Motores Chevrolet Niva

Segundo a clasificación Chevrolet Niva, pertence aos SUV compactos. As excelentes características técnicas permítenche operar o coche en case calquera, incluso nas condicións máis severas. Polo tanto, o modelo fíxose tan popular no noso país. Vexamos as características deste vehículo, así como todos os modelos de motores que se instalaron no coche.

Modelo

Por primeira vez, o novo modelo presentouse no Salón do Automóbil de Moscova en 1998, suponse que o lanzamento da serie tería lugar o mesmo ano. Pero, a crise non permitiu ao fabricante comezar a produción. Como resultado, a montaxe a pequena escala comezou só en 2001 e a produción total comezou en 2002, organizando unha empresa conxunta con General Motors.

Inicialmente, supoñíase que este modelo substituiría ao Niva convencional, pero ao final ambos modelos comezaron a producirse en paralelo. Ademais, Chevrolet Niva ocupaba un segmento máis caro.

Producido todo o tempo na planta de Togliatti. Esta é a plataforma base de AvtoVAZ. A maioría dos compoñentes están feitos aquí. Só o motor Z18XE usado na versión de pre-estilo do coche foi traído do estranxeiro. Só usado ata 2009. Este motor foi producido na planta de motores Szentgotthard.

Especificacións do motor

Inicialmente, no Chevrolet Niva instaláronse dous motores, dependendo da modificación: Z18XE e VAZ-2123. Despois do restyling, só quedou o motor doméstico VAZ-2123. Na seguinte táboa pódense ver as principais características destes motores de combustión interna.

caracterización	VAZ-2123	Z18XE
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1690	1796
Par máximo, N*m (kg*m) a revolucións. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Potencia máxima, CV	80	122 - 125
Potencia máxima, hp (kW) aproximadamente. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Combustible usado	Gasolina AI-92	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
tipo de motor	En liña, de 4 cilindros	En liña, de 4 cilindros
Diámetro do cilindro, mm	82	80.5
Número de válvulas por cilindro	2	4
Engadir. información do motor	inxección de combustible multipunto	inxección de combustible multipunto
Carrera do pistón, mm	80	88.2
Relación de compresión	9.3	10.5
Supercargador	Non	Non
Emisión de CO2 en g / km	238	185 - 211
Recurso do motor mil km.	150-200	250-300

Moitas veces os condutores están interesados ​​na localización do número do motor. Agora non é necesario rexistrar un coche, pero na práctica aínda paga a pena comprobar a súa conformidade ás veces. No Z18XE é complicado atopalo, está situado na marea baixa do motor preto do punto de control. Gravado en relevo con láser.

No VAZ-2123, a marca é entre 3 e 4 cilindros. Pódese considerar sen problemas se é necesario.

Teña en conta que moitas veces a sala está suxeita a corrosión. Polo tanto, despois de comprar un coche a man, recoméndase comprobar a calidade da matrícula, se é necesario, limpa. Para protexer a marca, basta con lubricar a almofada con graxa ou litol.

Características de funcionamento

Para garantir un funcionamento prolongado e sen problemas da unidade de potencia, débese realizar un servizo moi coidadoso e correcto. Tamén se recomenda non permitir que o motor funcione en modos desorbitados.

Para comezar, vexamos o motor VAZ-2123, é unha versión modificada da unidade de potencia que se instalou no "Niva clásico". As principais diferenzas son as seguintes.

• Hai fixadores adicionais para a instalación de equipos adicionais.
• O filtro de aceite non está atornillado directamente no bloque, o que era típico de todos os motores VAZ, senón que ten unha inserción intermedia. Esta inserción chámase soporte da bomba de aceite. Ao mesmo tempo, a bomba de dirección asistida está unida a ela.
• Cambiou lixeiramente a culata. Está deseñado para o uso de rodamentos hidráulicos INA.
• Utilizouse unha bomba nova, que leva a marca 2123. A principal diferenza é o uso dun rolamento de rolos no canto dun rolamento de bolas.
• O palé foi modificado, a caixa de cambios do eixe dianteiro xa non está unida a el.
• Carril de combustible usado 2123-1144010-11.

O motor Z18XE foi amplamente utilizado en varios modelos de coches. Hai varias modificacións na unidade de potencia. O Niva instalado no Chevrolet tiña as seguintes características.

• Acelerador electrónico. Isto permitiu xestionar máis eficazmente o abastecemento de combustible.
• No novo colector de admisión integráronse dúas sondas lambda á vez.

O resultado é un motor orixinal con configuracións interesantes. Grazas aos axustes, é posible conseguir algunha variación na potencia e na resposta do acelerador.

Servizo

Para acadar a máxima vida útil, paga a pena facer un mantemento adecuado do motor. Primeiro de todo, convén lembrar a importancia da substitución oportuna do aceite do motor. Recoméndase realizar este traballo cada 15 mil quilómetros. Cada segunda substitución debe combinarse co lavado. Esta recomendación aplícase a ambos os dous motores.

Tamén é importante escoller o aceite adecuado. Só se deben verter sintéticos no motor Z18XE, as mellores opcións serían:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Requirirá aproximadamente 4,5 litros.

Verterse 2123 litros de lubricante no motor VAZ-3,75, aquí tamén será óptimo usar sintéticos. Para outros parámetros, pode usar o mesmo aceite que para o motor descrito anteriormente.

O motor VAZ-2123 ten unha transmisión por cadea de distribución. Como resultado, raramente se cambia. A vida útil media entre substitucións é de 150 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, o fabricante non regula o momento da substitución. Todo está determinado polos signos dun problema, en primeiro lugar estamos a falar dun aumento do ruído do motor, especialmente cando se gaña ou se desacelera.

O motor Z18XE é accionado por correa. Segundo as especificacións do fabricante, debe ser substituído a unha quilometraxe de 60 mil quilómetros. E segundo a experiencia dos condutores, é mellor facelo despois de 45-50 mil, xa que existe o risco de pausa. Neste caso, obterás válvulas dobradas.

Mal funcionamentos

Moitas veces, os condutores quéixanse da calidade e fiabilidade do Chevrolet Niva ICE. De feito, aquí hai bastantes problemas e, en primeiro lugar, estamos a falar de fallos técnicos. Mencionouse anteriormente que os condutores poden experimentar un cinto roto no Z18XE, caso en que as válvulas dobraranse alí. Isto leva claramente á necesidade de grandes reparacións.

Tamén se poden crear problemas a transmisión da cadea de distribución, que está equipada cunha unidade de enerxía doméstica. Alí está instalado un tensor hidráulico, xa pode fallar nunha carreira de 50 mil. Se non lle prestas atención a isto de forma oportuna, a cadea salta. En consecuencia, temos válvulas danadas.

Tamén no VAZ-2123, os elevadores hidráulicos poden fallar. Isto leva a bater as válvulas e aumentar o consumo de combustible. Outro problema estándar para un motor ruso son as fugas constantes. O aceite pode saír por debaixo de calquera xunta, o que non é moi bo.

Ambos os motores teñen un problema común cos módulos de ignición. Moitas veces fallan nunha carreira de 100-120 mil. O primeiro sinal dunha avaría pódese chamar triplicación do motor.

O motor Z18XE caracterízase por unha falla da unidade de control. Moitas veces, neste caso, xorden unha serie de problemas no funcionamento do motor. Ademais, a ECU pode emitir erros de diferentes sensores, que cambiarán despois de cada reinicio. Os mecánicos inexpertos adoitan pasar por todo o motor ata chegar á verdadeira causa da avaría. Tamén se poden producir velocidades flotantes, especialmente a baixas velocidades, o motivo é a contaminación do acelerador.

Oportunidades de afinación

O chip Tuning pódese aplicar a ambos os dous motores. Neste caso, ao parpadear, podes obter 15-20 hp adicionais. A principal desvantaxe deste perfeccionamento é a redución da vida útil do motor. O motivo son os parámetros modificados para os que non están deseñados os nodos do motor de combustión interna. A principal vantaxe do chip é a posibilidade de configurar diferentes indicadores dependendo das túas necesidades. Por exemplo, pode aumentar ou diminuír o consumo de combustible, ou cambiar a potencia. Este é un método relativamente barato e sinxelo dispoñible para os condutores.

No motor Z18XE, unha boa forma é substituír o colector de escape. Sería óptimo instalar un sistema de escape de fluxo directo. Aquí tamén terás que cambiar a configuración da ECU para que a unidade non dea un erro de catalizador.

O motor Z18XE non responde moi ben á substitución de árbores de levas e aos orificios dos cilindros. O traballo é caro, e case non dá un aumento de potencia. Os especialistas en sintonización non recomendan facer tales melloras nesta unidade.

VAZ-2123 é moito mellor para substituír compoñentes. A instalación dun cigüeñal con brazos curtos permite reducir a carreira do pistón. Se a este perfeccionamento se engaden bielas acurtadas, o volume pódese aumentar a 1,9 litros. En consecuencia, a potencia da central tamén aumentará.

No VAZ-2123, as camisas dos cilindros pódense aburrir sen ningún problema. O stock de grosor do bloque permítelle realizar tal acabado sen consecuencias desagradables. Tamén se recomenda perforar as válvulas e instalar outras da versión deportiva do motor. En conxunto, isto dá un bo complemento á potencia da unidade de potencia.

Ás veces ofrécese aos condutores instalar unha turbina que non é estándar. Aquí tes que mirar o motor que hai no teu coche. Se se instala un VAZ-2123, a turbina pode e debe instalarse. Isto reducirá o consumo de combustible e tamén aumentará a potencia nun 30%. Se se usa Z18XE, non ten sentido instalar unha turbina. Tal refinamento non é moi eficaz e tamén é moi caro. É moito máis eficiente e fiable facer un cambio de motor.

CAMBIO

Un dos tipos populares de afinación é SWAP. Neste caso, o motor de baixo rendemento simplemente substitúese por outro máis axeitado. Hai moitas opcións para tal refinamento. En primeiro lugar, paga a pena decidir o que necesitas e que motor é estándar. Se está instalado un motor VAZ, pode tentar instalar o Z18XE, nese caso obterá un aumento de case 40 CV. e non tes que refacer nada. Ben, se só se cambia o punto de control.

Ademais, con moita frecuencia, os controladores instalan o VAZ 21126, que está nominalmente deseñado para Priora. Como resultado, obterás un recurso maior e un poder lixeiramente maior. Para a instalación, terá que modificar o colector de escape, colócase nunha xunta grosa de 2-3 cm, entón os pantalóns non entrarán en contacto co membro lateral.

Poucas persoas saben que estaba previsto lanzar unha versión diésel do Chevrolet Niva. Debería usar o motor producido por Peugeot - XUD 9 SD. É case perfecto para shnivy. Para instalalo, non se precisan modificacións en absoluto, só un parpadeo da ECU, aínda que o motor é diésel.

Para os coches con Z18XE, as mesmas recomendacións son adecuadas para a unidade VAZ. A única advertencia é o turbocompresor. O caso é que este motor foi orixinalmente destinado e usado en Opel. Para os coches alemáns había unha opción cunha turbina. Aquí pódese instalar aumentando a potencia do motor e a resposta do acelerador. Non se precisan modificacións que non sexan a axuste da ECU.

A opción máis común

Na maioría das veces nas nosas estradas hai Chevrolet Niva cun motor VAZ-2123. O motivo é sinxelo, a versión co motor Opel non se produciu desde 2009. Durante este tempo, o motor VAZ substituíuno case por completo da flota.

Que modificación é mellor

É imposible dicir inequívocamente cal dos motores é máis fiable e mellor. Depende moito de como conduzas o coche. Para as condicións urbanas, o Z18XE é máis adecuado, é máis eficaz no asfalto. VAZ-2123 ten unha velocidade máis baixa, o que é moi bo todoterreo.

Se tomamos a fiabilidade, os dous coches avarian. Pero, o Z18XE ten moitos menos fallos menores que estropean a vida dos condutores. Ao mesmo tempo, o VAZ-2123 é coñecido por problemas menores con fugas, fallos de sensores e outras deficiencias.