Motores da serie Mazda FE
Contido
Motores Mazda FE en varias versións: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Esta última é a versión "máis nova" do motor de combustión interna. Entrégase só ao mercado automovilístico xaponés e europeo.
A excepción é Nova Zelanda, onde se venderon coches de estilo europeo. Os motores FE instaláronse só nos coches Mazda. O motor utilizouse na produción de vehículos en Sudáfrica: o Mazda 323 foi montado baixo licenza por Samcor de 1991 a 1994.
O motor Mazda FE foi instalado en varias carrocerías. Ademais dos habituais coupés, hatchback e sedans, utilizouse en plataformas de coches de tamaño medio. O resto do mundo coñeceu o motor FE ao vender o Kia Sportage (1995 a 2003). O coche foi construído baixo licenza de Mazda.
Por primeira vez, Kia utilizou unidades de potencia xaponesas ao montar o Kia Concord en 1992. Era un modelo ICE lixeiramente mellorado instalado anteriormente no Mazda Capella.
Технические характеристики
| Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW)/en rpm | Combustible/consumo, l/100 km | Máx. par, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
O número do motor está situado na unión da cabeza e o bloque máis preto do lado dereito.
Mantebilidade e fiabilidade
Se o desexa, a unidade é reparada sen aplicar esforzos titánicos. Fiabilidade a un alto nivel. Por exemplo, Bongo Brawny é capaz de transportar con confianza unha variedade de pesos: mobles, papel de refugallo, cemento, tubos, táboas, ladrillos e moito máis. O funcionamento de varias decenas de miles de quilómetros pode levarse a cabo sen avarías.
Ás veces fallan as pastillas, é necesario cambiar o aceite da transmisión automática do motor. Aínda menos frecuentemente, fallan os compoñentes do aire acondicionado, como un rodamento. Se é necesario, o filtro de aire substitúese ou bótase polo compresor. A última opción, por suposto, é só un último recurso.
O arranque do motor Mazda Bongo Brawny, mesmo en tempo frío, realízase sen problemas. Salvo o frío extremo. A única cociña fai fronte con incerteza ao quecemento dun corpo grande. En xeral, o motor é sen pretensións. Baixo a condición da carga do corpo, consome relativamente pouco combustible. O principal é non esquecer cambiar o filtro de aceite e o aceite do motor a tempo.
Coches con motor de combustión interna FE (2,0, gasolina)
| Modelo | Ano | Potencia / tipo de caixa de cambios / accionamento |
|---|---|---|
| Bongo (SS) | 1993-99 | 82 CV, mec., completo/traseiro 82 CV, automático, traseiro |
| Bongo (SS) | 1990-93 | 82 CV, mec., completo/traseiro 82 CV, automático, traseiro |
| Bongo Brawny (SK) | 1999-2010 | 100 hp, mecánico, traseiro 100 CV, automático, traseiro |
| Bongo Brawny (SK) | 1990-94 | 82 hp, mecánico, traseiro 82 CV, automático, traseiro |
| Capela (GV) | 1994-96 | 150 CV, mecánico, completo |
| Capela (GV) | 1992-94 | 145 CV, automático, completo 150 CV, mecánico, completo |
| Capella (GD) | 1987-94 | 140 CV, mecánico, dianteiro/completo 140 CV, automático, dianteiro 145 CV, automático, dianteiro/completo 150 CV, mecánico, dianteiro/completo |
| Capela (GV) | 1987-92 | 145 CV, automático, completo 150 CV, mecánico, completo |
| Capella (GD) | 1987-94 | 145 CV, automático, dianteiro 150 CV, mecánico, dianteiro |
| Capella (GD) | 1987-94 | 140 CV, mecánico, dianteiro 140 CV, automático, dianteiro 145 CV, automático, dianteiro/completo 150 CV, mecánico, dianteiro/completo |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 hp, mecánico, traseiro 82 CV, automático, traseiro |
| Persoa (MA) | 1988-91 | 140 CV, mecánico, dianteiro 140 CV, automático, dianteiro |
Vehículos con motor FE-DE (2,0, gasolina)
| Modelo | Ano | Potencia / tipo de caixa de cambios / accionamento |
|---|---|---|
| Capela (GV) | 1996-97 | 145 CV, automático, dianteiro/completo |
Vehículos con motor FE-ZE (2,0, gasolina)
| Modelo | Ano | Potencia / tipo de caixa de cambios / accionamento |
|---|---|---|
| Capela (GV) | 1996-97 | 165 CV, mecánico, completo 165 CV, automático, completo |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 CV, automático, dianteiro 150 CV, mecánico, dianteiro |
Vehículos con motor FE-E (2,0, gasolina)
| Modelo | Ano | Potencia / tipo de caixa de cambios / accionamento |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 CV, automático, traseiro 105 CV, automático, traseiro |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 CV, automático, completo/traseiro |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 CV, automático, traseiro |
Cambio de aceite
Recoméndanse os seguintes aceites para motores FE:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Con menos frecuencia, os condutores prefiren aceite cunha viscosidade de 0W-40. Durante os meses de inverno, algúns condutores enchen con 5w30. Dos fabricantes, os aceites ESSO e Castrol son máis recomendados.
Motor de contrato
Atópase sen problemas un motor FE de contrato en bo estado. Tradicionalmente, as pezas de reposición son subministradas desde os Estados Unidos de América, Europa, Xapón e os Emiratos Árabes Unidos. O prezo dun motor de contrato é relativamente accesible. Comeza a partir de 25 mil rublos.
A garantía ofrécese con máis frecuencia durante 2 semanas despois de recibir o motor. Se é necesario, se estás na mesma cidade, a instalación realízase, moitas veces cun desconto para o comprador do motor de combustión interna. O envío realízase a todas as rexións da Federación Rusa. O pago realízase mediante transferencia bancaria ou en metálico tras a recepción no punto de emisión.
Axuste
O motor FE está axustado se é necesario. O bloque de cilindros está aburrido e despois forrado. Como resultado, o volume aumenta e a potencia aumenta. Ao montar, utilízanse pistóns forxados. Substitúese a xunta de culata do estándar, que se queima, por outra máis grosa.
Intercambiar
O motor de combustión interna FE cambia a 1JZGE VVT-i. Este último refírese a unidades máis fiables, ademais, é accesible en termos de custo e é máis potente que Mazda. A substitución na práctica realizouse para o Mazda Bongo. 
Substituíuse a suspensión dianteira e traseira, realizouse un elevador de 5,5 polgadas, soldouse a caixa de cambios traseira e substituíuse a dianteira por un bloque de discos de eixe traseiro estándar. Os soportes do motor foron redeseñados para o novo motor, e a caixa de cambios quedou en stock de Bong. A campá volveuse soldar para a súa montaxe no motor, e no embrague utilizouse un disco estándar, unha cesta lixeira e un volante.
