Motores Mazda serie B
Contido
Os motores Mazda da serie B son unidades pequenas. Catro cilindros están dispostos nunha fila. O volume varía no rango de 1,1 a 1,8 litros. Inicialmente puxo coches económicos con tracción dianteira.
Máis tarde, o motor foi equipado cunha turbina e comezou a servir como unidade de potencia para os coches anales e de tracción total. A característica de deseño garante que se a correa de distribución se rompe, os pistóns e as válvulas non serán danados.
O espazo libre para abrir as válvulas está previsto en calquera posición posible do pistón.
Xa na serie B1 utilizouse un inxector para crear o motor. Na serie BJ, o motor recibiu 16 válvulas e 88 hp. A serie B3 son motores de varias capacidades de 58 a 73 CV, que foron instalados en Mazda e outras marcas de 1985 a 2005. A serie B5 son variantes SOHC de 8 válvulas, SOHC de 16 válvulas e DOHC de 16 válvulas. O motor de 16 válvulas (DOHC) tamén se produciu nunha versión diésel.
A serie B6 foi unha revisión do B3. Os motores de inxección de 1,6 L foron subministrados a Europa, Australia e Inglaterra. V6T - versión turbo con intercooling e inxección de combustible. Instalado en transmisións de tracción total. A serie B6D difería da B6 en maior compresión e ausencia de turbina. Unha característica da serie B6ZE (PC) é un volante e un cigüeñal lixeiros. O cárter de aceite está feito de aluminio e ten aletas de refrixeración.
A versión B8 do motor utilizaba un novo bloque con espazamento de cilindros estendido. A versión BP ten un dobre árbol de levas en cabeza e 4 válvulas por cilindro. A versión VRT usa un intercooler e turbocompresor. A versión BPD é a máis turbocompresora, cun turbocompresor refrixerado por auga. BP-4W é unha versión mellorada de BP. Presenta un sistema de condutos de admisión modificado. A versión BP-i Z3 conta cunha sincronización variable das válvulas na admisión.
Технические характеристики
Como exemplo, paga a pena citar o motor B6 máis común cunha disposición de válvulas e un árbol de levas de tipo 16 (DOHC). Este motor instalouse nun gran número de coches.
Características do B6:
| Número de válvulas | 16 |
|---|---|
| Capacidade do motor | 1493 |
| Diámetro do cilindro | 75.4 |
| Golpe de pistón | 83.3 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Torque | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Poder | 96 kW (cv) / 5800 rpm |
| Tipo de sistema de combustible | inxección distribuída |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Tipo de transmisión | Transmisión automática de 4 (Overdrive), Manual de 5 velocidades (Overdrive) |
O número de motor dos motores da serie B adoita estar situado na esquina inferior dereita, debaixo da tapa da válvula. Unha plataforma especial está situada entre o bloque e o inxector.
A cuestión da mantebilidade e fiabilidade
Dos primeiros coches nos que se instalaron motores da serie B, é razoable destacar o Mazda 121 de 1991. Un coche pequeno con motor B1 pódese reparar sen problemas. Algúns problemas son entregados, quizais, por amortecedores. Todoterreo e tempo non aforran a suspensión, que non aguanta moi ben o choque. Ademais, o agarre é débil.
O custo das pezas de reposición adoita superar o prezo dos homólogos alemáns. Das vantaxes, paga a pena destacar a potencia de alto par: un vehículo de pequeno tamaño leva con confianza 850 kg. Ademais, o consumo de combustible é moi pequeno, o que, por suposto, agrada.
Outro exemplo dun coche máis novo é o Mazda 323. O coche con motor BJ ten un deseño máis moderno (1998). Con tal unidade de potencia, o vehículo claramente carece de enerxía.
Moitas veces, debido ao quilometraxe, a caixa de cambios falla. Nalgúns casos, obsérvase unha fuga de aceite que require a substitución do selo de aceite principal na zona da caixa. A reparación neste caso é bastante cara, polo que nalgúns casos, os condutores non a realizan.
O motor BJ adoita fallar debido á falla da sincronización, cuxa substitución tamén afecta á carteira do motorista. En ocasións falla a bomba da bomba de aceite. Tradicionalmente preocupado por un cheque queimado. Nalgúns casos, é necesario substituír a lámpada ou o fluído da transmisión automática.
En xeral, o custo das pezas de reposición para un coche desta clase é tolerable. Con todo, algo máis alto que, por exemplo, para o motor W124. En comparación, as almofadas, as velas e os aneis custan un 15-20% máis. En casos extremos, podes mercar pezas de reposición feitas en China, cuxo custo é case 2 veces menor. O mantemento dos motores da serie B está nun nivel razoable. A substitución de compoñentes e conxuntos está ao alcance dos mecánicos de automóbiles novatos.
Serie de motores e modelos nos que se instalou o motor de combustión interna
| Serie | Volume (cc) | Caballos de forza | Modelos de coches |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Familia Mazda |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda Revue |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Estudo, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familia BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG e Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Trazador |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Estudos, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Familia Mazda |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| BPD | 1839 | 290 | Familia Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (velocidade MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, velocidade MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Aceite
Os condutores adoitan escoller os aceites das marcas Castrol e Shell Helix Ultra, con menos frecuencia a elección deténdese en Addinol e Lukoil. Os motores da serie B non están actualmente en produción, polo que teñen moita quilometraxe. En vista diso, recoméndase encher aceite de baixa viscosidade, por exemplo 5w40 ou 0w40. Este último é ideal para o seu uso durante os meses de inverno.
Axuste
A mellora das características técnicas e da imaxe exterior do coche realízase en todas partes. Mazda Familia é un dos coches que adoitan ser modificados. Hai vehículos con portas lambo. Ás partes externas da carrocería aplícanse todo tipo de superposicións: faros, portas, limiares, espellos retrovisores, parachoques, tiradores de portas. Como decoración, as almofadas úsanse nos mangos do freo de estacionamento, o volante e os pedais. Ademais, están montados faros e luces traseiras cun deseño actualizado. Ao pintar, utilízanse unha variedade de combinacións de cores.
Mazda Familia ten un tren motriz inadecuado para a posta a punto. Non ten moito sentido refacer un motor de baixa potencia. Para mellorar, a versión BJ é máis adecuada. O motor desta serie cun volume de 1,5 litros (190 CV) acelera ata os 200 cabalos cando se instala unha turbina. E isto só con 0,5 kg de impulso.
Substitución do motor
O cambio de motor adoita ser a única solución rendible cando se repara un coche. Os vehículos equipados con motores da serie B non son unha excepción.
Por exemplo, o motor do Mazda MX5 (B6) é un dos máis económicos para os coches xaponeses. O custo da montaxe comeza a partir de 15 mil rublos. Pola súa banda, outro motor de combustión interna para o Mazda 323 custa a partir de 18 mil rublos.
Motor de contrato
Comprar un motor de contrato do mesmo Mazda MX5 é bastante real. Como regra xeral, as unidades son entregadas desde Europa, sen percorrer Rusia. Tamén hai motores que estaban en funcionamento en Australia, Canadá, Estados Unidos, Corea do Sur, Inglaterra e Europa. O período medio de garantía é de 14 a 30 días desde a data de recepción da mercadoría da empresa de transporte ou no almacén do vendedor. A entrega realízase na Federación Rusa e moitas veces nos países da CEI. O tempo de entrega depende da distancia do destino.
Para un motor de contrato, poden solicitar un anticipo do 10% do custo. Co motor, se é necesario, incorpórase unha transmisión manual ou automática. Ao comprar, faise un contrato de compravenda e entrega. Emítese unha declaración aduaneira estatal.
Os métodos de pago para o motor de contacto son variados. Ofrécese pago con tarxeta (xeralmente Sberbank), transferencia sen efectivo a unha conta corrente, pago en efectivo na entrega á mensaxería ou efectivo na oficina (se é o caso). Algúns provedores ofrecen descontos para a instalación no seu propio servizo de garantía. As tendas e servizos que son clientes habituais tamén poden contar con descontos.
Revisións para motores da serie B
As críticas dos motores da serie B son principalmente unha sorpresa. Incluso o Mazda Familia de 1991 é capaz de impresionar coa súa axilidade. Un coche con gran quilometraxe e unha historia impresionante pode sorprenderte, especialmente no modo deportivo. A transmisión automática, por suposto, funciona con un pouco de confianza, pero, con todo, funciona de forma estable.
Frustra os condutores principalmente correndo. As granadas e os bastidores adoitan ser substituídos nun círculo. Tradicionalmente, debido aos "anos vividos", o coche require pintura corporal. Como regra xeral, os usuarios realizan reparacións cosméticas, polo que o custo das partes do corpo é simplemente prohibitivo.
