Motores Ford 1.4 TDCi
Contido
Os motores diésel Ford 1.4 TDCi ou DLD-1.4 de 414 litros producíronse entre 2002 e 2014 e instaláronse en modelos como o Fiesta e o Fusion, así como no Mazda 2 baixo o índice Y404. Este motor diésel foi creado conxuntamente coa empresa Peugeot-Citroen e é totalmente semellante ao 1.4 HDi.
Esta familia tamén inclúe motores: 1.5 TDCi e 1.6 TDCi.
Deseño do motor Ford 1.4 TDCi
En 2002, o motor Ford diésel de 1.4 litros máis compacto estreouse no modelo Fiesta. A unidade foi creada como parte dunha joint venture con Peugeot-Citroen e ten un análogo de 1.4 HDi. Brevemente sobre o deseño deste motor: aquí hai un bloque de cilindros de aluminio con forros de fundición, unha cabeza de aluminio de 8 válvulas equipada con elevadores hidráulicos e unha transmisión por correa de distribución. Ademais, todas as versións están equipadas cun sistema de combustible Siemens Common Rail cunha bomba de inxección SID 802 ou 804 e un turbocompresor BorgWarner KP35 convencional sen xeometría variable e sen intercooler.
En 2008, apareceu na nova xeración do modelo Fiesta un motor diésel 1.4 TDCi actualizado que, grazas ao sistema start-stop e a un filtro de partículas, conseguiu axustarse aos estándares económicos Euro 5.
Modificacións dos motores Ford 1.4 TDCi
Esta unidade diésel existe esencialmente nunha única versión cunha cabeza de 8 válvulas:
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 8 |
| Volume exacto | 1399 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 73.7 mm |
| Golpe de pistón | 82 mm |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Poder | 68 - 70 CV |
| Torque | 160 Nm |
| Relación de compresión | 17.9 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Ecoloxista. norma | EURO 3/4 |
En total, atópanse catro modificacións destas unidades de potencia nos coches Ford:
| F6JA ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 CV / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
E este motor diésel instalouse no Mazda 2 baixo o seu propio índice Y404:
| Y404 ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna 1.4 TDCi
Os principais problemas dos propietarios aquí están relacionados cos caprichos do sistema de combustible Siemens: a maioría das veces fallan os inxectores piezoeléctricos ou as válvulas de control PCV e VCV da bomba de inxección. Ademais, este sistema ten moito medo de airearse, polo que é mellor non montar "nunha bombilla".
Nunha carreira de máis de 100 - 150 mil km, adoita atoparse un impresionante consumo de aceite debido á destrución da membrana do sistema VKG, que cambia xunto coa tapa da chave. A causa da queima de aceite tamén pode ser o desgaste crítico do grupo cilindro-pistón.
As avarías restantes son típicas de moitos motores diésel e enumerarémolas nunha única lista: as arandelas refractarias debaixo das boquillas adoitan queimar, a válvula EGR obstruídas rapidamente, a polea do amortecedor do cigüeñal non funciona ben e moitas veces ocorren fugas de lubricante e anticongelante. .
O fabricante indicou un recurso do motor de 200 km, pero moitas veces chegan a 000 km.
O custo do motor 1.4 TDCi no secundario
| O custo mínimo | 12 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 25 000 rublos |
| Custo máximo | 33 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 300 евро |
| Compre unha unidade tan nova | 3 euros |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 1.4 litros |
| Potencia: | 68 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
