Motores Toyota 1N, 1N-T
Contido
O motor Toyota 1N é un pequeno motor diésel fabricado por Toyota Motor Corporation. Esta central eléctrica produciuse entre 1986 e 1999 e instalouse no coche Starlet de tres xeracións: P70, P80, P90.
Ata ese momento, os motores diésel usábanse principalmente en todoterreos e vehículos comerciais. Toyota Starlet con motor 1N era popular no sueste asiático. Fóra desta rexión, o motor é raro.
Características do deseño Toyota 1N
Este motor de combustión interna é un motor de combustión interna de catro cilindros en liña cun volume de traballo de 1453 cm³. A central ten unha alta relación de compresión, que é de 22:1. O bloque de cilindros está feito de ferro fundido, a cabeza do bloque está feita de aliaxe de aluminio lixeiro. A cabeza ten dúas válvulas por cilindro, que son accionadas por un único árbol de levas. Utilízase o esquema coa posición superior do árbol de levas. Transmisión da bomba de distribución e inxección - correa. Non se proporcionan cambiadores de fase nin compensadores de holgura de válvulas hidráulicas, as válvulas precisan axustes periódicos. Cando se rompe a transmisión de sincronización, as válvulas defórmanse, polo que cómpre supervisar coidadosamente o estado da correa. Sacrificáronse as cavidades dos pistóns a favor dunha alta relación de compresión.
Sistema de alimentación tipo precámara. Na culata, enriba da cámara de combustión, faise outra cavidade preliminar na que se introduce a mestura de aire e combustible a través da válvula. Cando se acenden, os gases quentes distribúense a través de canles especiais na cámara principal. Esta solución ten unha serie de vantaxes:
- recheo mellorado dos cilindros;
- redución de fume;
- non se require unha presión de combustible excesivamente alta, o que fai posible utilizar unha bomba de combustible de alta presión relativamente sinxela, que é máis barata e fácil de manter;
- insensibilidade á calidade do combustible.
O prezo deste deseño é un arranque difícil en climas fríos, así como un ruído forte "como un tractor" da unidade en todo o rango de revolucións.
Os cilindros fanse de carreira longa, a carreira do pistón supera o diámetro do cilindro. Esta configuración permitiu aumentar a facturación. A potencia do motor é de 55 hp. a 5200 rpm. Par de torsión de 91 N.m a 3000 rpm. O estante de par motor é ancho, o motor ten unha boa tracción para estes coches a baixas revolucións.
Pero Toyota Starlet, equipado con este motor de combustión interna, non mostrou moita axilidade, o que foi facilitado pola baixa potencia específica: 37 cabalos por litro de volume de traballo. Outra vantaxe dos coches con motor 1N é a alta eficiencia do combustible: 6,7 l/100 km no ciclo urbano.
Motor Toyota 1N-T
No mesmo 1986, poucos meses despois do lanzamento do motor Toyota 1N, comezou a produción do turbodiésel 1N-T. O grupo de pistóns non cambiou. Incluso a relación de compresión quedou igual - 22:1, debido ao baixo rendemento do turbocompresor instalado.
A potencia do motor aumentou a 67 hp. a 4500 rpm. O par máximo trasladouse á zona de velocidades máis baixas e ascendeu a 130 N.m a 2600 rpm. A unidade instalouse en coches:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Vantaxes e inconvenientes dos motores 1N e 1N-T
Os motores diésel Toyota de pequena capacidade, a diferenza dos homólogos de gasolina, non gañaron gran popularidade fóra da rexión do Extremo Oriente. Entre os seus compañeiros destacaron os coches con turbodiésel 1N-T cunha boa dinámica e unha elevada eficiencia de combustible. Os vehículos cunha versión menos potente de 1N foron adquiridos co obxectivo de pasar do punto A ao punto B cun custo mínimo, co que afrontaron con éxito. As vantaxes destes motores inclúen as seguintes:
- construción sinxela;
- insensibilidade á calidade do combustible;
- relativa facilidade de mantemento;
- custos operativos mínimos.
A maior desvantaxe destes motores é o baixo recurso, especialmente na versión 1N-T. É raro que un motor poida soportar 250 mil km sen unha revisión importante. Na maioría dos casos, despois de 200 mil km, a compresión cae debido ao desgaste do grupo cilindro-pistón. A modo de comparación, os grandes turbodiesel de Toyota Land Cruiser alimentan con calma 500 mil km sen avarías significativas.
Outro inconveniente significativo dos motores 1N e 1N-T é o ruído do tractor que acompaña ao funcionamento do motor. O son escóitase en todo o rango de revolucións, o que non engade comodidade ao conducir.
Технические характеристики
A táboa mostra algúns parámetros dos motores da serie N:
| O motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Número de cilindros | R4 | R4 |
| Válvulas por cilindro | 2 | 2 |
| material de bloque | fundición | fundición |
| Material da culata | Aliaxe de aluminio | Aliaxe de aluminio |
| Carrera do pistón, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diámetro do cilindro, mm | 74 | 74 |
| Relación de compresión | 22:1 | 22:1 |
| Volume de traballo, cm³ | 1453 | 1453 |
| potencia, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torque N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Aceite: marca, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Dispoñibilidade de turbinas | non | si |
Opcións de axuste, compra dun motor de contrato
Os motores diésel da serie N non son ben axeitados para aumentar a potencia. A instalación dun turbocompresor de maior rendemento non permite unha alta relación de compresión. Para reducilo, terás que refacer radicalmente o grupo de pistóns. Tampouco será posible aumentar a velocidade máxima, os motores diésel son moi reacios a xirar por riba das 5000 rpm.
Os motores de contrato son raros, xa que a serie 1N non era popular. Pero hai ofertas, o prezo comeza a partir de 50 mil rublos. Na maioría das veces, ofrécense motores cunha produción significativa; os motores deixaron de producirse hai máis de 20 anos.
