Motores Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant é un sedán de tamaño medio. Mitsubishi Motors produciuno entre 1969 e 2012. Durante este tempo, lanzáronse 9 xeracións deste modelo.

Traducida do inglés, a palabra Galant significa "caballero". Durante todo o período de lanzamento, vendéronse máis de cinco millóns de copias do modelo Galant. Os primeiros modelos eran de tamaño compacto. Posteriormente, os deseñadores aumentaron o tamaño do sedán para atraer a unha categoría diferente de compradores.

A produción da primeira xeración comezou en Xapón, pero desde 1994, a subministración de automóbiles ao mercado estadounidense procede dunha fábrica situada en Illinois, que antes era propiedade de Diamond-Star Motors.

Primeira modificación

Decembro de 1969 é a data na que o primeiro Mitsubishi Galant saíu da cadea de montaxe. Ofrecéronlle ao comprador unha selección de 3 modificacións do motor: un motor de 1,3 litros co índice AI, así como dous motores de 1,5 litros cos índices AII e AIII. A primeira carrocería era un sedán de catro portas, pero un ano máis tarde, Mitsubishi lanzou o Galant en carrocerías de techo rígido e compacto, con dúas e catro portas, respectivamente. Un pouco máis tarde, os deseñadores presentaron unha versión do "Coupe" Colt Calant GTO, na que había un diferencial de deslizamento limitado, así como un motor de 1.6 litros de eixe dobre que desenvolveu 125 hp. A segunda modificación da carrocería coupé apareceu en 1971. Debaixo do capó, tiña un motor de gasolina 4G4, cuxo volume era de 1.4 litros.

Segunda modificación

A produción da segunda xeración data de 1973-1976. Recibiu a marca A11*. A demanda destes vehículos foi case o dobre que os vehículos de primeira xeración. As versións habituais estaban equipadas cunha transmisión mecánica de catro velocidades, e as versións deportivas tamén estaban equipadas cunha transmisión manual, pero con cinco marchas. Individualmente, Mitsubishi instalou unha automática de tres velocidades. Como central eléctrica utilizouse principalmente un motor de 1.6 litros que desenvolveu unha potencia de 97 CV.

As versións rediseñadas da segunda xeración recibiron unha nova central eléctrica de Aston. É capaz de desenvolver unha potencia de 125 CV. a 2000 rpm. Usaron a tecnoloxía Silent Shaft de Mitsubishi, que foi deseñada para reducir as vibracións e o ruído. Estes modelos foron marcados como A112V e vendéronse como vehículos comerciais en Xapón. Os modelos para Nova Zelanda recibiron un motor de 1855 cc. Foron montados na fábrica de Tedd Motors.

Terceira modificación

En 1976, apareceu a terceira xeración do coche, chamada Galant Sigma. Nos Estados Unidos, foi vendido baixo a marca Dodge Colt, e en Australia foi producido por Ghrysler. Esta xeración estaba equipada con motores MCA-Jet, que se distinguían por un maior rendemento ambiental. Este coche foi moi apreciado nos territorios de Sudáfrica e Nova Zelanda.

Cuarta modificación

Maio de 1980 foi a data de estrea da cuarta versión do Galant. Instalaron unha liña de motores completamente nova chamada Sirius. Tamén incluíron unidades de potencia diésel, que se instalaron nos turismos por primeira vez. Os motores de gasolina comezaron a estar equipados cun novo sistema electrónico responsable da inxección oportuna da mestura de combustible.

O fabricante de automóbiles xaponés estableceu unha cota para a subministración de coches a varios países, pero a exportación de modelos australianos ao Reino Unido Galant Sigma levouse a cabo grazas ao cambio de nome da marca a Lonsdale. En comparación coa terceira xeración, a cuarta modificación non se pode denominar exitosa. Non houbo carrocería coupé na cuarta xeración; en cambio, a compañía rediseñou o modelo anterior, que se vendeu ata 1984.

Quinta modificación

O novo Mitsubishi Galant saíu da cadea de montaxe a finais de 1983. Por primeira vez, o coche estaba equipado con tracción dianteira e suspensión, na que o nivel da carrocería se mantiña automaticamente grazas aos sistemas electrónicos.

Neste momento, a compañía comezou a producir versións destinadas aos mercados americano e europeo. Para o mercado, os coches estadounidenses estaban equipados con centrais de gasolina de 2.4 litros, así como unidades diésel de 1.8 litros. Tamén para os mercados estadounidenses ofrecíanse dous motores máis potentes: un turboalimentado de 2 litros e outro de gasolina de 3 litros, con seis cilindros dispostos en forma de V.

Reparar un motor deste tipo e substituír as súas pezas principais é un procedemento moi caro. Por exemplo, para retirar o soporte do motor, é necesario desmontar moitos elementos do motor, polo que este procedemento leva moito tempo. Para o mercado europeo instaláronse motores de carburador de catro cilindros.

O volume destes motores era: 1.6 e 2.0 litros. En 1995, o coche foi galardoado co premio alemán Das Goldene Lenkrad (Volante de Ouro). Tamén en 1985, os coches comezaron a equiparse con tracción integral. Con todo, o seu lanzamento foi limitado, eran principalmente coches instalados que participaban en carreiras de rally.

Sexta modificación

Esta xeración deixou a cadea de montaxe en 1987. Nese mesmo ano, foi galardoado como o mellor coche do ano en Xapón. Nos Estados Unidos, o coche comezou a venderse en 1989. Na sexta xeración, hai varias opcións para as centrais eléctricas.

O corpo co índice E31 estaba equipado cunha unidade de potencia 4G32 de oito válvulas, cuxo volume é de 1.6 litros, así como tracción dianteira. No modelo E1.8 de tracción dianteira instalouse un motor de gasolina de oito válvulas de 32 litros. A carrocería E4 estaba equipada cun motor marcado 63G33.

Trátase dunha unidade de dous litros con dúas ou catro válvulas por cilindro que acciona as rodas dianteiras do coche. Galant E34 converteuse no primeiro coche da sexta xeración, que estaba equipado cun motor diésel 4D65T cun volume de 1.8 litros. Podería instalarse cunha tracción dianteira ou tracción total. A carrocería do E35 era de tracción dianteira e só viña cun motor de gasolina de 1.8 litros e 16 válvulas.

A carrocería do E37 estaba equipada cun motor 1.8G4 de 37 litros con 2 válvulas por cilindro e unha disposición de rodas 4x4. Só foi posible mercar o modelo E38 cun motor 4G63 de dous litros e tracción total. Este motor 4G63 tamén se instalou no modelo E39 cun sistema de tracción integral 4WS actualizado, que tamén podería estar equipado cunha turbina. O lanzamento de todas as modificacións realizouse tanto no sedán como no hatchback. O único modelo no que se instalou suspensión neumática é unha carrocería marcada E33.

Hai un modelo experimental da sexta xeración na parte traseira do E39. A súa diferenza é o control total: a unidade de control fai xirar as rodas traseiras nun pequeno ángulo mediante un mecanismo hidráulico. A potencia do motor 4G63T modificado de dous litros era de 240 CV.

Esta versión de 1988 a 1992 participou con éxito no rally internacional. Mitsubishi Galant Dynamic 4 é o precursor do mítico Lancer Evolution.

O restyling, que tivo lugar en 1991, incluíu: a actualización dos parachoques dianteiro e traseiro, a instalación dunha reixa cromada e un revestimento de plástico na superficie dos paragolpes dianteiros e das portas. A cor da óptica tamén cambiou de branco a bronce. Este coche converteuse na base para a creación do modelo Mitsubishi Eclipse.

Sétima modificación

O debut tivo lugar en maio de 1992. O lanzamento realizouse en carrocerías: berlina e liftback con cinco portas. Non obstante, só a versión sedán chegou ao mercado estadounidense. En relación coa chegada do modelo Mitsubishi Lancer Evolution, Galant perdeu un pouco da súa deportividade. O motor de catro cilindros foi substituído por un motor de dous litros no que os cilindros están dispostos en forma de V. Eles traballaron en conxunto coa transmisión de tracción integral da xeración anterior.

En 1994, os Estados Unidos comezaron a producir unha versión mellorada do motor, denominada Twin Turbo. Agora desenvolveu 160 CV. (120 kW). Entre as novidades destacan a instalación da dirección paramétrica, unha barra estabilizadora traseira e a posibilidade de instalar unha transmisión manual.

Oitava modificación

Este coche é o máis popular entre todos os modelos desta liña. Ten un deseño bonito e deportivo, grazas ao cal atraeu a un gran número de compradores. A súa aparición valeulle o alcume de "O Tiburón". Dous anos seguidos 1996-1997 foi recoñecido como o coche do ano en Xapón.

Hai dous tipos de carrocería nos que se produciu a oitava xeración: sedan e station wagon. A versión deportiva de VR estaba equipada cun novo motor de 2.5 litros con 2 compresores turboalimentados. Os cilindros nel están dispostos en forma de V. Tal motor é capaz de desenvolver unha potencia de 280 CV. En 1996 comezou a produción de coches con motores GDI. A súa diferenza é a presenza dun sistema de inxección directa de combustible. Para un funcionamento prolongado do motor, é importante encher aceite de motor de alta calidade.

Os coches Galant 8 foron subministrados a 4 mercados principais: xaponés, asiático, europeo e americano. Os mercados europeo e xaponés abastecéronse de coches co mesmo equipamento, pero con diferentes centrais eléctricas. Os europeos recibiron unha suspensión multibrazo e podían escoller motores cun volume de 2 a 2.5 litros. A versión asiática ten un carburador controlado electrónicamente. A versión americana difire no deseño do panel frontal e dos elementos interiores. O estadounidense estaba equipado con dous motores: un motor 2.4G4 de 64 litros cunha potencia de 144 CV. e unha unidade de potencia 3G6 de 72 litros en forma de V, que desenvolve unha potencia de 195 CV. A protección do motor metálica instalouse necesariamente para este motor, xa que todos os seus elementos son produtos caros. O fin da produción do coche para o mercado exterior chegou en 2003.

Nos automóbiles estadounidenses non se instalou o sistema de inxección directa de combustible GDI. Para o mercado doméstico xaponés, o coche produciuse ata 2006 cunha unidade de potencia de dous litros cunha capacidade de 145 CV. funcionando no sistema GDI.

Novena modificación

A última xeración produciuse entre 2003 e 2012. Estes coches foron producidos só nunha berlina. Dúas modificacións DE e SE estaban equipadas con unidades de motor de gasolina de catro cilindros cun volume de 2.4 litros e unha potencia de 152 CV.O modelo GTS é capaz de entregar 232 CV. grazas á central eléctrica de seis cilindros en forma de V. A modificación máis potente marcada Ralliart tiña un volume de 3.8 litros.

Os cilindros están dispostos en forma de V. Tal motor desenvolveu 261 hp. poder. Desafortunadamente, o coche chegou ao mercado ruso só cun motor 2.4G4 de 69 litros. Desde 2004, a montaxe da novena xeración modificada realizouse en Taiwán. Os coches producidos nesta planta tiñan a etiqueta Galant 240 M. Estaban equipados cun motor 2.4 cun sistema de distribución variable de válvulas MIVEC.

A novena xeración non tiña moita demanda entre os compradores. O presidente do xigante da automoción Mitsubishi Motors decidiu en 2012 suspender a produción deste modelo. Todos os esforzos foron dirixidos á produción de modelos Lancer e Outlander máis exitosos.

Características de operación

Moitas veces, os propietarios destes coches quéixanse dun número de motor ilexible, o que crea problemas ao reeditar un coche. En xeral, os motores Mitsubishi son unidades fiables. O prezo dun motor de contrato parte de media de 30 lemes. Nas rexións frías, xorden problemas co arranque do motor, así como co motor da cociña. O primeiro mal funcionamento adoita ser axudado pola instalación dunha caldeira de calefacción.

Para resolver o segundo problema, é necesario substituír o motor eléctrico do quentador, que falla debido ao aumento da carga. O elemento de suspensión máis débil son os rodamentos de esferas das rodas dianteiras. Moitas veces os propietarios da sétima xeración troit o motor. Neste caso, é necesario comprobar o sistema de ignición. Cada centro especializado que se dedica ao diagnóstico e reparación de motores ten un diagrama deste mecanismo.