Motores Mitsubishi Diamante
O debut do coche tivo lugar en 1989. Mitsubishi Diamond pertencía á categoría de coches de clase empresarial. O lanzamento realizouse en dous tipos de carrocerías: berlina e camioneta. A segunda xeración substituíu á primeira en 1996. O novo modelo contaba cunha gran cantidade de novidades, entre as que destacaban un sistema antideslizante, unha dirección asistida multiválvula que controla a posición do volante a diferentes velocidades do vehículo, un sistema para a combustión completa do fluído combustible, etc.
O interior do coche está equipado con asentos de balde. O torpedo central está feito co estilo corporativo inherente aos coches Mitsubishi. O panel está equipado cunha tarxeta de triunfo na parte superior. A tarxeta da porta do condutor ten unha gran cantidade de botóns e chaves. Coa súa axuda, contrólanse os elevadores de vidro, péchanse as portas, axústase a posición dos elementos dos espellos exteriores e axústase a posición do asento do condutor. O maleteiro e o recheo de combustible desbloqueanse mediante botóns situados na parte inferior da porta do condutor, preto do depósito de almacenamento de pequenos artigos. A columna de dirección axústase segundo o ángulo de inclinación. O volante controla o sistema de audio do coche.
A aparencia do coche é bastante sólida e elegante. Grazas á parte traseira alongada da carrocería, o exterior do coche parece poderoso e impetuoso. En xeral, o coche considérase extraordinario, pero vale a pena sinalar que ten unha gran cantidade de vantaxes que son inherentes aos mellores coches do segmento da clase empresarial. Dous modificacións deste coche foron fornecidas para o mercado doméstico australiano. A primeira versión chamábase Magna e a segunda Verada. Producíronse en carrocerías de berlina e de camioneta. Nos Estados Unidos e Canadá, este coche recibiu a marca Diamante.
En 2002 comezou a montarse unha versión rediseñada do segundo Mitsubishi Diamant. A planta australiana MMAL, situada na cidade de Tonsley Park, produciu os primeiros exemplares desta xeración. Non se viron afectados os cambios dos seguintes elementos: base da carrocería, portas e tellado. Basicamente cambiou a parte dianteira e traseira do coche. O capó, a reixa e o parachoques dianteiro están feitos en forma de cuña, que máis tarde se converteron no estilo corporativo dos coches Mitsubishi. Tamén entre as novidades pódense distinguir os faros oblicuos de grandes tamaños.
En 2004 realizouse o segundo restyling desta xeración Diamante. Recibiu un deseño modernizado. En primeiro lugar, é necesario prestar atención aos cambios na forma dos parachoques, dos faros, da reixa do radiador e da óptica da luz situada na parte traseira do coche. Os cambios tamén afectaron ao interior do coche, instalouse nel un novo cadro de mandos, así como un torpedo central.
O primeiro motor deste coche foi unha unidade de potencia de dous litros co índice 6G71. O consumo de líquido de combustible na cidade é de 10 a 15 litros por 100 km, cando se conduce fóra da cidade, esta cifra cae a 6 litros de media. As unidades motoras da gama 6G foron especialmente desenvolvidas para a empresa MMC. O sistema de pistóns ten unha disposición en forma de V de seis cilindros, traballando con 1 ou 2 árbores de levas situados na parte superior. Ademais, estes motores están equipados cun cigüeñal dunha soa peza e un colector de aluminio.
A unidade 6G71 está equipada cun único árbol de levas, o mecanismo de distribución de gas está feito segundo o esquema SOHC, que é capaz de desenvolver 5500 rpm e tamén ten unha relación de compresión de 8,9: 1. Este motor ten unha gran cantidade de modificacións. Ao longo dos anos, foi sometido a diversas melloras, polo que as diferentes versións poderían ter características técnicas diferentes. Mitsubishi Diamant instalou unha versión que é capaz de entregar 125 CV. Tiña un bloque de cilindros de fundición, e a súa cabeza era de aluminio, o que, a diferenza dos motores máis antigos, reducía significativamente o peso da estrutura e tamén aumentaba o réxime de temperatura máxima.
Esta unidade de potencia, cun manexo axeitado, servirá ao propietario durante moito tempo e sen fallar. Non obstante, cando se usa combustible e lubricantes de baixa calidade, este motor traerá moitos problemas. O problema máis común é o consumo excesivo de aceite. A razón para isto, na maioría dos casos, son os selos de vástago da válvula. Os síntomas deste mal funcionamento son a aparición de raias de aceite e unha maior cantidade de fume nos gases de escape. Ademais, os compensadores hidráulicos adoitan fallar. Se durante o funcionamento do motor de combustión interna aparecen golpes estraños, é necesario comprobar o correcto funcionamento destas pezas. Ademais, a desvantaxe desta central eléctrica é a probabilidade de dobrar as válvulas cando se rompe a correa de distribución, polo que cómpre prestar máis atención a este elemento do coche.
Motor 6G72
Tamén está feito de fundición e ten unha curvatura de 60 graos. Ten unha disposición de cilindros en forma de V. A capacidade do motor é de 3 litros. As culatas son de aluminio. Ten dous árboles de levas. Os xogos de válvulas nestes vehículos non son axustables, xa que nel están instalados compensadores hidráulicos. Tamén están equipados con 24 válvulas. Os coches Mitsubishi Diamond, con esta central eléctrica baixo o capó, desenvolven unha potencia de 210 CV. a 6000 rpm. O indicador de par alcanza os 270 Nm a 3000 rpm. Funciona en conxunto cunha transmisión automática de 5 velocidades.
Este motor tamén ten selos e aneis de vástago de válvulas de curta duración, polo que hai un maior consumo de fluído de aceite. A solución é substituír estes elementos. Tamén hai problemas coa aparición dun golpe no motor. É necesario prestar atención ao funcionamento dos elevadores hidráulicos, así como á funcionalidade dos rodamentos da biela, que poden virar. O funcionamento incorrecto do controlador de ralentí pode provocar que o motor non se arranque e que a súa velocidade de ralentí empece a flotar.
Motor 6G73 MVV
Esta unidade de potencia, cun volume de 2.5 litros, ten unha relación de compresión de 9.4, así como unha culata dun só eixe con 24 válvulas. Os coches con esta central eléctrica estaban necesariamente equipados con tracción integral e transmisión automática. A potencia máxima era de 175 CV, e o par de 222 Nm a 4500 rpm. Este motor produciuse entre 1996 e 2002. Tiña as mesmas desvantaxes que outros motores da familia 6G. Se os coches funcionaban en rexións frías, os propietarios realizaron a instalación de calefacción do motor.
Instalación do motor 6A13
Este motor utilizouse só na segunda xeración do Mitsubishi Diamant desde 1995. Hai unha opinión entre os propietarios de diamantes de que este motor é a mellor unidade para este coche. O seu volume é de 2.5 litros. Ten un sistema de inxección directa de combustible. Entre os fallos, pódese distinguir a aparición dun golpe no motor. Isto pode ser consecuencia dun mal funcionamento do cilindro central, que comeza a bater baixo unha maior carga. Tamén é posible a aparición dun aumento da vibración do motor, cuxa culpa é unha almofada desgastada da central eléctrica. Non obstante, en xeral, este motor pódese chamar unha unidade fiable e duradeira.
