Motores Kia Magentis
Contido
Kia Magentis é un sedán clásico da compañía surcoreana Kia Motors, que se pode atribuír ao segmento de prezos medios.
A produción destes coches comezou no ano 2000. Magentis foi o primeiro desenvolvemento de dúas das máis famosas corporacións asiáticas: Hyundai e Kia. Desde 2001, estes coches para residentes da Federación Rusa comezaron a fabricarse en Kaliningrado na planta de Avtotor.
Entre os condutores domésticos, Kia Magentis realmente tivo unha popularidade considerable durante algún tempo.
Breve historia e descrición
A primeira xeración de Magentis, pódese dicir, substituíu un coche como o Kia Clarus. A nova marca tiña moitas vantaxes sorprendentes, pero tamén apareceron algunhas desvantaxes durante a operación. En 2003, os especialistas de Kia fixeron o primeiro restyling do modelo Magentis. En particular, realizáronse os seguintes cambios:
- óptica frontal;
- parachoques dianteiro;
- formato de reixa.
En 2005, a segunda xeración de Magentis púxose á venda. Ao mesmo tempo, o deseño do coche actualizouse notablemente. Ademais, en comparación coa primeira xeración, os parámetros de seguridade melloráronse seriamente.
Un dos modelos de primeira xeración nas probas de choque segundo a organización do IIHS recibiu só unha estrela de cada cinco.
Pero o modelo de segunda xeración gañou 5 estrelas sobre cinco na proba de choque EuroNCAP. No futuro, a segunda xeración, por certo, tamén foi remodelada. A produción de coches de segunda xeración cesou só en 2010.
A terceira xeración destes coches xa comezou a chamarse Kia Optima no mercado mundial. É dicir, o nome Kia Magentis é xusto para aplicarse só ás dúas primeiras xeracións, todo o demais é outra historia.
Que motores se instalaron en diferentes xeracións de Kia Magentis
| O motor | Combustible | Xeración de coches |
|---|---|---|
| 2,0 L, potencia 100 kW, tipo R4 (G4GP) | gasolina | Kia Magentis 1ª xeración, |
| 2,5 L, potencia 124 kW, tipo V6 (G6BV) | gasolina | |
| 2,7 L, potencia 136 kW, tipo V6 (G6BA) | gasolina | |
| 2,7 L, potencia 193 CV c, tipo V6 (G6EA) | gasolina | |
| 2,0 L. CVVT, potencia 150 CV s., tipo R4 (G4KA) | gasolina | Kia Magentis 2ª xeración |
| 2,0 L. CRDi, potencia 150 CV s., tipo R4 (D4EA) | diésel | |
| 2,0 L., con inxector, potencia 164 l. s., tipo R4 (G4KD) | gasolina |
Os motores máis populares
Na planta de Kaliningrado, "Madzhentis" producíronse con motores de gasolina cunha capacidade cúbica de 2,0 litros. e 2,5 l. Polo tanto, son estas unidades as máis utilizadas no mercado secundario das indicadas na placa (son máis do 90 por cento delas). Outras variacións de motores nos anuncios dispoñibles en liña e fóra de liña son bastante raras. En particular, as modificacións de motores para o mercado interno coreano cun volume de 1,8 litros poden considerarse "raras". Neste caso, estamos a falar dos seguintes motores:
- Serie G4GB Betta (potencia 131 hp);
- Serie G4JN Sirius II (potencia 134 hp).
Ademais, despois do restyling de Magentis I, no mercado estadounidense apareceron principalmente modificacións con motores de seis cilindros cun volume de 2,7 litros e unha potencia de 136 kW.
En canto á segunda xeración, no mercado CIS, pódense atopar principalmente modelos con motores de gasolina de 2,0 e 2,7 litros (G4KA e G6EA). Son estes motores os que se atopan na maioría dos niveis de equipamento. Por exemplo, o motor G4KA está dispoñible nos seguintes niveis de acabado:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport etc.
Pero no mercado europeo nos primeiros dez anos do século XXI, era bastante común atopar Kia Magentis II con motores diésel e motores de gasolina cun volume inusual de 2,4 litros. Para o mercado doméstico coreano, esta vez tamén se lanzaron versións peculiares de Kia Magentis - aquí, en primeiro lugar, vale a pena mencionar modelos cun motor L4KA de 2 litros a gas. En Rusia, no mercado secundario, en principio, tamén hai tales casos. Pero, en xeral, as opcións de gas non se poden chamar demasiado rendibles. Co paso dos anos, cada vez apareceron máis problemas cos equipos de gas instalados nos coches.
Por suposto, todas as unidades de potencia para Magentis están "afiadas" para interactuar con combustible de alta calidade (e, por exemplo, os consumibles como a gasolina e o aceite deben cumprir as condicións Euro 4). O feito de que o combustible non sexa moi adecuado en calidade pódese recoñecer polo sinal de alarma do indicador Check Engine. Se o coche ten unha unidade diésel cun filtro de partículas, o fume demasiado alto durante a viaxe tamén indicará un combustible defectuoso.
Que motor é mellor para escoller un coche
Canto maior sexa o tamaño do motor, máis potente será o coche, maior será as súas dimensións e peso. Non ten sentido poñer un motor cunha cilindrada pequena nun coche grande, non soportará todas as cargas como debería ser. A práctica tamén mostra que canto máis caro sexa o modelo, maior será o motor instalado aquí. Nas versións económicas, raramente podes atopar motores cunha cilindrada de máis de dous litros.
Partindo desta lóxica, a mellor opción para Magentis I sería o motor G6BA de aspiración natural cun volume de 2,7 litros. Este motor é relevante para máquinas de gran volume como Magentis.
Cando o motor (ceteris paribus) é máis pequeno, a súa dinámica é notablemente peor. Isto faise especialmente evidente cando se acelera a unha velocidade de 100 quilómetros por hora ou máis. E ao adiantar un motor de dous cc, será bastante difícil arrastrar unha gran masa (especialmente se o coche tamén está cargado con algo).
Os motores de combustión interna de gasolina e diésel funcionan en xeral segundo principios similares. A base de traballo tanto no primeiro como no segundo caso é un ciclo de combustión de combustible de catro tempos. Pero o combustible quéimase de diferentes xeitos: nun motor de gasolina utilízanse bujías e nun motor diésel o combustible acendese como resultado dunha forte compresión.
Ademais, hai que entender que un motor diésel é estruturalmente máis complicado, e a súa reparación, se as avarías son similares, é máis cara que a reparación dunha unidade de gasolina. Unha cousa é cambiar a bomba e o combustible nun motor de gasolina, e outra ben distinta nun motor diésel cun sistema common rail. Pero esta operación de reparación case seguramente será necesaria para un coche usado cun quilometraxe de 200000 quilómetros.
E un punto máis importante: ao elixir a mellor modificación de Kia Magentis, debes prestar atención á caixa de cambios. Unha transmisión automática case sempre significa máis consumo de combustible.
