Motores Mazda MPV
Contido
O Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) é un monovolume fabricado por Mazda. Deseñado en 1988 e introducido o mesmo ano como modelo de tracción traseira con opción de tracción integral. Produción en serie da primeira xeración - 1989-1999.
Características xerais:
- Furgoneta de 4 portas (1988-1995)
- Furgoneta de 5 portas (1995-1998)
Motor dianteiro, tracción traseira / tracción ás catro rodas
Plataforma Mazda LV
Unidade de potencia:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 « JE V6
difusión
- Automático de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
Dimensións:
- Distancia entre eixes 2804 mm (110,4″)
- Lonxitude 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5 ")
Ancho 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 e 4WD: 1836 mm (72,3")
Altura 1988-1992 e 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1")
- 1991-92 e 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1992-94: 1694 mm (66,7 ")
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4")
- 1995-97 e 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Peso freo
- 1801 kg (3970 lb).
O coche MAZDA MPV foi creado desde cero como minivan en 1988. Entregouse para o mercado de automóbiles estadounidense. Lanzado en 1989 en Hiroshima na planta de Mazda. A base era unha gran plataforma LV, na que se puido colocar un motor V6 e tracción ás catro rodas. O coche tiña a capacidade de cambiar á tracción integral mesmo mentres conducía.
A minivan entrou no TOP-10 en 1990 e 1991. Revista Car and Driver. Introduciuse como un coche económico para a próxima crise do combustible.
Para a liña de modelos de 1993, desenvolveuse un novo emblema de Mazda, un sistema de acceso remoto sen chave e un airbag do condutor.
En 1996, engadíronse ao coche unha porta traseira e un airbag do pasaxeiro. Mazda deixou de producir minivans de primeira xeración en 1999. En total, producíronse máis de 1 millón de coches de primeira xeración. Este monovolume foi substituído en 1999 por unha versión de tracción dianteira con tracción integral opcional nalgúns mercados.
Segunda xeración (LW; 1999-2006)
Durante os anos de produción realizáronse varios restylings.
Características xerais:
- Produción 1999-2006
Casco e chasis
Forma do corpo
- furgoneta 5 portas
Plataforma Mazda LW
Unidade de potencia:
O motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 «L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel da Federación Rusa
Emisión
- Automático de 5 velocidades
Dimensións:
Ameaza de rodas
- 2840 mm (111.8")
Lonxitude 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8 ")
- 2004-06: 4813 mm (189,5 ")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Ancho 1831 mm (72.1″)
Altura 1745 mm (68,7″)
- 1755 mm (69,1") 2004-2006 IS:
Peso freo
- 1,659 kg (3,657 lb)
Na segunda xeración de Mazda MPV, que comezou a producirse en 2000, deseñaron unha distancia entre eixes máis curta, plataforma de tracción dianteira LW e tracción integral 4WD. Así mesmo, o coche estaba equipado con portas traseiras deslizantes dobres e un asento da terceira fila que se pode baixar ao chan, un chasis deportivo.
No lanzamento da serie Mazda MPV de segunda xeración, utilizouse un motor V170 de 6 cabalos de potencia, que se instalou no Ford Contour.
A partir de 2002, a segunda xeración de minivan estaba equipada cun motor Mazda AJ de 3,0 litros V6 cunha capacidade de 200 CV. Con. (149 kW) e 200 lb*ft (270 N*m) de torque, 5 st. transmisión automática.
A maioría dos motores de gasolina teñen o sistema SKYACTIV-G, que aforra combustible, fai que o coche sexa máis manexable e reduce as emisións de CO2. A transmisión automática con este sistema funciona de forma máis rápida e eficiente. Tamén hai outras vantaxes que se desenvolverán no futuro no proceso de dominar novos modelos de coches.
En 2006, interrompeuse a produción de coches da segunda xeración.
As entregas do monovolumen MPV suspendéronse en Europa e América do Norte despois do ano modelo 2006. O MPV foi substituído para Norteamérica e Australia polo crossover de tamaño completo Mazda CX-9 SUV, e para Europa houbo un substituto similar co Mazda. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (EUA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (EUA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (EUA)
Motores:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (non EUA)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (non EUA)
- 1999-2002 2,5 l TAMÉN V6
- 2002-2006 3,0 l TAMÉN V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 inxección directa, ignición por chispa
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
En 2005, o Mazda MPV recibiu unha mala valoración debido ás probas de impacto lateral, o que podería provocar lesións graves ao condutor e ao pasaxeiro traseiro.
Terceira xeración (LY; 2006-2018)
Comezou a produción en 2006 e continúa producindo ata a actualidade. Coñécese como Mazda 8.
Anos de produción 2006-2018
Características xerais:
Forma do corpo
- furgoneta 5 portas
Plataforma Mazda LY
Unidade de potencia:
O motor
- 2,3 «L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Emisión
- Automático de 4/5/6 velocidades
Размеры
Ameaza de rodas
- 2950 mm (116,1")
Lonxitude 4868 mm (191,7"), 2007: 4860 mm (191,3")
Ancho 1850 mm (72,8″)
Altura 1685 mm (66,3″).
En febreiro de 2006, a terceira xeración de Mazda MPV púxose á venda en Xapón. O coche estaba propulsado por un motor de catro cilindros de inxección directa e ignición por chispa cun motor de 2,3 litros atmosférico, ou o mesmo motor pero só turboalimentado. O cambio de marchas trasladouse da columna de dirección á consola central, como na maioría dos outros monovolumes xaponeses.
O MPV de terceira xeración só está dispoñible nos países do leste e sueste asiático: Xapón, China, Hong Kong, Macau, Indonesia, Tailandia e Malaisia baixo a marca Mazda 8. Os modelos 4WD e Turbo só están dispoñibles no mercado doméstico (xaponés). . Non se envía a América do Norte nin a Europa.
Motores instalados en varias xeracións de coches
| LV de primeira xeración | |||||||
| Período de lanzamento | Marca do motor | tipo de motor | Volume do cilindro, l | Potencia, h.p. | Torque, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindros en liña | 2.5 | 120 | 197 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindros en liña | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Segunda xeración de L.W. | |||||||
| Período de lanzamento | Marca do motor | tipo de motor | Volume do cilindro, l | Potencia, h.p. | Torque, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindros en liña | 2 | 135 | 177 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindros en liña | 2 | 135 | 177 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-ELOS | V6 | 3 | 197 | 267 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindros en liña | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindros en liña | 2.3 | 159-163 | 207 | Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| LY de terceira xeración | |||||||
| Período de lanzamento | Marca do motor | tipo de motor | Volume do cilindro, l | Potencia, h.p. | Torque, N * m | Combustible | Consumo de combustible, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindros en liña | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilindros en liña | 2.3 | 155 | 230 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina REGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 7,9-13,4 |
Os motores máis populares
- Para a primeira xeración, os motores de gasolina máis populares foron os motores de combustión interna G5 e JE (ICE) e o turbodiésel WL-T.
- A segunda xeración completouse con máis frecuencia con motores GY, FS e L3 de varias modificacións.
- A terceira xeración continuou instalando motores L3 de varias modificacións.
Que motor é mellor para escoller un coche
Os motores de gasolina cun volume de 2,5-3,0 litros son populares no mercado. Os motores cun volume de 2,0-2,3 litros son cotizados menos. Aínda que son máis económicos, estes motores non se adaptan a todos os compradores. É dicir, o motor simplemente non tira do coche como lle gustaría ao condutor. Preste atención ao feito de que os motores de gasolina van menos máis alá dos parámetros indicados nos parámetros da máquina. A vantaxe máis importante é a fiabilidade do motor, o mantemento e a dispoñibilidade de pezas de recambio orixinais. Os verdadeiros xaponeses son moi citados.
Para a primeira xeración, o motor G5 (4 cilindros, volume 2, l, 120 CV) demostrou ser ben. Pero era débil. Unha mellor opción resultaron ser os motores tipo V con 6 cilindros. Na segunda xeración, motores V6 das marcas GY (volume 2,5 l, 170 hp), EJ (volume 3,0 l, 200 hp), así como un L4 de 3 cilindros en liña (volume 2,3 l, 163 hp). Os motores de gasolina facilitan moito a instalación de equipos de GLP. Pero o maleteiro estará ocupado por unha bombona de gas.
Coidado! É mellor absterse de comprar coches usados con sistema SKYAKTIVE e quilometraxe superior a 200000 km. Porque o efecto destrutivo da detonación sobre as pezas desgastadas do motor será demasiado prexudicial para o seu estado.
O desgaste comezará a aumentar catastróficamente. As avarías ocorrerán con moita máis frecuencia. Como resultado, o motor quedará irreparable. Ou o custo da súa reparación superará os límites razoables.
Non se recomenda comprar un coche con motor diésel por varias razóns:
- O diésel require coidados e mantemento cualificados. O gasóleo non ten moita demanda, intentan tomalo con menos frecuencia. Cómpre vixiar o motor diésel con máis atención, cambiar os compoñentes e os consumibles a tempo. O diésel perde moita potencia cun coidado descoidado. Moitas veces sobrequenta cando se usan consumibles caducados. Ademais, os motores de gasolina son moito máis sensibles.
- O propio diésel é caprichoso no seu funcionamento. As opinións da maioría dos propietarios de coches diésel aínda son negativas. Principalmente debido ao aumento do consumo de combustible.
- Un coche con motor diésel é pouco líquido, é dicir. ao revender, poden xurdir certas dificultades: non é tan fácil atopar un comprador.
Basicamente, os compradores prestan atención á cabina, á súa capacidade, á comodidade da localización do condutor, aos pasaxeiros (para familias numerosas).
