Motores Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando pertence á categoría de furgonetas compactas. A carrocería de cinco portas está deseñada para 7 pasaxeiros. Baseado na plataforma Chevrolet Cruze. Producido por General Motors desde 2010.
Durante algún tempo produciuse na Federación Rusa na cidade de Kaliningrado, onde se vendeu ata 2015.
Orlando baseouse na plataforma Delta. O monovolume diferénciase do modelo Cruise nunha distancia entre eixes máis longa (75 mm). En Rusia, o coche foi vendido cun motor de gasolina de 1,8 litros que produce 141 cabalos de potencia. En 2013 púxose á venda un motor diésel cunha turbina de 2 litros e 163 cabalos de potencia.
O coche está dispoñible con dúas caixas de cambios. A mecánica ten cinco pasos e a automática seis. Ambas caixas de cambios son fiables, pero a xulgar polas críticas, a mecánica funciona moito máis suave que a máquina. A transmisión automática empurra con forza ao cambiar 1-3 marchas. Ademais, pódense observar sacudidas despois de que o vehículo para.
Cando apareceu por primeira vez no mercado ruso, Orlando gañou popularidade salvaxe. Detrás del, unha cola literalmente formada nos concesionarios de coches. O consumidor foi atraído principalmente polo deseño e funcionalidade do coche. Ademais, no seu momento, o coche atraeu ao consumidor co seu prezo accesible.
En calquera configuración, o coche ten 3 filas de asentos. E isto non é sorprendente, xa que o coche está deseñado principalmente para o seu uso por familias con nenos. A altura dos asentos da terceira fila non restrinxe a liberdade dos pasaxeiros. Neste parámetro, o vehículo supera a moitos competidores da súa clase. Pola súa banda, o maleteiro ten un gran desprazamento e, se é necesario, aumenta ao dobrar os 2 asentos traseiros nun chan plano.
Que motores se instalaron
| Xeración | Corpo | Anos de produción | O motor | Potencia, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| O primeiro | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
A elección de motores para Orlando é pequena. En calquera configuración, só podes atopar 2 opcións: un motor diésel de 2 litros con 130 e 16 3 CV, un motor de gasolina de 1,8 litros con 141 CV. As desvantaxes dun motor de gasolina non deben incluír defectos de deseño, senón unha potencia insuficiente, que claramente non é suficiente para este coche. A falta de cabalos é especialmente aguda durante os adiantamentos na estrada.
Outra desvantaxe dos motores de gasolina Orlando é o funcionamento inestable do motor de combustión interna en ralentí. Outro punto débil é o sensor de presión de aceite, cuxo recurso é extremadamente pequeno. 
En caso de avaría, o indicador de presión de aceite acendese sen esvaecer. Neste caso, son posibles fugas de aceite debaixo do sensor.
Despois dun percorrido de 100 mil quilómetros, é necesario substituír o termostato, se non, existe a posibilidade de que o motor se sobrequente. Desde o predecesor do Chevrolet Cruze, Orlando tivo un problema coa liña de combustible. Eliminado mediante a substitución de abrazaderas e tubos. Complementa as desvantaxes do elevado consumo de combustible, que pode chegar aos 14 litros por cada 100 quilómetros.
Unha unidade diésel é rara en Orlando, polo que non hai moita información sobre avarías típicas. Con total confianza, só podemos dicir que un motor diésel turboalimentado é moi sensible á calidade dos combustibles e lubricantes. Se enche combustible de dubidosa calidade, non se poden evitar as reparacións caras. Neste caso, substitúense a válvula EGR, a bomba de inxección, as boquillas e outras pezas. Ademais, quentar o motor diésel é moi longo, o que é un problema nos meses de inverno.
Posibles fallos e vantaxes
Orlando ten unha pintura de alta calidade, que non mostra signos de corrosión durante moito tempo. A excepción son as partes do corpo recubertas de cromo, que despois da exposición ao sal (no inverno), comezan a burbullirse e oxidarse. Periódicamente, os compoñentes individuais dos equipos eléctricos e os elementos do corpo presentan sorpresas molestas. Moitas veces o sensor de temperatura (exterior) falla.
O sumidoiro de líquido baixo os limpaparabrisas adoita estar sucio. Co paso do tempo, a sucidade acumulada voa cara ao capó. O sensor de aparcamento estándar non sempre funciona correctamente. Nalgúns casos, non avisa dunha colisión.
A suspensión do coche utiliza soportes hidráulicos que proporcionan un alto nivel de control sobre a estrada. Os pasaxeiros non senten baches nin sequera en estradas en mal estado. Ao mesmo tempo, a suspensión non é allea a certa rixidez excesiva. A fiabilidade do deseño da suspensión foi probada na práctica e non hai dúbida.
Os casquiños e puntas do estabilizador da suspensión cambian de media cada 40 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, cun percorrido de ata 100 mil quilómetros, a suspensión non require máis investimentos de capital. Na seguinte fase, os rodamentos de rodas e de bolas fallan. Cando se conduce, o chasis é bastante ruidoso, especialmente nunha estrada nerviosa.
O punto débil do coche tamén reside no sistema de freos. 
As almofadas dianteiras son capaces de cubrir un máximo de 30 mil quilómetros, o que non é o mellor resultado. Ao mesmo tempo, os discos son substituídos despois de 80 mil quilómetros. Hai moitos análogos de almofadas de alta calidade á venda, que non son inferiores ao orixinal en termos de resistencia ao desgaste.
Agrupación
Orlando atrae cos seus equipos, que, nun momento, sen dúbida, satisfizo aos consumidores. Xa no paquete básico, o motorista recibe un sistema de audio, espellos eléctricos calefactados, aire acondicionado, un sistema ABS e 2 airbags. Na configuración do custo medio dos airbags, xa hai 6 pezas. Ademais, engadíronse climatizador, apoyabrazos e un sistema de estabilización dinámica. O paquete máis rico, ademais do anterior, inclúe ademais sensores de aparcamento, un sensor de luz e choiva e control de crucero.
Tamén se ofrecían opcións de pago adicionais. O paquete podería incluír pantallas para os pasaxeiros traseiros conectados ao sistema de DVD. Se o desexaba, o interior revestiuse de coiro e instalouse un sistema de navegación. Ao mesmo tempo, a versión diésel do coche era máis cara que a versión de gasolina.
