Motores Skoda Octavia
O primeiro Octavia mostrouse aos consumidores en 1959.
O coche era o máis sinxelo posible, cunha carrocería e un chasis fiables. Nese momento, a calidade, as características e as capacidades do coche foron premiados con moitos premios e o coche foi entregado a varios continentes.O modelo produciuse ata 1964 e substituíuno polo modelo de camioneta 1000 MB, que se produciu ata 1971.
O coche é considerado un dos mellores da clase "C" en Europa e é o desenvolvemento máis exitoso. Octavia ofrécese case en todo o mundo e ten unha gran demanda. En todas as xeracións, as centrais eléctricas cambiaron e o compoñente técnico modificouse significativamente, polo que o coche conta cunha ampla gama de motores.
Nestes momentos, Skoda está aplicando os desenvolvementos avanzados de Volkswagen. Os sistemas de máquinas distínguense pola alta fiabilidade, coidado e calidade. Os motores poden funcionar durante moito tempo sen ningún problema.
Primeira xeración
De novo, Octavia presentouse en 1996 e púxose en produción un ano despois. O novo modelo, que a compañía produciu baixo o control de Volkswagen, era de alta calidade e prezo atractivo, polo que aos consumidores gustoulle inmediatamente. Inicialmente había un hatchback, e dous anos despois había unha furgoneta. Estaba baseado nunha plataforma derivada do Golf IV, pero o Octavia é significativamente máis grande que outros coches da súa clase. O modelo tiña un maleteiro grande, pero había pouco espazo para a segunda fila. O coche estaba dispoñible nos niveis de acabado Classic, Ambiente e Elegance. Os motores para Octavia foron subministrados por Audi e Volkswagen alemáns: gasolina e diésel de inxección, había modelos turboalimentados. En 1999, demostraron furgonetas con tracción total, e un ano despois, hatchbacks cun sistema 4-Motion. Nestes modelos só se instalaron os turbodiésel e os motores de gasolina máis potentes. No ano 2000 realizouse un lavado de cara e o modelo actualizouse por dentro e por fóra. Un ano despois, demostraron o RS de tracción total.
Segunda xeración
En 2004, o fabricante presentou a segunda xeración do modelo, que comezou a utilizar tecnoloxías avanzadas: inxección directa no motor, suspensión multi-link, caixa de cambios robótica. O coche cambiou completamente a parte dianteira, en parte o interior. Despois da aparición do hatchback, os consumidores comezaron a ofrecer station wagons, incluíndo tracción integral. Había seis motores na liña: dous diésel e catro de gasolina. A súa localización no coche é transversal, as rodas dianteiras son impulsadas. Da versión anterior conseguiu dous motores de gasolina e un motor turbodiesel. Engadiron dous motores de gasolina de Volkswagen e un turbodiésel. Viñan con manuais de 5 e 6 velocidades. Unha opción era unha transmisión automática robótica de 6 velocidades, só viña cun turbodiésel. O coche tamén se ofreceu en tres versións, como a xeración anterior.
En 2008, a segunda xeración foi rediseñada: a aparencia do coche fíxose máis presentable, harmoniosa e elegante. Aumentáronse as dimensións, o interior fíxose máis espazos, o interior cambiou, un gran maleteiro. Nesta versión, o fabricante ofreceu unha gran selección de motores: turboalimentados, económicos e cunha boa tracción. Algúns motores poderían estar equipados con dobre embrague e unha caixa de cambios automática de 7 velocidades. Noutros casos, só se ofreceu unha caixa mecánica de cinco días. En Rusia, implementáronse modelos de configuración Ambient e Elegance. Prestouse especial atención á seguridade do coche. Os modelos ofrecéronse en versións station wagon e hatchback, incluídas as versións deportivas, e a station wagon tiña ademais unha modificación de tracción total, a versión RS fíxose máis expresiva, con dobre embrague e caixa de cambios de 6 velocidades.
Terceira xeración
A terceira xeración mostrouse en 2012. Para iso utilizouse unha plataforma MQB lixeira fabricada polo Grupo VW. O modelo entrou en produción en 2013: aumentaron as dimensións e a distancia entre eixes, pero o propio coche fíxose máis lixeiro. Externamente, o modelo volveuse aínda máis sólido e respectable, utilízase o estilo corporativo da empresa. A parte traseira non cambiou moito, o interior e o maleteiro aumentaron de tamaño, a arquitectura interior xeral mantívose igual, pero é de natureza evolutiva, utilizáronse materiais mellores e máis caros. O fabricante ofrece aos clientes oito opcións para motores de combustión interna: diésel e gasolina, pero non todas se presentarán no mercado ruso. Cada unidade cumpre as normas Euro 5. Tres opcións son motores diésel co sistema Greenline, catro motores de gasolina, incluídos os turboalimentados. Caixas de cambios: robots mecánicos de 5 e 6 velocidades e 6 e 7 velocidades. Produciuse ata 2017, despois de que se levou a cabo a próxima modernización e remodelación do coche - este modelo aínda se produce hoxe.
Motores Skoda Octavia
Para varios motores, é posible realizar axustes de chip e cambiar o control do software. Isto permítelle aumentar a flexibilidade e potencia da unidade. Estes cambios poden ser tanto positivos como negativos. O axuste de chip tamén permite eliminar restricións e límites de software. Ademais, pódense facer certas modificacións nalgúns motores e outros modelos de motores Skoda pódense instalar nos propios coches.
En total, durante todo o período de produción dos coches Skoda Octavia, o fabricante utilizou 61 modificacións diferentes de motores do seu propio deseño e produción doutros fabricantes de automóbiles.
| AEE | 75 CV, 1,6 l, gasolina, consumo de 7,8 litros por cen quilómetros. Instalado en Octavia e Felicia de 1996 a 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 CV, consumo 8,9 l, gasolina. Usado só en Octavia de 2000 a 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, gasolina, consumo 8,5 l, 101 CV Comezaron a instalarse en Octavia de 1996 a 2010. |
| AGN | 1,8 l, gasolina, 125 CV, consumo 8,6 l. puxo a Octavia de 1996 a 2000. |
| AGP | Turbocompresor e atmosférico, 68 CV, 1,9 l, diésel, consumo de 5,2 litros por cen quilómetros. Instalado en Octavia de 1996 a 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diésel, consumo 5,7 l, 68 CV Usado en Octavia de 2001 a 2006. |
| IGA | Diésel, 1,9 l, turbo, 90 CV, consumo 5,9 l. Instalado en Octavia de 1996 a 2000. |
| AGR | Turbocompresor e atmosférico, diésel, 68-90 CV, 1,9 litros, consumo medio 5 litros. Usado en Octavia de 1996 a 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Gasolina, turbo, 1,8l, consumo 8,5l, 150 CV Instalado de 2000 a 2010 en Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 CV, gasolina, consumo 8 l, 1,8 l, turbo. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AHF | Diésel, 110 CV, 1,9 l, caudal 5,3 l, turboalimentado. Puxéronse a Octavia de 1996 a 2000. |
| AHF, ASV | Turbocompresor e modificación atmosférica, diésel, 110 CV, volume 1,9 l, consumo 5-6 l. Usado en Octavia de 2000 a 2010. |
| ALH; AGR | Turbo, diésel, 1,9 l, 90 CV, consumo 5,7 litros. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Gasolina, 2 l, 115 CV, consumo 8,6 l. Puxeron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diésel, 2 l, 120 cv, consumo 8,6 l. Puxeron a Octavia de 1994 a 2010. |
| ARX | Turbocompresor, gasolina, 1,8 l, caudal 8,8 l, 150 hp Usado en Octavia de 2000 a 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diésel, consumo 5 l, 110 cv, turbo. Puxeron a Octavia de 2000 a 2010. |
| ETC | Turbocompresor, 100 hp s., 1,9 l, gasóleo, consumo 6,2 l. Puxeron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AUQ | Turbocompresor, 1,8 l, consumo 9,6 l, gasolina, 180 CV Usado en Octavia de 2000 a 2010. |
| Tiña; BFQ | 102 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,6 l. Usado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AXP BCA | Gasolina, consumo 6,7 l, 75 CV, 1,4 l. Puxeron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 CV, gasolina, consumo 8,8 l. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| BCA | 75 CV, consumo 6,9 l, 1,4 l. Usado en Octavia de 2000 a 2010. |
| BGU | Gasolina, 1,6 litros, 102 CV, consumo de 7,8 litros por cen quilómetros. Instalado en Octavia de 2004 a 2008. |
| BGU; EEB; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 CV, gasolina, consumo 7,9 l por. Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| BGU; EEB; BSF; CCSA | 102 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,9 l. Usado en Octavia de 2004 a 2009. |
| BGU; EEB; BSF; CCSA; CMXA | Gasolina, 1,6 l, 102 CV, consumo 7,9 l. Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbo, diésel, consumo 5,5 litros, 105 CV, 1,9 litros. Usado en Octavia de 2004 a 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbo, diésel, consumo 5,6 litros, potencia 105 CV, 1,9 litros. Usado en Octavia de 2004 a 2009. |
| BKD | Turbo, 140 cv, 2 l, diésel, consumo 6,7 l. Instalado en Octavia de 2004 a 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbo, 2L, Diesel, Consumo 5,7L, 140 CV Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| BLF | Gasolina, 116 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,1 l. Usado en Octavia de 2004 a 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, gasolina, consumo 8,9 l, 150 cv Instalado en Octavia de 2004 a 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 cv, gasolina, consumo 8,7 l. Puxeron a Octavia de 2004 a 2009. |
| BMM | Turbocompresor, 140 CV, 2 litros, consumo 6,5 litros, diésel. Puxeron a Octavia de 2004 a 2008. |
| BMN | Turbocompresor, 170 CV, 2 litros, consumo 6,7 litros, diésel. Puxeron a Octavia de 2004 a 2009. |
| BID; CGGA | Gasolina, consumo 6,4, 80 CV, 1,4 l. Usado en Octavia de 2008 a 2012. |
| Bwa | Turbocompresor, 211 CV, 2 litros, consumo 8,5 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2004 a 2009. |
| SER; BZB | Turbocompresor, 160 CV, 1,8 litros, consumo 7,4 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2004 a 2009. |
| BZB; CDAA | Turbocompresor, 160 CV, 1,8 litros, consumo 7,5 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2008 a 2013. |
| CAB, CCZA | Turbocompresor, 200 CV, 2 litros, consumo 7,9 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2004 a 2013. |
| CAIXA | Turbocompresor, 122 CV, 1,4 l, consumo 6,7 l, gasolina. Puxeron a Octavia, Rapid, Yetis de 2008 a 2018. |
| CAYC | Turbocompresor e atmosférico, 150 CV, 1,6 l, diésel, consumo 5 l. Usado en Octavia e Fabia de 2008 a 2015. |
| CBZB | Turbocompresor, 105 CV, 1,2 l, consumo 6,5 l, gasolina. Puxeron a Octavia, Fabia, Roomster, Yetis de 2004 a 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 CV, 1,6 l, consumo 9,7 l, gasolina. Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| CCZA | Turbocompresor, 200 CV, 2 litros, consumo 8,7 litros, gasolina. Puxeron Octavia, Superb de 2008 a 2015. |
| CDAB | Turbocompresor, 152 CV, 1,8 l, consumo 7,8 l, gasolina. Puxeron Octavia, Yeti, Superb de 2008 a 2018. |
| CEGO | Turbocompresor, 170 CV, 2 litros, consumo 5,9 litros, diésel. Puxeron a Octavia de 2004 a 2013. |
| CFHF CLCA | Turbocompresor, 110 CV, 2 litros, consumo 4,9 litros, diésel. Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| CGGA | 80 CV, 1,4 l, consumo 6,7 l, gasolina. Puxeron a Octavia de 2004 a 2013. |
| CHGA | 102 CV, 1,6 l, consumo 8,2 l, gasolina. Puxeron a Octavia de 2008 a 2013. |
| CHHA | Turbocompresor, 230 CV, 2 litros, consumo 8 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2008 a 2013. |
| CHHB | Turbocompresor, 220 CV, 2 litros, consumo 8,2 litros, gasolina. Levan a Octavia, Superb desde 2012 e úsanse hoxe. |
| CHPA | Turbocompresor, 150 CV, 1,4 l, consumo 5,5 l, gasolina. Levan a Octavia desde 2012 e úsanse hoxe. |
| CHPB, CZDA | Turbocompresor, 150 CV, 1,4 litros, consumo 5,5 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2012 a 2017. |
| CJSA | Turbocompresor, 180 CV, 1,8 l, consumo 6,2 l, gasolina. Levan a Octavia desde 2012 e úsanse hoxe. |
| CJSB | Turbocompresor, 180 CV, 1,8 l, consumo 6,9 l, gasolina. Levan a Octavia desde 2012 e úsanse hoxe. |
| CJZA | Turbocompresor, 105 CV, 1,2 litros, consumo 5,2 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2012 a 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbocompresor, 150 CV, 2 litros, consumo 5,3 litros, gasolina. Puxéronse a Octavia de 2012 a 2017. |
| CRVC | Turbocompresor, 143 CV, 2 litros, consumo 4,8 litros, diésel. Puxeron a Octavia de 2012 a 2017. |
| CWVA | 110 CV, 1,6 l, consumo 6,6 l, gasolina. Levan a Octavia, Yeti, Rapid desde 2012 e úsanse hoxe. |
Todos os motores son altamente fiables, aínda que teñen unha serie de problemas característicos. Os motores Skoda teñen boas taxas de mantemento, poden cubrir longas distancias sen reparacións importantes ou complexas. Ás veces poden romper a estanqueidade dos tubos ou saír do ángulo de inxección. Moitas veces, as boquillas e a bomba se rompen, polo que hai que substituílas. Se isto non se fai, entón o motor arrancará lentamente, troit, a súa potencia diminuirá e aumentará o consumo de combustible. Os pistóns ou os cilindros rompen con menos frecuencia, a compresión diminúe, a culata está desconchada e rachada, o que provoca fugas de anticongelante. Os modelos antigos de motores que esgotaron o seu recurso caracterízanse por un aumento do consumo de aceite. A substitución de calquera peza dá só un resultado temporal; é necesario revisar a unidade de potencia.
Os propietarios de coches chaman ao motor turbo de 1,8 L do Octavia Tour o motor ideal, o que o converteu nun dos modelos máis fiables da primeira xeración.
As súas vantaxes considéranse grandes volumes, resistencia, vida útil, turbina sen problemas, conexión fiable entre caixa de cambios e motor, caixa de cambios sinxela, alta potencia e baixo consumo de combustible. Este motor produciuse case sen cambios durante 10 anos. Pero esta modificación era unha das máis caras daquela, polo que non recibiu moita distribución, aínda que tamén se instalou nos coches Volkswagen (Golf, Bora e Passat).
O segundo máis fiable é o 2.0 FSI para Octavia A5: atmosférico, 150 CV, potenciado, 2 litros, automático ou mecánico. A potencia do motor séntese mellor nos mecánicos, unha unidade resistente cunha vida útil de máis de 500 mil km sen avarías, reparacións importantes e non o servizo da máis alta calidade. A desvantaxe é o alto consumo de combustible, pero no modo FSI na autoestrada, esta cifra cae ao mínimo. Usando tecnoloxías coñecidas, a empresa foi capaz de crear un revolucionario motor de combustión interna, que comezou a utilizarse en 2006.
En terceiro lugar sitúase 1.6 MPI, que se utilizou en todas as xeracións de coches. Moitas veces actuaba como unha configuración básica. Cabe destacar que Volkswagen utiliza este motor desde 1998 tras a modernización de todos os seus turismos. Difire en sinxeleza e durabilidade, utilízanse tecnoloxías fiables verificadas. En Skoda para o A5, a unidade foi alixeirada, lixeiramente modificada e modernizada, despois de que apareceron algúns problemas e, nalgúns casos, foi imposible realizar unha revisión importante. Os enxeñeiros foron capaces de reducir o consumo de combustible a 7,5 litros, mellorando a dinámica a baixa potencia. Os problemas co motor comezan despois de 200 mil quilómetros. No A7, este motor ofrécese como o máis barato, actualizouse lixeiramente para facelo máis barato, pero os problemas seguen sendo.
Para o A7, os motores diésel son os mellores, entre os que destacan especialmente 143 potentes TDI de 2 litros. Ten unha potencia e un potencial incribles, ten excelentes características técnicas. Está instalada unha caixa TDI robótica, que permite reducir o consumo de combustible - 6,4 na cidade. Aínda é difícil falar da súa fiabilidade, xa que só se instala nos últimos modelos de Skoda Octavia.
