Motores Hyundai Sonata
Contido
A biografía deste coche é moi semellante ao nacemento e desenvolvemento dos populares sedans da corporación automotriz xaponesa Toyota. Non é sorprendente: os países están situados moi preto uns dos outros. O rápido desenvolvemento do modelo capitalista de introducir tecnoloxías de produción e xestión empresarial deu froitos rapidamente: o coche Hyundai Sonata conquistou o hemisferio leste. Os xefes da compañía decatáronse de que era difícil competir cos xaponeses nunha configuración de condución á dereita. Polo tanto, Sonata, a partir da segunda xeración, "deixou a conquista" de América e Europa.
Historia da creación e da produción
Neste coche, varias clases e segmentos están intrincadamente entrelazados. Sonata pertence ao "Coche familiar numeroso" (D) segundo EuroNCAP. Segundo as dimensións xerais da codificación da UE, este é un "coche executivo" da clase E. Por suposto, este coche tamén se produce en niveis de acabado que se poden atribuír con seguridade á clase empresarial.
- 1 xeración (1985-1988).
Os primeiros sedáns de tracción traseira do modelo Sonata d en 1985 quedaron dispoñibles para os residentes de Corea e Canadá (Hyundai Stellar II). O lanzamento do coche durou algo máis de tres anos. As autoridades estadounidenses non deron permiso para a súa importación ao país debido ao feito de que o motor emitiu máis gases de escape á atmosfera dos que permitían as normativas ambientais nacionais.
O único país do hemisferio oriental onde chegaron as primeiras berlinas Sonata con volante á dereita foi Nova Zelanda. Na configuración básica baixo o capó había un motor xaponés de catro cilindros de 1,6 litros fabricado por Mitsubishi e unha transmisión manual de 5 velocidades. Foi posible instalar unha transmisión automática Borg Warner de tres ou catro velocidades.
- 2 xeración (1988-1993).
O Y2, como a nova serie foi codificada desde 1988, pasou a formar parte do proxecto empresarial de Hyundai para expandir a agresión de mercadotecnia da compañía nos mercados do hemisferio occidental. En lugar dunha versión de tracción traseira, os deseñadores de Hyundai e os constructores de motores Mitsubishi deseñaron un coche de tracción dianteira cun motor cuxo sistema de combustible non funcionaba cun carburador, senón cun método de inxección. A Sonata de segunda xeración tiña un deseño similar ao Mitsubishi Galant xaponés.
O coche mostrouse por primeira vez ao público xeral en Corea o 1 de xuño de 1987. Máis envíos:
- 1987 (Canadá) - modelo 1988;
- 1988 (EUA) - modelo 1989;
- 1989 (Australia) - modelo 1989.
A carrocería do coche foi deseñada polo Giorgetto Giugiaro de Italdesign. Dous anos antes do final desta serie, o coche foi remodelado por primeira vez.
- Cambiouse o deseño dos asentos, a consola e o cadro de mandos. Por primeira vez, utilizouse como opción principal a chamada "iluminación educada".
- O motor G4CS foi substituído por unha gama de motores G4CP (CPD, CPDM) de dous litros. Na configuración co motor G6AT de 6 cilindros, a opción ABS quedou dispoñible para os clientes. Cambiouse o deseño da reixa do radiador e dos indicadores de dirección.
Motor G4CP - Engadíronse opcións de cor da carrocería e instaláronse novas tomas de aire dianteiras.
O deseño do chasis excepcionalmente exitoso no proceso de lavado de cara non sufriu ningún cambio.
- 3 xeración (1993-1998).
En 1993 presentouse unha nova modificación en serie, anunciada con dous anos de antelación, como un coche en 1995. O coche recibiu varios motores principais:
- 2,0 l / 126 CV;
- 2,0 l / 139 CV;
- 3,0 l / 142 cv
Transmisión - "mecánica" de 5 velocidades ou transmisión automática de 4 velocidades.
Tras o peche da produción na cidade canadense de Bromont, a montaxe realizouse integramente en Corea, ata a apertura dunha nova planta en Pequín a finais de 2002. O lavado de face en 1996 converteu o Sonata de 3ª xeración nun dos coches máis recoñecibles do mundo, grazas ao interesante deseño dos faros de iluminación dianteira.
- 4 xeración (1998-2004).
Unha característica distintiva das máquinas deste período é un servizo de garantía de dez anos que non se ofrece en ningún outro lugar do mundo. Por primeira vez, os motores da montaxe coreana da serie Delta comezaron a instalarse baixo o capó do coche. O coche recibiu inmediatamente dous clons fóra de Corea do Sur. KIA Optima e KIA Magentis (para venda fóra dos EE. UU.).
De 2004 a 2011, a cuarta xeración de Hyundai Sonata foi montada na Federación Rusa (planta TaGAZ en Taganrog). A pesar do deseño "sedán" da carrocería e do chasis, foi esta Sonata a que se converteu na base para desenvolver a plataforma para un coche coreano completamente novo: o crossover da familia Santa Fe.
- 5-7 xeracións (2004-actualidade).
No novo século, o deseño da liña Sonata evolucionou rapidamente. A abreviatura NF engadiuse ao nome do coche. A carrocería da nova serie de motores comezou a facerse integramente de aliaxe de aluminio lixeiro. Finalmente, apareceron as versións diésel, cuxa venda foi organizada polos xefes de Hyundai en Nova Zelanda, Singapur e os países da UE. Despois do Salón do Automóbil de Chicago en 2009, durante algún tempo o coche comezou a posicionarse como o Hyundai Sonata Transform.
Desde 2009, o coche foi construído sobre a nova plataforma YF / i45. A última década caracterízase por cambios significativos na liña de centrais eléctricas. As transmisións automáticas de seis velocidades puxéronse de moda. Desde 2011, os compradores de Corea e Estados Unidos convertéronse en versións dispoñibles da Sonata de sexta xeración cun motor híbrido, que incluía un motor de gasolina de 6 litros e un motor eléctrico de 2,4 quilovatios.
A montaxe de coches de clase D con tracción dianteira da versión máis recente (plataforma Hyundai-KIA Y7) realizouse en tres empresas de automóbiles desde 2014:
- Asan (Corea do Sur);
- Pequín, China);
- Montgomery (EEUU).
O nivel de desenvolvemento técnico e o "avance" do proxecto permitiron aos deseñadores dominar a instalación dunha transmisión automática de 7 velocidades. Animados, elegantes, como se esforzasen cara adiante, os deseñadores coreanos chamaron ao coche "escultura fluída".
Motores para Hyundai Sonata
O coche deste modelo difire doutros homólogos coreanos en que durante un cuarto de século, case o maior número de unidades estivo baixo o seu capó: 33 modificacións. E isto só é en máquinas en serie de 2-7 xeracións. Moitos motores resultaron ser tan exitosos que foron modificados repetidamente para diferentes potencias (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) e quedaron no transportador para 2-3 series seguidas.
Outra característica das centrais eléctricas para o Hyundai Sonata: a primeira turbina instalouse no motor G6DB (3342 cm3 de volume de traballo) só para a quinta xeración Premier Standard en 2004. Antes diso, sen excepción, todos os coches foron producidos con motores de combustión interna convencionais. Por certo, este motor de 3,3 litros seguiría sendo o máis potente da liña Sonata, se non fose pola única unidade G4KH, que os enxeñeiros conseguiron levar a 274 CV. cun volume cilíndrico de "só" 1998 cm3.
| Marcado | Tipo | Volume, cm3 | Potencia máxima, kW/hp |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84/114, 86/117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107/145, 107/146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101/138, 110/149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | gasolina turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diésel turboalimentado | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | gasolina turbo | 1998 | 199/271, 202/274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diésel turboalimentado | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | gasolina turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Curiosamente, os motores da liña Sonata non eran especialmente populares noutros modelos de Hyundai. Moitos deles nunca foron instalados noutras modificacións de Hyundai. Só 4 de cada 33 marcas de motores recibiron máis de catro modificacións de Hyundai a principios dos séculos XX e XXI: G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Non obstante, os motores Mitsubishi foron utilizados activamente por outros fabricantes de automóbiles. Pero máis sobre iso a continuación.
O motor máis popular para Hyundai Sonata
É moi difícil escoller o motor que máis se usa na Sonata. Ao longo dos anos de produción, o coche produciuse nun cento e medio de acabados. No novo século, hai un motor que é máis común que outros en varias versións do coche. A súa marca é G4KD. O motor de inxección de catro cilindros da familia Theta II foi producido dende 2005 polo consorcio Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volume total - 1998 cm3, potencia máxima - 165 hp. A unidade está deseñada para os estándares ambientais Euro 5.
Unha versión actualizada do motor atmosférico Magentis G4KA ten varias características:
- bloque de cilindros de aluminio;
- dous eixes dentro da culata (esquema DOHC);
- sistema de sincronización variable CVVT;
- cambiadores de fase en dous árboles de levas;
- colector de escape de aceiro, colector de admisión de polímero.
Non obstante, a pesar da súa modernidade e excelente rendemento, a unidade non evitou pequenos defectos. A 1000-2000 rpm, nótase a vibración, que debe eliminarse substituíndo as velas. Un lixeiro asubío na dirección da viaxe débese ás peculiaridades do funcionamento da bomba de combustible. O diésel antes do quecemento é unha desvantaxe de todos os motores de deseño xaponés.
Hai que ter en conta que as máquinas subministradas a Europa utilizan un motor de menor potencia (150 CV). A axuste do firmware da ECU realízase na planta de KIA Motors Eslovenia. Ademais, o lanzamento realízase en Corea, Turquía, Eslovaquia e China. Consumo de combustible:
- no xardín - 9,3 litros;
- fóra da cidade - 5,6 litros;
- combinado - 7,0 litros.
O recurso motor declarado de 250 mil km, en realidade, transfórmase facilmente en 300 mil km.
Motor ideal para Hyundai Sonata
Pero a seguinte pregunta suxire unha resposta inmediata, por suposto, G6AT. A unidade de 6 cilindros en forma de V durou 22 anos na cadea de montaxe (1986-2008). Un clon do motor xaponés 6G72 foi posto baixo o capó dos seus coches polos fabricantes das mellores marcas do mundo: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Produciuse en fábricas de Corea do Sur e Australia en versións de oito e dezaseis válvulas, cun árbore de levas (SOHC) e dous (DOHC).
O volume de traballo do motor é de 2972 cm3. A potencia varía de 160 a 200 CV. O par máximo é de 25-270 Nm, dependendo da versión da central eléctrica. Transmisión por correa de distribución. Non se realiza o axuste manual do xogo de válvulas, xa que está instalado un compensador hidráulico. Dado que o bloque de cilindros é de fundición, o peso do motor é de case 200 kg. Para os que deciden que motor poñer debaixo do capó do Hyundai Sonata, a maior desvantaxe do G6AT é o seu elevado consumo de combustible:
- no xardín - 18,3 litros;
- fóra da cidade - 10,5 litros;
- combinado - 13,5 litros.
Outra desvantaxe é o consumo excesivo de aceite. Se se deixa que o acelerador se ensucie, a aparición de revolucións flotantes é inevitable. Para manter o motor en boas condicións, é necesario decoque, substituír bujías e limpar os inxectores.
O mantemento do motor e a dispoñibilidade de pezas de recambio son de primeira. O fabricante declarou un recurso de quilometraxe, un dos máis altos para todos os motores, ao que os deseñadores xaponeses tiveron unha man - 400 mil km. Na práctica, esta cifra alcanza con bastante tranquilidade o medio millón sen revisión.
