Motores Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Os modernos motores de gasolina da liña 2GR seguen sendo unha alternativa para Toyota ata hoxe. A compañía desenvolveu os motores en 2005 como un substituto da anticuada e poderosa liña MZ e comezou a instalar o GR en sedans e coupés de gama alta, incluíndo modelos con tracción integral enchufable.

Dados os problemas xerais dos motores Toyota a principios e mediados da década de 2000, non se esperaba moito dos motores. Non obstante, os voluminosos V6 funcionaron de forma admirable. Moitas versións de motores aínda están instaladas nos coches de elite da preocupación ata hoxe. Hoxe veremos as características das unidades 2GR-FSE, 2GR-FKS e 2GR-FXE.

Características técnicas das modificacións 2GR

En canto á tecnoloxía, estes motores poden sorprender. A fabricación reside no gran volume, a presenza de 6 cilindros, o innovador sistema Dual VVT-iW para axustar a sincronización da válvula. Ademais, os motores recibiron o sistema de cambio de xeometría do colector de admisión ACIS, que engadiu vantaxes en forma de elasticidade de traballo.

As especificacións xerais importantes para a gama son as seguintes:

Volume de traballo	3.5 l
Potencia do motor	249-350 CV
Torque	320-380 N*m
Bloque de cilindros	aluminio
Número de cilindros	6
Disposición de cilindros	En forma de V
Diámetro do cilindro	94 mm
Golpe de pistón	83 mm
Sistema de combustible	inxector
Tipo de combustible	gasolina 95, 98
Consumo de combustible*:
- Ciclo urbano	14 l / 100 km
- ciclo suburbano	9 l / 100 km
Unidade do sistema de temporización	cadea

* O consumo de combustible depende moito da modificación e configuración do motor. Por exemplo, FXE utilízase en instalacións híbridas e opera no ciclo Atkinson, polo que o seu rendemento é moito menor que o dos seus homólogos.

Tamén vale a pena sinalar que, para respetar o medio ambiente, tamén se instalou EGR no 2GR-FXE. Isto non afectou moito á práctica e á usabilidade do motor. Porén, non hai escapatoria das melloras ambientais no noso tempo.



Os motores son tecnoloxicamente avanzados, a eficiencia do seu traballo é difícil de disputar en comparación con outras unidades da mesma clase.

Beneficios e razóns importantes para mercar 2GR

Se estás considerando non a versión básica de FE, senón as modificacións máis tecnolóxicas presentadas anteriormente, terás moitas vantaxes. O desenvolvemento non se pode chamar un motor millonario, pero mostra boas propiedades de rendemento. As principais vantaxes dos motores son as seguintes:

• maior potencia e volume óptimo para tales características;
• fiabilidade e resistencia en calquera condición de uso das unidades;
• un deseño bastante sinxelo, se non se ten en conta o FXE para unha instalación híbrida;
• un recurso de máis de 300 km na práctica, este é un bo potencial no noso tempo;
• a cadea de temporización non causa problemas, non será necesario cambiala ata o final do recurso;
• falta de aforro evidente na produción, un motor para coches de luxo.

Os xaponeses intentaron facer todo o que se podía facer neste marco ecolóxico. Polo tanto, as unidades desta serie son demandadas non só como coches novos, senón tamén en coches usados.

Problemas e deficiencias: que buscar?

A familia 2GR ten bastantes problemas que son importantes a ter en conta para longas tiradas. En funcionamento, atoparás inconvenientes. Por exemplo, un volume de aceite de 6.1 litros no cárter fará que pagues de máis por un litro extra ao comprar. Pero precisarao para recargar. O consumo de combustible aumenta despois de 100 km, é necesaria a limpeza de todos os sistemas ambientais e equipos de combustible.

Tamén convén lembrar as seguintes cuestións:

1. O sistema VVT-i non é o máis fiable. Debido ao seu mal funcionamento, moitas veces ocorren fugas de aceite e moitas veces tamén son necesarias reparacións caras.
2. Sons desagradables ao iniciar a unidade. Estas son as características específicas do mesmo sistema para cambiar a sincronización da válvula. Embragues VVT-i ruidosos.
3. Inactivo. Un problema tradicional para os coches con corpos de aceleración xaponeses. A limpeza e mantemento da unidade de subministración de combustible axudará.
4. Pequeno recurso da bomba. A substitución será necesaria en 50-70 mil, e o prezo deste servizo non será baixo. O mantemento de calquera peza do sistema de temporización non é doado.
5. Desgaste do sistema de pistóns debido ao mal aceite. Os motores 2GR-FSE son moi sensibles á calidade dos fluídos técnicos. Paga a pena botar só aceites recomendados e de alta calidade.

Revisión 2GR FSE Gs450h Lexus

Moitos propietarios observan a complexidade da reparación. A eliminación banal do colector de admisión ou a limpeza do corpo do acelerador causará problemas debido á falta de ferramentas especiais. Aínda que teoricamente entendes o procedemento de reparación, terás que poñerte en contacto co servizo, onde hai o equipo necesario para o mantemento dos compoñentes do motor. Pero, en xeral, os motores non se poden chamar malos.

Pódese sintonizar 2GR-FSE ou FKS?

Os kits de sopladores TRD ou HKS son a solución perfecta para este motor. Podes xogar co pistón, pero isto moitas veces leva a problemas. Tamén pode instalar un compresor máis potente de Apexi ou doutro fabricante.

Por suposto, o recurso redúcese lixeiramente, pero o motor ten unha reserva de enerxía: pódense bombear ata 350-360 cabalos sen consecuencias.

Por suposto, non ten sentido axustar o 2GR-FXE, terás que flashear individualmente os cerebros e o efecto para o híbrido será imprevisible.

Que coches estaban equipados con motores 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005-2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus É.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Conclusións: paga a pena mercar 2GR?

As opinións dos propietarios son diferentes. Hai amantes dos coches xaponeses que están namorados desta unidade de potencia e están preparados para perdoar o seu relativamente pequeno recurso. Tamén é interesante que hai evidencias da vida útil das unidades da liña FSE ata 400 km. Pero entre as críticas tamén hai opinións negativas indignadas que falan de avarías constantes e pequenos problemas.

Se precisa unha reparación importante, é moi posible que un motor de contrato sexa unha mellor solución. Preste atención á calidade do servizo, xa que os motores son moi sensibles aos fluídos e aos combustibles.