Motores Ford 1.5 TDCi
Contido
Os motores diésel Ford 1.5 TDCi de 8 litros e 1.5 válvulas presentáronse só en 2012 como un desenvolvemento posterior dos motores da serie 1.6 TDCi, desenvolvidos conxuntamente coa empresa PSA. Non obstante, Peugeot-Citroen pasou agora á súa propia liña de diésel 16 HDi de 1.5 válvulas.
Esta familia tamén inclúe motores: 1.4 TDCi e 1.6 TDCi.
Deseño do motor Ford 1.5 TDCi
O motor 1.5 TDCi debutou en 2012 no Fiesta de sexta xeración e no B-Max similar e foi unha actualización do 1.6 TDCi, só o diámetro do pistón reduciuse de 75 a 73.5 mm. O deseño do novo motor diésel non cambiou moito: un bloque de aluminio con mangas de fundición, un cabezal de aluminio de 8 válvulas equipado con compensadores hidráulicos, unha transmisión por correa de distribución, un sistema de combustible Bosch Common Rail cun CP4-16 / 1. bomba e inxectores electromagnéticos, así como unha turbina MHI TD02H2 para as versións débiles ou Honeywell GTD1244VZ para as máis potentes.
En 2018, os motores diésel foron actualizados aos actuais estándares económicos Euro 6d-TEMP e recibiron o nome de EcoBlue. Porén, debido á súa pequena distribución no noso mercado, aínda non se atopou información sobre eles.
Modificacións dos motores Ford 1.5 TDCi
Resumimos as características técnicas de todas as unidades de potencia desta liña nunha única táboa:
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 8 |
| Volume exacto | 1499 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 73.5 mm |
| Golpe de pistón | 88.3 mm |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Poder | 75 - 120 CV |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Ecoloxista. norma | EURO 6 |
A primeira xeración destes motores diésel inclúe catorce modificacións diferentes:
| UGJC (75 CV / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 CV / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 CV / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 CV / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 CV / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 CV / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna 1.5 TDCi
O problema máis estendido destes motores diésel é a avaría do actuador do turbocompresor. Ademais, a turbina adoita fallar debido á entrada de aceite desde o separador de aceite.
Coa circulación regular por atascos neste motor, a válvula EGR obstruídas moi rapidamente. Normalmente require unha limpeza cada 30-50 mil quilómetros, ou simplemente pode atascarse.
Como calquera motor diésel moderno, esta unidade de potencia é esixente coa calidade do combustible diésel, a frecuencia de cambio de aceite e filtros. Tamén é importante controlar o estado da correa de distribución.
O fabricante indicou un recurso do motor de 200 km, pero adoitan ir ata os 000 km.
O custo do motor Ford 1.5 TDCi no secundario
| O custo mínimo | 65 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 120 000 rublos |
| Custo máximo | 150 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | 4 euros |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 1.5 litros |
| Potencia: | 95 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
