Motores Opel Z14XE, Z14XEL
Contido
Unha versión modificada do X14XE, que estivo nos modelos de pequena capacidade de Opel ata 2000, recibiu un número de serie: Z14XE. O motor actualizado comezou a cumprir as normas ambientais EURO-4, e esta é a súa principal diferenza co seu predecesor. O motor produciuse na planta de motores de Szentgotthard e estaba equipado cunha nova versión, dous sensores de osíxeno e un acelerador electrónico.
A unidade de 1.4 litros, Z14XE, así como o seu parente próximo, estaba destinada a coches pequenos da marca Opel. No interior do BC de fundición instalouse un cigüeñal de carreira curta. A altura de compresión dos pistóns comezou a ser de 31.75 mm. Grazas ás innovacións, os coidadores conseguiron manter a altura do BC e facer que o volume sexa de 1364 cm3.
O análogo do Z14XE é o F14D3, que aínda se pode atopar baixo o capó de Chevrolet. A idade do Z14XE resultou ser curta e a súa produción deixouse definitivamente xa en 2004.
Especificacións de Z14XE
| Características principais de Z14XE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1364 |
| Potencia máxima, hp | 90 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tipo | En liña, de 4 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 77.6 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 73.4 |
| Modelos | Raza |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
*O número do motor está situado debaixo da carcasa do filtro de aceite (lado da transmisión) no bloque de cilindros.
Z14XEL
O Z14XEL é unha variante significativamente mellorada pero menos potente do Z14XE normal. O BC está cuberto cunha cabeza de 16 válvulas de eixe dobre.
En comparación co seu predecesor, o Z14XEL recibiu cilindros máis pequenos (73.4 en lugar de 77.6 mm), pero a carreira do pistón aumentou de 73.4 a 80.6 mm.
Z14XEL foi producido entre 2004 e 2006.
Especificacións de Z14XEL
| Principais características do Z14XEL | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1364 |
| Potencia máxima, hp | 75 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tipo | En liña, de 4 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 73.4 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 80.6 |
| Modelos | Astra |
| Recurso, fóra. km | 300 + |
*O número do motor está situado no lado da transmisión, debaixo da carcasa do filtro de aceite no bloque de cilindros.
Pros e avarías típicas do Z14XE / Z14XEL
As principais enfermidades de Z14XE e Z14XEL se solapan, xa que estes agregados son case idénticos entre si.
Pros
- Dinámica.
- Baixo consumo de combustible.
- Gran recurso.
Contra
- Alto consumo de aceite.
- Problemas de EGR.
- Fugas de aceite.
O aceite Zhor non é raro para ambos os motores. Os selos de válvulas Z14XE e Z14XEL teñen tendencia a voar e as guías de válvulas terán que ser substituídas para solucionalo. Ademais, cando aparecen síntomas dun queimador de aceite, é posible que se produza a aparición de aneis de pistón. Teremos que capitalizar o motor, a descarbonización neste caso non axudará.
O motivo da velocidade de flotación e a caída da tracción probablemente indican unha válvula EGR obstruída. Aquí queda limpalo regularmente ou apagalo para sempre.
A fonte da fuga de aceite adoita ser a tapa da chave. Ademais, a bomba de aceite, o termostato e a unidade de control teñen un baixo recurso no Z14XE e Z14XEL.
Os motores teñen unha correa de distribución, que debe ser cambiada despois dun percorrido de 60 mil km. Nos modelos Astra G 2003-2004. liberación, este intervalo aumenta a 90 mil km.
Se non, estas unidades de pequena capacidade son as máis medias e con bo aceite orixinal, mantemento regular e gasolina de alta calidade, poden durar moito tempo.
Afinación Z14XE/Z14XEL
Investir en axustar motores de baixo volume é unha empresa moi dubidosa, con todo, a "idea segue viva" e se tes moitas ganas de refinar algún dos motores anteriores ata un volume de 1.6 litros, os cilindros aburridos para os pistóns X16XEL poden axudar.
Despois, dentro será posible poñer o cigüeñal e as bielas da mesma unidade. Unha toma de frío, un escape 4-1 e un parpadeo da unidade de control axudarán a completar a sintonización. Todo isto engadirá uns 20 CV á potencia nominal.
Conclusión
Os motores Z14XE e Z14XEL demostraron o seu lado positivo. Eles "corren" ben e durante moito tempo, estruturalmente bastante bo. En lugar dunha cadea de distribución, hai unha correa que tamén fai girar a bomba (o kit orixinal de transmisión de correa con rolos e tensor - ata 100 USD). É importante lembrar que en caso de rotura da correa, ambos os motores dobran as válvulas.
Consumo no ciclo urbano: 8-9 litros, por suposto, dependendo de como "torcer". Con combustible normal e con condución activa, o consumo na cidade será na comarca: 8,5-8,7 litros.
