Motores Opel Z17DTL, Z17DTR
Contido
Unidades de potencia Opel Z17DTL, Z17DTR
Estes motores diésel son moi populares, xa que no momento do lanzamento, eran considerados os motores de combustión interna máis progresivos, económicos e produtivos daquela época. Corresponden aos estándares Euro-4, dos que non todos podían presumir. O motor Z17DTL produciuse só durante 2 anos de 2004 a 2006 e despois foi substituído por versións máis eficientes e populares do Z17DTR e Z17DTH.
O seu deseño era unha serie Z17DT reducida e era unha excelente opción para a instalación en coches pequenos con baixa potencia. Pola súa banda, o motor Z17DTR de General Motors produciuse entre 2006 e 2010, despois de que os estándares de emisión permitidos volveron reducirse e os fabricantes europeos comezaron a cambiar masivamente ao Euro-5. Estes motores estaban equipados cun sistema de subministración de combustible Common Rail moderno e progresivo, que abría novas posibilidades para calquera unidade de potencia.
O deseño sinxelo e fiable destas unidades de potencia garantiu fiabilidade e mantemento. Ao mesmo tempo, os motores seguían sendo bastante económicos e económicos de manter, o que daba moitas vantaxes innegables sobre os análogos. Suxeito a un bo funcionamento, o seu recurso superará facilmente os 300 mil km, sen consecuencias graves e destrución global do sistema de pistóns.
Especificacións Opel Z17DTL e Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Potencia, h.p. | 80 | 125 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Tipo de combustible | Combustible diésel | Combustible diésel |
| Consumo, l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| información adicional | inxección directa turbo | inxección directa de combustible common-rail con turbina |
| Diámetro do cilindro, mm | 79 | 79 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Relación de compresión | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 86 | 86 |
| Emisión de CO2 en g / km | 132 | 132 |
Características do deseño e diferenzas entre Z17DTL e Z17DTR
Como podes ver, cos mesmos datos e un deseño xeralmente absolutamente similar, o motor Z17DTR supera significativamente ao Z17DTL en canto a potencia e torque. Este efecto conseguiuse mediante o uso dun sistema de subministración de combustible Denso, máis coñecido por unha ampla gama de condutores como Common Rail. Ambos os dous motores posúen un sistema turboalimentado de dezaseis válvulas con intercooler, cuxo traballo se aprecia en adiantamentos e arranques bruscos desde semáforos.
Fallos comúns Z17DTL e Z17DTR
Estes motores están considerados como unha das versións máis exitosas das unidades de potencia diésel de media potencia de Opel. Son fiables e co debido coidado de funcionamento son moi duradeiros. Polo tanto, a maioría das avarías resultantes prodúcense unicamente debido a cargas excesivas, funcionamento inadecuado, combustible e consumibles de baixa calidade, así como factores externos.
Das avarías e avarías máis típicas que se producen nos motores de combustión interna destes modelos, cómpre sinalar:
- condicións meteorolóxicas difíciles, típicas da maioría das rexións do noso país, provocan un maior desgaste das pezas de goma. En particular, os selos de boquillas son os primeiros en sufrir. Un sinal característico dunha avaría é a entrada de anticongelante na culata;
- o uso de anticongelante de baixa calidade leva á corrosión das mangas desde o exterior e, como resultado, pronto terás que substituír o conxunto de boquillas;
- o sistema de combustible, aínda que se considera a principal vantaxe, require combustible de alta calidade. Se non, pode fallar rapidamente. Tanto os compoñentes electrónicos como os mecánicos avarian. Ao mesmo tempo, a reparación e axuste efectivo deste equipamento realízase exclusivamente nas condicións dunha estación de servizo especializada;
- como calquera outra unidade diésel, estes motores requiren a miúdo a limpeza do filtro de partículas e da válvula USR;
- A turbina non se considera a parte máis forte destes motores. Baixo cargas excesivas, pode fallar dentro de 150-200 mil km;
- fugas de aceite. Un dos problemas máis comúns non só nestes modelos, senón en todas as unidades de potencia Opel. O problema resólvese substituíndo os selos e xuntas, así como apretando os parafusos coa forza necesaria recomendada no manual de instrucións.
Se pode manter esta unidade de enerxía de forma eficaz e correcta, pode funcionar sen problemas durante moito tempo.
Tamén vale a pena sinalar que a reparación destes motores tamén é relativamente barata.
Aplicabilidade das unidades de potencia Z17DTL e Z17DTR
O modelo Z17DTL foi especialmente desenvolvido para vehículos lixeiros, polo que a segunda xeración Opel Astra G e a terceira xeración Opel Astra H convertéronse nas principais máquinas nas que se utilizaron. Pola súa banda, os coches Opel Corsa D de cuarta xeración convertéronse no principal vehículo para a instalación do motor diésel Z17DTR. En xeral, con certas modificacións, estas unidades de potencia pódense instalar en calquera máquina. Todo depende do teu desexo e das túas capacidades financeiras.
Afinación e substitución dos motores Z17DTL e Z17DTR
O modelo reducido do motor Z17DTL non é adecuado para modificacións, xa que, pola contra, fíxose menos potente na fábrica. Tendo en conta as opcións para reelaborar o Z17DTR, inmediatamente paga a pena notar o chip da unidade de potencia e a posibilidade de instalar un colector deportivo. Ademais, sempre pode instalar unha turbina modificada, un volante lixeiro e un intercooler modificado. Deste xeito, pódense engadir outros 80-100 litros. con e case o dobre da potencia da máquina.
Para substituír o motor por outro similar, hoxe os condutores teñen unha gran oportunidade de comprar un motor de contrato de Europa.
Tales unidades adoitan cubrir non máis de 100 mil km e son unha excelente forma de restaurar o rendemento do coche. O principal é considerar coidadosamente comprobar o número da unidade comprada. Debe coincidir co especificado nos documentos que se acompañan, ser uniforme e claro. O número está situado no lado esquerdo no lugar onde están conectados o bloque e a caixa de cambios.
