Motores Mitsubishi L200
Contido
- Breve descrición e historia do Mitsubishi L200
- Todos os motores que foron instalados no Mitsubishi L200
- Os motores máis comúns para o L200 en Rusia
- Características dos motores 4D56, axuste e localización do número
- Posibles avarías e problemas dos motores 4D56
- Características dos motores 4N15 e as súas principais avarías
- Algunhas regras para operar o motor 4N15
- Selección de motor
A Mitsubishi L200 é unha camioneta producida pola empresa xaponesa Mitsubishi Motors desde 1978. En só 40 anos creáronse cinco xeracións destes coches. Os fabricantes de Xapón lograron crear unha camioneta non moi estándar con liñas suaves e non rectangulares na silueta.
Isto acabou sendo un bo movemento. E hoxe, por exemplo, en Rusia Mitsubishi L200 está entre os líderes do seu segmento. Non obstante, ademais da imaxe orixinal, este coche tamén se distingue pola alta fiabilidade dos compoñentes, en particular dos motores.
Breve descrición e historia do Mitsubishi L200
O primeiro modelo Mitsubishi L200 foi unha camioneta pickup de pequeno tamaño con tracción traseira cunha capacidade de carga útil dunha tonelada. Como resultado deste tipo de camións, en poucos anos vendéronse máis de 600000 copias.
A segunda xeración substituíu á primeira en 1986. Estes modelos tiñan unha serie de innovacións, en particular, unha cabina dobre.
A seguinte xeración entrou no mercado despois de outros dez anos. O novo L200 con tracción integral era perfecto tanto para o traballo como para a vida no país. Eran realmente moi prácticos, sen adornos, camionetas: fiables, transitables e cómodas.
Os modelos de IV xeración producíronse entre 2005 e 2015. Ademais, houbo varias variacións con diferentes cabinas (dúas portas dobres, dúas portas catro prazas, catro portas cinco prazas). Segundo a configuración, os coches da IV xeración estaban equipados con aire acondicionado, un sistema de audio, un bloqueo mecánico do diferencial central, un sistema de estabilidade direccional ESP, etc.
As vendas da quinta xeración de Mitsubishi L200 comezaron na Federación Rusa, segundo informes e vídeos sobre este tema nos medios, en agosto de 2015. Esta pickup foi definida polos propios creadores como "un camión utilitario deportivo intransixente". Ao mesmo tempo, parece apropiado non só nas estradas, senón tamén nas condicións da metrópole. Estes coches conservaron as proporcións tradicionais e a curva característica na transición ao compartimento da carrocería. Non obstante, en comparación coa xeración anterior, recibiron un deseño diferente da reixa do radiador, unha forma diferente de parachoques e diferentes equipos de iluminación.
Ademais, no L200 de quinta xeración préstase moita atención á comodidade do condutor e dos pasaxeiros, á mellora do illamento acústico, ao rendemento da condución, etc. Xa se observou que en termos de confort, estes coches non son moi inferiores a moitos modelos de pasaxeiros.
Todos os motores que foron instalados no Mitsubishi L200
Ao longo dos corenta anos de historia, tanto o aspecto como o "interior" desta marca sufriron importantes cambios e melloras. Isto, por suposto, tamén se aplica aos motores. Na seguinte táboa podes ver todas as unidades de potencia que se instalaron neste coche desde 1978.
| Xeracións de coches Mitsubishi L200 | Marcas de motores utilizadas |
|---|---|
| 5ª xeración (tempo de lanzamento: dende o 08.2015 ata o noso tempo) | |
| 4N15 | |
| Restyling de 4 xeracións | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4a xeración | 4D56 |
| Restyling de 3 xeración (tempo de lanzamento: do 11.2005 ao 01.2006) | 4D56 |
| 3ª xeración (tempo de lanzamento: de 02.1996 a 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2ª xeración (tempo de lanzamento: de 04.1986 a 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Restyling de 1 xeración (tempo de lanzamento: do 01.1981 ao 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1ª xeración (tempo de lanzamento: de 03.1978 a 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Os motores máis comúns para o L200 en Rusia
Obviamente, o máis común neste caso serán os motores que se instalen nos coches L200 da terceira e todas as xeracións posteriores. Porque os coches das dúas primeiras xeracións non se venderon na URSS e en Rusia. E se se poden atopar no noso país, non deixa de ser unha rareza. Así, as centrais eléctricas máis comúns no territorio da Federación Rusa neste caso son:
- Motor 4N15 para Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- varias modificacións do motor
Se falamos de coches L200 de cuarta xeración antes do restyling, os condutores rusos só poden ver baixo o seu capó un motor turboalimentado de 2.5 litros cunha capacidade de 136 cabalos de potencia, que funciona cun motor diésel. Pero despois do restyling, un novo turbodiésel 200D178HP, máis potente, pero do mesmo volume (4 cabalos de potencia), compuxo un par de L56, e agora os condutores teñen unha opción.
En canto ao 4N15, este motor diésel de catro cilindros é esencialmente unha versión actualizada do motor 4D56, funciona significativamente máis silencioso que o seu predecesor e ten boas emisións de COXNUMX.
Para os residentes da Federación Rusa, ofrécense coches L200 cunha unidade 4N15 2.4 Di-D, capaz de espremer 181 hp. Con. Por certo, a presenza na marcaxe dunha combinación de letras DI-D na marca indica que o motor é diésel e utiliza tecnoloxía de inxección directa de mestura de combustible. Pero, por exemplo, en Tailandia véndese unha versión cun motor de gasolina de 2.4 litros atmosférico e un motor diésel turboalimentado de 2.5 litros.
Características dos motores 4D56, axuste e localización do número
| Технические характеристики | Parámetros |
|---|---|
| Capacidade do motor | 4D56 - 2476 centímetros cúbicos; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Tipo de motor | En liña, catro cilindros |
| Combustible usado | Combustible diésel |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Consumo de combustible | Ata 8,7 litros por 100 quilómetros |
| Potencia máxima | 4D56 - 136 CV a 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 CV a 4000 rpm | |
| Par máximo | 4D56 - 324 Newton metros a 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newton metros a 3500 rpm |
O bloque do motor 4D56 é tradicionalmente de ferro fundido e o cigüeñal é de aceiro con cinco rodamentos. A primeira versión deste motor foi desenvolvida polos especialistas de Mitsubishi en 1986. E durante este tempo creáronse moitas das súas modificacións. Aínda que agora a era deste motor, por suposto, está chegando ao seu fin - a súa produción practicamente cesou.
Os motores 4D56 para a IV xeración Mitsubishi L200 (antes e despois do restyling) cun volume de 2.5 litros distínguense por:
- a ausencia de mangas (isto permitiu reducir o número de elementos dentro de cada bloque);
- arrefriamento máis eficiente aumentando o diámetro das canles;
- a presenza de pistóns modificados e válvulas de aceiro refractario;
- a presenza dunha protección de alta calidade do motor contra a detonación do combustible - tal protección é proporcionada polo desprazamento do eixe do dedo;
- garantindo un remolino de alta calidade do fluxo de aire na culata.
Se as características técnicas e as propiedades do motor descrito non se adaptan ao propietario, pode tentar axustar. Unha das solucións máis comúns neste caso é instalar unha unidade especial de aumento de potencia en paralelo coa unidade electrónica "nativa". Ademais, pode engadir potencia ao motor instalando unha nova turbina e cambiando algúns outros compoñentes: un cigüeñal, unha bomba de aceite, etc.
Todas estas decisións, por suposto, requiren un enfoque profesional e unha consulta previa. Se o motor está moi antigo e está desgastado, a posta a punto está contraindicada.
E un tema máis importante: moitos están interesados en exactamente onde se atopa o número de motor 4D56 no Mitsubishi L200 ruso. Non é tan fácil atopalo, pero a tarefa pódese simplificar se eliminas o intercooler con antelación. O número está gravado nunha zona especial rectangular que sobresae máis preto da á esquerda. Este sitio está situado ao nivel da bomba de inxección baixo as boquillas, máis concretamente, entre as boquillas terceira e cuarta. Coñecer este número e a súa localización ás veces pode resultar útil cando se comunica cos axentes da policía de tráfico.
Posibles avarías e problemas dos motores 4D56
Paga a pena describir polo menos algúns destes fallos:
- O tubo de baleiro da turbina perdeu a estanqueidade e a válvula da bomba de inxección está obstruída ou desgastada. Isto pode levar a fallos moi graves do motor. Por certo, os expertos din que a bomba de inxección destes coches debe cambiarse cada 200-300 mil quilómetros.
- O motor fuma demasiado e aumenta o consumo de combustible. Neste caso, paga a pena comprobar e, se é necesario, substituír o filtro de aire ou o sensor de fluxo de aire.
- O motor do quentador (estufa) está obstruído - acumúlanse no seu radiador a ferruxe e outros depósitos do bloque do motor de ferro fundido. Ao final, isto pode levar ao feito de que o motor da cociña fallará completamente no L200 con motores de ferro fundido, isto non ocorre tan raramente.
- No inverno, o motor Mitsubishi L200 non arranca ou comeza con grandes problemas (por exemplo, debido ao feito de que o coche está nun garaxe sen calefacción), no inverno, o seu propietario, por razóns obvias, pode atopar un problema ao arrancar o motor. . Podes resolver o problema instalando un dispositivo adicional para quentar o motor - o prezo destes quentadores hoxe non é tan alto.
- Aparecen vibracións e golpes do combustible: este problema prodúcese cando a correa equilibradora se rompe ou se estira.
- A aparición de fugas na zona da tapa da válvula. Nesta situación, o máis probable é que só necesites cambiar a xunta desta tapa. O desgaste da cabeza por exposición a altas temperaturas é raro para o 4D56.
Características dos motores 4N15 e as súas principais avarías
| Especificacións de 4N15 | |
|---|---|
| Capacidade do motor | 2442 centímetros cúbicos |
| tipo de motor | En liña, catro cilindros |
| Combustible usado | Combustible diésel |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Consumo de combustible | ata 8 litros por 100 quilómetros |
| Potencia máxima | 154 HP ou 181 CV a 3500 rpm (dependendo da modificación) |
| Par máximo | 380 ou 430 Newton metros a 2500 rpm (según versión) |
É dicir, hai dúas modificacións das unidades de potencia 4N15 para o Mitsubishi L200. O motor base (cunha potencia máxima de 154 CV) está equipado cunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de cinco velocidades con modo deportivo secuencial e un motor máis produtivo de 181 cabalos de potencia, só automático. Cal destas unidades de potencia verá un motorista baixo o capó dun determinado Mitsubishi L200 depende da versión e do equipamento do coche.
O 4N15 utiliza un bloque de cilindros de aluminio lixeiro. E foi grazas ao uso de aluminio que se fixo posible optimizar certos parámetros. En principio, todos os motores modernos de combustión interna de aluminio teñen as mesmas vantaxes:
- baixo custo;
- inmunidade a un cambio brusco de temperatura;
- facilidade de fundición, corte e reelaboración.
Non obstante, estes motores tamén teñen desvantaxes:
- rixidez e forza insuficientes;
- aumento da carga nas mangas.
Este motor funciona en conxunto con dous árboles de levas - este é o chamado sistema DOHC. A unidade principal ICE é alimentada por un sistema de combustible Common Rail, que implica inxección directa de tres etapas. A presión no interior do sistema de enerxía sobe a dous mil bares e a relación de compresión é de 15,5:1.
Algunhas regras para operar o motor 4N15
Para que este motor cumpra a súa vida útil declarada, é necesario facer o seguinte:
- actualizar periodicamente as bujías incandescentes (neste caso, recoméndase instalar velas estritamente orixinais);
- controlar o estado da unidade de temporización;
- supervisar o sensor de temperatura do motor;
- a tempo para limpar as toberas, que nos motores diésel se obstruyen rapidamente;
- realizar mantemento e diagnósticos en centros de servizo oficiais.
O motor diésel 4N15 está equipado cun filtro de partículas e, polo tanto, necesita un aceite especial - isto está escrito no manual de instrucións. Ademais, debe ter unha viscosidade SAE correspondente á temperatura. Como exemplo dun aceite axeitado para este motor, pódese nomear compostos como Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 e así por diante.
Un cambio de aceite debe facerse aproximadamente cada 7000-7500 quilómetros. Este procedemento é bastante sinxelo, pero aínda necesitará algunhas ferramentas, como unha vara de medición, coas que debe comprobar o nivel de aceite inmediatamente despois de encher.
E cada 100000 quilómetros recoméndase cambiar o líquido da dirección asistida. E aquí hai que ter en conta que un condutor experimentado sempre apaga o motor do seu Mitsubishi L200 cando cambia o fluído da dirección asistida. Non se recomenda facer este procedemento co motor en marcha; isto está cheo de problemas adicionais.
O aforro en combustible e aceites, unido á condución descoidada, pode levar a que un motor requira reparacións non programadas. 4N15 cumpre coa normativa europea vixente e, polo tanto, é bastante sensible a este tipo de cousas.
Selección de motor
Os motores das últimas xeracións do Mitsubishi L200 son unidades dignas e fiables. O recurso destes motores, segundo os motoristas, pode ser de máis de 350000 quilómetros. Pero se falamos dun coche usado, é mellor, por suposto, escoller a opción co motor 4N15: os modelos máis novos con menos antigüidade e quilometraxe están equipados con el.
En xeral, unha camioneta non é o tipo de transporte que se opera nun formato aforrado. Moitos condutores de Mitsubishi L200, por exemplo, 2006, non están hoxe nas mellores condicións técnicas, porque viviron moitas viaxes e aventuras no pasado.
En canto a mercar un coche cun motor 4D56 HP, esta tamén é unha boa decisión en principio. É máis potente que a versión estándar 4D56, e isto é moi importante para unha camioneta que conduce fóra da estrada. Incluso as pequenas diferenzas de potencia neste caso son moi sentidas.
Se un comprador potencial non precisa un coche completamente, pode solicitar por separado un motor de contrato de alta calidade (é dicir, non usado en Rusia e na CEI).
