Motores Hyundai Starex, Grand Starex
Contido
A historia da creación de minibuses multiusos de tamaño completo en Hyundai Motor Company comezou en 1987. Durante este período, a compañía dedícase á produción do Hyundai H-100, a primeira minivan volumétrica da súa liña. A construción do coche levouse a cabo sobre a base do Mitsubishi Delica, que era popular naquela época. O vehículo recibiu unha carrocería máis voluminosa e espazosa, pero en xeral a parte técnica mantívose sen cambios. Non é de estrañar que o modelo tivese éxito tanto no mercado doméstico (o coche produciuse baixo o nome de Grace) como nos mercados internacionais.
Na onda de popularidade, os enxeñeiros da compañía, confiando enteiramente nos seus propios recursos, deseñaron e colocaron no transportador en 1996 o coche Hyundai Starex (H-1 para o mercado europeo). O modelo resultou ser moi exitoso e, ademais de Corea, produciuse en Indonesia. E desde 2002, Hyundai Corporation emitiu unha licenza para a produción deste coche á República Popular Chinesa. En China, o modelo chamábase Reline.
Hyundai Stareks I xeración foi producido con dous tipos de chasis:
- Unha curta.
- Longo.
O coche tiña varias opcións para completar o interior. Os microbuses de pasaxeiros Starex poderían estar equipados con 7, 9 ou 12 asentos (incluído o asento do condutor). Unha característica distintiva do coche é a capacidade de xirar os asentos dos pasaxeiros da segunda fila en calquera dirección en incrementos de 90 graos. As versións de carga do vehículo tiñan 3 ou 6 asentos. Ao mesmo tempo, o acristalamento do interior do coche podería estar completo, parcial ou completamente ausente.
Durante todo o período de produción da primeira xeración de Hyundai Starex de 1996 a 2007, o coche sufriu dúas actualizacións (2000 e 2004), en cuxo código non só o aspecto do vehículo, senón tamén a súa parte técnica sufriu un cambio importante. .
II xeración ou máis, máis alta e máis luxosa
A segunda xeración de Hyundai Starex, que se namorou de moitos propietarios de coches, presentouse ao público en xeral en 2007. O novo coche non tiña nada en común co modelo anterior. O corpo fíxose máis ancho e máis longo, adquiriu características modernas. Tamén aumentou a capacidade interior do vehículo. A gama de modelos Starex 2 ofrecíase con berlinas de 11 e 12 prazas (incluíndo o asento do condutor). No mercado doméstico (coreano), estes coches recibiron o prefixo Grand.
Os Grand Stareks de segunda xeración gozan de ampla popularidade na rexión asiática. Así, en Malaisia, prodúcese unha versión para países con tráfico á esquerda. Estes coches teñen un equipamento aínda máis rico (Hyundai Grand Starex Royale).
Os coches Grand Starex véndense cunha garantía de 5 anos (ou 300 km). Ademais, como a primeira xeración, o vehículo ofrécese en varias versións:
- Opción de pasaxeiro.
- Carga ou carga-pasaxe (con 6 prazas).
En 2013 e 2017, o coche sufriu un lixeiro restyling, que afectou principalmente só aos detalles exteriores do coche.
- Que motores se instalaron en diferentes xeracións de coches
No período de 1996 a 2019, instaláronse os seguintes modelos de unidades de potencia nas dúas xeracións do coche.
Hyundai Starex de primeira xeración:
| Unidades de potencia de gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificación | tipo de motor | Potencia desenvolvida hp/kW | Volume de traballo, ver cubo. |
| L4CS | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosférico | 6 cilindros, en forma de V | 135/99 | 2972 |
| Unidades de potencia diésel | ||||
| Número de fábrica | modificación | tipo de motor | Potencia desenvolvida hp/kW | Volume de traballo, ver cubo. |
| 4D56 | 2,5 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosférico | 4 cilindros, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindros | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindros, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Todas as unidades de potencia Hyundai Starex foron agregadas con 2 tipos de caixas de cambios: unha mecánica de 5 velocidades e unha automática de 4 velocidades cun clásico conversor de par. Os coches de primeira xeración tamén estaban equipados co sistema de tracción integral PT 4WD. Tempo parcial (PT) significa que o eixe dianteiro do vehículo está conectado á forza desde o habitáculo.
Hyundai Grand Starex de segunda xeración:
| Unidades de potencia de gasolina | ||||
| Número de fábrica | modificación | tipo de motor | Potencia desenvolvida hp/kW | Volume de traballo, ver cubo. |
| L4KB | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosférico | 4 cilindros, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unidades de potencia diésel | ||||
| Número de fábrica | modificación | tipo de motor | Potencia desenvolvida hp/kW | Volume de traballo, ver cubo. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindros, V16 | 145/107 | 2497 |
Instaláronse tres tipos de caixas de cambios no Grand Starex de segunda xeración:
- Automático de 5-6 velocidades (para versións diésel).
- Caixa de cambios automática con 5 rangos de velocidade (coches instalados con motores diésel de combustión interna). Unha automática de 5 velocidades considérase a opción máis preferida. O fiable xaponés JATCO JR507E é capaz de percorrer ata 400 mil quilómetros.
- Instalouse unha transmisión automática de 4 velocidades nos vehículos con motores de gasolina.
Nos coches producidos en 2007-2013, non había un sistema de tracción total. Só despois do restyling, o fabricante comezou de novo a equipar Grand Starex con sistemas 4WD. Pero estes coches non foron subministrados oficialmente ao mercado ruso.
3. Que motores se utilizan máis
Durante o período de produción de Hyundai Starex de 1996 a 2019, os seguintes modelos de unidades de potencia foron os máis utilizados.
XNUMXa xeración
Entre todos os coches Hyundai Starex de primeira xeración producidos pola compañía, o maior número de copias estaba equipado con dous motores: diésel 4D56 e gasolina L4CS. O último deles foi producido pola compañía entre 1986 e 2007 e é unha copia exacta do motor xaponés 4G64 de Mitsubishi. O bloque do motor está feito de fundición dúctil e a culata está feita de aliaxe de aluminio. O mecanismo de distribución de gas ten unha transmisión por correa. O motor de combustión interna está equipado con compensadores de válvulas hidráulicas.
L4CS é despretensioso para a calidade do petróleo e da gasolina. Isto non é sorprendente, tendo en conta o ano do seu desenvolvemento. O motor de combustión interna está equipado cun sistema electrónico de subministración de combustible. No ciclo combinado, Starex equipado con este motor consome ata 13,5 litros de combustible, suxeito ao modo de funcionamento recomendado. A unidade de enerxía ten un serio inconveniente. O mecanismo de distribución de gas non é moi fiable. Nestes motores, a correa de transmisión adoita romperse prematuramente e os equilibradores destrúense.
O motor diésel 4D56 da primeira xeración Starex foi tomado prestado da empresa Mitsubishi. O motor foi producido pola empresa desde os anos 1 do século pasado. A unidade de potencia ten un bloque de fundición e unha culata de aluminio. A sincronización realízase mediante unha transmisión por correa. A potencia máxima desenvolvida do motor é de 80 hp. Este motor non é capaz de proporcionar unha boa dinámica ao vehículo e non ten un apetito menos modesto que o seu competidor de gasolina, pero pode agradar ao propietario do vehículo cunha fiabilidade algo maior. O tempo de funcionamento do 103D4 antes da primeira revisión é de 56-300 mil quilómetros e aínda máis.
XNUMXa xeración
A segunda xeración de coches Grand Starex está equipado na gran maioría dos casos cun motor diésel D145CB de 4 cabalos de potencia. O motor pertence á familia A segundo a clasificación do fabricante de automóbiles e é relativamente moderno. O seu lanzamento comezou en 2001 e desde entón o motor de combustión interna actualizouse regularmente. Ata a data, o D4CB é un dos motores máis respectuosos co medio ambiente de Hyundai Motors.
O bloque do motor está feito de ferro dúctil, a culata é unha estrutura de aliaxe de aluminio. A transmisión da sincronización realízase mediante unha cadea triple. O motor ten un sistema de combustible tipo acumulador con inxectores de alta presión (Common Rail). O motor tamén está equipado cunha turbina de xeometría variable.
O uso da turbocompresor mellorou a dinámica do vehículo, aumentou a potencia do coche e reduciu significativamente o consumo. O D4CB instalado no Hyundai Grand Starex consome ata 8,5 diésel por cada 100 quilómetros no ciclo combinado.
4. Que motor é mellor para escoller un coche
É moi difícil responder á pregunta con que unidade de enerxía comprar Starex. Podemos dicir con confianza só sobre a prioridade dos motores diésel sobre os de gasolina. Pero dúas centrais eléctricas son máis populares no mercado para coches novos e coches usados:
- D4CB (instalado nas xeracións Starex 1 e 2).
- 4D56 (atopado exclusivamente en coches da primeira xeración desde 1).
Ambos os motores son relativamente fiables e teñen unha longa vida útil, non obstante, ambas as unidades de potencia teñen algúns inconvenientes.
D4CB
Para aqueles que desexen comprar un Hyundai Grand Starex de segunda xeración, este ICE é a única opción aceptable. Aínda que o motor ten unha serie de "enfermidades" de deseño obvias:
- Moitas veces hai casos de obstrución do recipiente de aceite do motor. Isto leva á falta de aceite e danos mecánicos aos revestimentos. Se non apaga o coche de forma oportuna despois da aparición dos primeiros síntomas, é posible danar a turbina.
- O mecanismo de distribución de gas con tres cadeas é moi breve e difícil de reparar.
- Unha bomba de combustible de alta presión de Delphi, que está instalada no Starex EURO 5. Esta bomba de inxección adoita impulsar chips.
D4CB
4D56
Este é un motor probado. Ao elixir Starex da primeira xeración, débese dar prioridade aos coches con esta unidade de potencia. Aínda que aínda gardou algunhas sorpresas desagradables para os condutores:
- As fugas de aceite das xuntas e selos son a enfermidade máis común dos motores de combustión interna.
- Despois de 100-120 mil carreiras, as gretas na zona das cámaras previas non son raras.4D56
