Motores Mitsubishi Pajero iO
Este coche é coñecido no noso país máis baixo o nome de Mitsubishi Pajero Pinin. Foi con este nome que este coche foi vendido en Europa. Ao principio, un pouco de historia deste SUV.
A moita xente parece que o primeiro crossover completo da compañía xaponesa foi o Mitsubishi Outlander. Pero non moita xente sabe que aínda había unha opción intermedia, por así dicilo.
No século XX, Mitsubishi era un dos poucos fabricantes de SUV completos do mundo. Parece que non hai xente que non escoitou falar do famoso jeep Mitsubishi Pajero.
Cando os crossovers comezaron a gañar popularidade, os xaponeses construíron un coche experimental que, como os crossovers, tiña unha carrocería de carga, pero ao mesmo tempo instaláronse nel todos os sistemas todoterreno que había no Pajero máis antigo.
Pajero Pinin, por suposto, non tiña ningunha versión de tracción dianteira, que son tan populares hoxe en día nos crossovers.
A produción do coche comezou en 1998 e continuou ata 2007. A aparencia do coche foi desenvolvida polo estudo de deseño italiano Pininfarina, de aí o prefixo no nome do SUV. Por certo, para Europa produciuse un pequeno Pajero en Italia, nunha fábrica propiedade de italianos.
O coche non mostrou un récord de vendas, un prezo bastante sólido afectado, que, á súa vez, formouse debido á gran cantidade de sistemas todoterreo, sen os cales os crossovers modernos xestionan con éxito. E en 2007, a produción do coche interrompeuse sen crear a seguinte xeración. Nese momento, o Outlander mencionado anteriormente xa ocupara con éxito o nicho de crossovers de Mitsubishi Corporation nese momento.
É certo que nalgúns países o coche aínda se está producindo e vendendo con éxito. Por exemplo, en China, Changfeng Feiteng aínda está no transportador.
Ademais, os chineses xa están a producir a segunda xeración do coche. Por certo, prodúcese só para o mercado chinés e, ao parecer, por acordo cos xaponeses, non se exporta.
Pero China é unha historia completamente diferente, e volveremos ás nosas ovellas, ou mellor, ao noso Pajero Io e ás súas unidades de potencia.
Ao longo dos anos de produción, instaláronse nela tres motores e todos os motores de gasolina:
- Motor de 1,6 litros. Índice de fábrica Mitsubishi 4G18;
- Motor de 1,8 litros. Índice de fábrica Mitsubishi 4G93;
- Motor de 2 litros. Índice de fábrica Mitsubishi 4G94.
Consideremos cada un deles con máis detalle:
Motor Mitsubishi 4G18
Este motor é un representante dunha gran familia de motores Mitsbishi Orion. Ademais, esta é a maior unidade de enerxía da familia. Está construído sobre a base de motores 4G13 / 4G15, cun volume de 1,3 e 1,5 litros, respectivamente.
O 4G18 utilizaba unha culata destes motores, pero ao mesmo tempo aumentouse o volume aumentando a carreira do pistón de 82 a 87,5 mm e aumentando lixeiramente o diámetro do cilindro, ata 76 mm.
En canto á culata, nestes motores é de 16 válvulas. E as propias válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos e non precisan ser axustadas.
A pesar de que o motor foi feito segundo os estándares dos anos 90, cando fabricaban motores case perpetuos, non sufría de fiabilidade excesiva e tiña unha enfermidade infantil moi desagradable.
Nalgún lugar despois de 100 km, o motor comezou a consumir aceite e fume activamente. Isto débese ao feito de que despois dunha carreira tan modesta, os aneis do pistón estaban sobre estes motores.
E isto, á súa vez, debeuse a erros no deseño do sistema de refrixeración do motor. Polo tanto, é moi desaconsellable comprar Mitsubishi Pajero iO usado con estes motores.
Outras características técnicas destas unidades de potencia:
| Volume do motor, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 98-122/6000 |
| Torque, N * m a rpm. | 134/4500 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 87.5 |
| Relación de compresión | 9.5:1 |
Motor Mitsubishi 4G93
Outras dúas unidades de potencia das que se atopan baixo o capó do Pajero Pinin pertencen á gran familia de motores 4G9. Esta familia de motores, e este motor en particular, distínguese pola súa culata de 16 válvulas e os seus árbores de levas en cabeza.
En concreto, esta unidade de potencia fíxose famosa por ser un dos primeiros motores equipados cun sistema de inxección directa de combustible GDI.
Estes motores resultaron ser tan populares que se produciron máis dun millón deles e, ademais do Pajero iO, instaláronse nos seguintes modelos:
- Mitsubishi Carisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi gratuíto;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Especificacións dos motores:
| Volume do motor, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 110-215/6000 |
| Torque, N * m a rpm. | 154-284/3000 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 89 |
| Relación de compresión | 8.5-12: 1 |
Por certo, hai versións deste motor equipadas cun turbocompresor, pero non se instalaron no Pajero Pinin.
Motor Mitsubishi 4G94
Ben, o último motor dos que se instalaron nun pequeno SUV Mitsubishi tamén é un representante da familia 4G9. Ademais, este é o maior representante desta familia.
Obtívose aumentando o volume do motor 4G93 anterior. O volume aumentou instalando un cigüeñal de carreira longa, despois de que a carreira do pistón aumentou de 89 a 95.8 mm. O diámetro dos cilindros tamén aumentou lixeiramente, con todo, en só 0,5 mm e pasou a ser 81,5 mm.
As válvulas desta unidade de potencia, como toda a familia, están equipadas con compensadores hidráulicos e non precisan ser axustadas. Transmisión por correa de distribución. O cinto substitúese cada 90 km.
Características técnicas do motor 4G94:
| Volume do motor, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Tipo de combustible | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Número de cilindros | 4 |
| Potencia, h.p. a rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Torque, N * m a rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Diámetro do cilindro, mm | 81.5 |
| Carrera do pistón, mm | 95.8 |
| Relación de compresión | 9.5-11: 1 |
En realidade, esta é toda a información sobre os motores Mitsubishi Pajero iO, que paga a pena presentar ao público respectado.
