche apareceu nas estradas domésticas a principios de 2003-2004 e desde entón segue facendo as delicias dos fanáticos do segmento das berlinas subcompactas coa máis alta calidade e un prezo agradable.

Unha excursión á historia de Aveo

Chevrolet Aveo pasou por unha incrible historia de creación e desenvolvemento. O coche foi inventado nos Estados Unidos, onde apareceu nas estradas en 2003, substituíndo ao obsoleto Chevrolet Metro. Só 2 anos despois o coche entrou no mercado europeo, así como en Oceanía e África. O coche é producido polo xigante automovilístico estadounidense General Motors baseándose no proxecto de Giorgetto Giugiaro, quen nese momento dirixía o famoso fabricante de automóbiles italiano ItalDesign.

O pico de popularidade do segmento B chegou nos anos 90 do século pasado. O líder entre os hatchbacks subcompactos naqueles anos era o Chevrolet Metro, pero a mediados da década de 00, o seu deseño e o seu aspecto técnico quedaran obsoletos. General Motors non planeaba abandonar o mercado, polo que se desenvolveu un novo automóbil elegante, cuxo éxito comercial ao principio pouca xente cría. O tempo demostrou que este é un dos coches máis exitosos da historia do fabricante de automóbiles.

Aveo non sempre se ve nas estradas baixo o nome coñecido. Producir coches baixo varias marcas é o estilo característico de General Motors. É difícil atopar un coche de empresa que se fabrique en todos os países co mesmo nome. En todo o mundo foi posible coñecer aos xemelgos do coche baixo unha variedade de marcas.

País	Nome
Canadá	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Australia/Nova Zelanda	Holden Barina
China	Chevrolet Lova
Ucraína	ZAZ Life
Uzbekistán	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
América Central, do Sur (parcial)	Chevrolet sonic

Paga a pena notar que o Chevrolet Aveo é coñecido non só como un sedán. Inicialmente, o coche foi concibido como un hatchback con cinco e tres portas. Non obstante, os compradores apreciaron o sedán por riba doutras versións, polo que a segunda xeración fixo fincapé neste tipo de carrocería. O hatchback de cinco portas segue producíndose, aínda que as súas vendas son moitas veces inferiores. O Aveo de tres portas foi completamente descontinuado desde 2012.

A primeira xeración Aveo T200 durou moito tempo: de 2003 a 2008. No período 2006-2007 realizouse un restyling (versión T250), cuxo soporte continuou ata 2012. A principios de 2011 e 2012, o mercado viu a segunda xeración do T300, que segue producíndose en todo o mundo.

Motores Aveo

As unidades de potencia Aveo non teñen unha historia menos interesante que o propio coche. A primeira xeración de hatchback e sedan recibiu 4 tipos de instalacións cada unha, a segunda xeración recibiu 3 ICE cada unha. Os motores funcionaban tanto con mecánica como cunha máquina automática, que sempre distribuía o par ao eixe dianteiro das rodas. Ao mesmo tempo, só se utilizaba a gasolina como combustible. Podes velos na seguinte táboa.

Poder	Torque	Máx. velocidade	Relación de compresión	Consumo medio por 100 km
XNUMXa xeración
SOHC E-TEC	72 h.p.	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 h.p.	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 h.p.	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I xeración (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 h.p.	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 h.p.	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 h.p.	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 h.p.	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMXa xeración
SOHC ECOTEC	86 h.p.	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 h.p.	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 h.p.	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

Os coches GM sempre se caracterizan polas características específicas dos motores: para cada rexión, o fabricante desenvolve centrais eléctricas únicas, tendo en conta as características específicas da rexión. Moitas veces se cruzan: por exemplo, os mercados ucraíno e asiático recibiron liñas idénticas, os segmentos europeo e ruso recibiron 2 unidades similares.

Motores I xeracións

Os felices propietarios da primeira xeración de Aveo preferiron comprar coches con motores de 1,4 litros. A vantaxe destes motores é que ofrecían un consumo de combustible relativamente baixo cunha excelente potencia: con 94 "cabalos", o coche consumía unha media de 9,1 litros na cidade e 6 litros na autoestrada. Outra vantaxe da unidade de 1,4 litros foi a posibilidade de mercar unha versión con transmisión automática: a transmisión automática acababa de aparecer en Rusia a mediados dos anos 00, polo que os compradores estaban felices de probar a nova tecnoloxía automotriz.

A versión de 1,2 litros era popular como a solución máis económica. O consumo económico e o menor custo da gama de modelos atraeron ao principio perfectamente aos compradores, pero máis tarde a elección dos condutores recaeu noutros motores. A unidade de 1,6 litros fíxose un pouco menos popular que o motor de combustión interna de 94 cabalos de potencia, xa que consumía notablemente máis combustible, aínda que deu un aumento da potencia de 12 "cabalos".

Só fallou a versión de 83 litros de 1,4 cabalos de potencia, que resultou estar máis preto en parámetros de 1,2 MT a un prezo máis elevado. Foi lanzado como un adorno temporal provisional para mostrar as capacidades do coche. Por suposto, o fabricante non contaba cunha gran demanda, polo que pronto se viu obrigado a substituílo por unha unidade de potencia máis avanzada.

Motores remodelados

A liña remodelada inicialmente actualizou só a aparencia dos coches, conservando as versións de todas as versións anteriores dos motores. Despois de 2008, o aspecto técnico tamén foi redeseñado. A estrutura xeral dos agregados mantívose igual, pero as diferenzas substanciais resultaron máis que significativas. A primeira diferenza notable nun número de motores foi un aumento significativo dos recursos, que se manifestou nun aumento da potencia e do par. Ademais, o consumo de combustible diminuíu unha media de 2 litros por cada 100 quilómetros. Polas mesmas razóns que na xeración anterior, as unidades de 1,4 litros gañaron máis popularidade.

O fabricante fixo un serio énfase no procesamento do motor 1,2 MT. A potencia da planta aumentou a 84 cabalos, a velocidade máxima - ata 170 km / h, mentres que o consumo de gasolina diminuíu nunha media de 1,1 litros. Tales cambios non afectaron o prezo do coche, grazas ao cal a popularidade da versión económica do motor de combustión interna aumentou drasticamente.

A decepción da xeración renovada de motores foi a unidade de transición de 1,5 litros. A central eléctrica resultou ser bastante débil, xa que 86 cabalos de potencia e 130 Nm de torque en comparación coa mesma variación de 1,4 litros mostraron un rendemento de orde de magnitude inferior. Ademais, o consumo medio de combustible por cada 100 km foi de 8,6 litros na cidade e de 6,1 litros na autoestrada, o que é prohibitivamente alto mesmo en comparación con 1,2 Mt.

Motores II xeración

A actual xeración de Chevrolet Aveo recibiu unha liña de propulsións completamente rediseñado. A principal característica distintiva foi a transición a un novo nivel de clase ambiental: naturalmente, estamos a falar de Euro 5. Neste sentido, no campo do fabricante de automóbiles estadounidense, comezaron a falar sobre a introdución dalgunhas versións de unidades diésel, pero tales ideas non chegaron á aplicación práctica.

A máis débil de todas as variacións foi un motor de 1,2 litros con 86 "cabalos", que, segundo a tradición, ía acompañado exclusivamente de mecánicos. A instalación resultou bastante económica, xa que gastou unha media de 7,1 litros na cidade e 4,6 litros na autoestrada. Paga a pena notar que todos os coches da segunda xeración recibiron unha reelaboración detallada do sistema de transmisión, pero unha mellora significativa na calidade do seu traballo fíxose perceptible precisamente en combinación co motor 1,2 MT.

Tamén se ofreceu como modelo de transición un motor de combustión interna de 1,4 litros. Cunha potencia de 100 cabalos e un par de 130 Nm, a unidade mostrou un excelente rendemento en todas as condicións. Unha grave desvantaxe foi o consumo de gasolina polo motor: durante 9 litros na cidade e 5,4 litros na estrada, os parámetros anteriores parecían desproporcionadamente débiles.

A opción máis práctica e, como resultado, popular foi o motor de 1,6 litros. A central eléctrica úsase en todos os niveis de acabado, cuxa produción realízase en Rusia. A potencia da unidade é de 115 cabalos con 155 Nm de par. O motor volveuse máis respectuoso co medio ambiente, polo que a cantidade de emisións de dióxido de carbono á atmosfera diminuíu a 167 g / km. O consumo reduciuse a 5,5 litros na autoestrada e a 9,9 litros na cidade, o que permite aos clientes obter máis enerxía por menos.

A elección ben

Chevrolet Aveo durante 13 anos de presenza nos mercados europeo e ruso ofreceu varias xeracións e conxuntos completos de coches. A práctica demostrou que o comprador doméstico é moi selectivo en materia de centrais eléctricas. A cuestión de escoller a unidade correcta depende das expectativas do condutor en termos de rendemento e custo do coche.

Un Aveo I usado é mellor comprar cun motor de 1,4 litros. A unidade non está suxeita a un desgaste grave, a diferenza das versións 1,6 MT e AT, que se mostran menos fiables durante un longo período. A pesar de todas as deficiencias do motor de 1,2 litros, nun coche usado dificilmente se mostrará peor que un novo. Ao mesmo tempo, o custo do coche será moi agradable. No mantemento, estas centrais son económicas, aínda que debido á progresiva desaparición de compoñentes obsoletos do mercado, faise máis difícil atopar cada ano as pezas adecuadas.

Con versións rediseñadas, a imaxe é máis rosa. Pódense mercar versións tanto de 1,4 como de 1,6 litros, mentres que esta última debería considerarse a partir do ano 2010 para evitar problemas de maior desgaste. Non se recomenda comprar un motor "un e medio", xa que mesmo nos coches novos non se mostrou moi estable. Os propietarios dan excelentes recomendacións para o motor de 1,2 litros. Arquitectura do motor mellorada e excelente interacción co sistema de transmisión - unha gran razón para acostumarse á unidade económica.

A compra de coches usados ​​de segunda xeración depende na maioría dos casos só do coidado do propietario anterior e do seu cumprimento dos requisitos de inspección técnica e funcionamento. Por suposto, non hai que mercar 1,2 MT se hai versións para 1,4 e 1,6 litros. Se hai cartos suficientes, o mellor é botar unha ollada máis atenta á última das variacións propostas.

Os novos Aveos 2018 só veñen con motores de 1,6 litros. Independentemente da configuración funcional (LT ou LTZ), as unidades de potencia son idénticas, polo que para o comprador a cuestión será a elección entre mecánica e automática. Ao mesmo tempo, a cuestión, por regra xeral, non se suscita desde a posición do consumo de combustible: a decisión depende só do hábito e da facilidade de uso.

Custa

Chevrolet Aveo durante moitos anos de estar nas estradas domésticas gañou moitos fans. A aparencia ergonómica e os equipos funcionais non son de ningún xeito todos os motivos de simpatía polo coche. As berlinas e hatchbacks pertencen ao segmento do orzamento, o que non pode menos que afectar á súa popularidade. O prezo dos novos modelos de segunda xeración ten unha media de 500-600 mil rublos.

De media, un coche perde un 7% de valor ao ano, o que, dada a longa historia do Aveo, ofrece unha ampla opción para calquera carteira. Un sedán de 4 anos custa unha media de 440 mil rublos, un coche con 5 anos de quilometraxe custa 400 mil. Os modelos máis antigos perden uns 30 mil rublos ao ano de prezo. Os atractivos recortes de prezos reflíctese no feito de que os compradores prefiren levar bos coches usados ​​antes que os novos modelos de fábrica.

Os motores berlina e hatchback son a combinación perfecta de rendemento e economía. Cada motor Aveo de diferentes xeracións é bo ao seu xeito, polo que a elección final dun coche depende unicamente das necesidades e preferencias individuais do consumidor.