Motor Toyota 1GR-FE

O motor Toyota 1GR-FE refírese aos motores de gasolina V6 de Toyota. A primeira versión deste motor foi lanzada en 2002 e gradualmente comezou a desprazar os antigos motores 3,4VZ-FE de 5 litros do mercado do automóbil. O novo 1GR compárase favorablemente cos seus predecesores cun volume de traballo de 4 litros. O motor non saíu demasiado acelerado, pero o par suficiente. Ademais do 5VZ-FE, a misión do motor 1GR-FE tamén era substituír gradualmente os motores da serie MZ, JZ e VZ.

Os bloques e as cabezas de bloque 1GR-FE están feitos de aliaxe de aluminio de alta calidade. O mecanismo de distribución de gas do motor ten unha configuración DOHC mellorada con catro válvulas por cilindro. As bielas do motor están feitas de aceiro forxado, mentres que os árboles de levas dunha soa peza e o colector de admisión tamén están fundidos en aluminio de alta calidade. Estes motores están equipados con inxección de combustible multipunto ou inxección directa do tipo D-4 e D-4S.

1GR-FE só se pode atopar nos SUV, o que é obvio polas súas características técnicas. O volume de traballo de 1GR-FE é de 4 litros (3956 centímetros cúbicos). Deseñado para instalación lonxitudinal. Os cilindros 1GR-FE realmente forman o cadrado do motor. O diámetro do cilindro é de 94 mm, a carreira do pistón é de 95 mm. A potencia máxima do motor conséguese a 5200 rpm. A potencia do motor neste número de revolucións é de 236 cabalos. Pero, a pesar das cifras de potencia tan graves, o motor ten un momento excelente, cuxo pico se alcanza a 3700 rpm e é de 377 Nm.

O 1GR-FE presenta unha nova cámara de combustión e pistóns redeseñados. Estas melloras reduciron significativamente o risco de detonación no caso de producirse un efecto adverso sobre o motor, así como unha mellora da eficiencia do combustible. A nova clase de orificios de admisión teñen unha superficie reducida e evitan así a condensación do combustible.

Unha característica especial do novo motor, que sorprenderá gratamente aos condutores, é a presenza de forros de fundición, prensados ​​mediante unha nova tecnoloxía e cunha excelente adherencia ao bloque de aluminio. Desafortunadamente, aburrir mangas tan finas non funcionará. Se as paredes dos cilindros están danadas, debido á aparición de arañazos e arañazos profundos, haberá que cambiar todo o bloque de cilindros. Para aumentar a rixidez do bloque, desenvolveuse unha camisa de refrixeración especial, que está deseñada para evitar o sobrequecemento do bloque e distribuír a temperatura uniformemente por todo o cilindro.

A continuación móstrase unha táboa detallada dos modelos de coches nos que se instalou o motor 1GR-FE e aínda se está a instalar.

Nome do modelo	O período no que se instalou o motor 1GR-FE neste modelo (anos)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009-presente
Toyota Hilux AN120	2015-presente
Toyota Tundra XK50	2006-presente
Toyota Fortuner AN160	2015-presente
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009-presente
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Ademais dos coches Toyota, 1GR-FE tamén se instalou nos modelos Lexus GX 2012 J400 desde 150.

Toyota 4Runner

A continuación móstrase unha lista detallada das especificacións técnicas do motor 1GR-FE.

1. O motor é producido por empresas: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. A marca oficial do motor é Toyota 1GR.
3. Anos de produción: dende 2002 ata a actualidade.
4. O material do que están feitos os bloques de cilindros: aluminio de alta calidade.
5. Sistema de alimentación de combustible: boquillas de inxección.
6. Tipo de motor: en forma de V.
7. Número de cilindros do motor: 6.
8. Número de válvulas por cilindro: 4.
9. Carreira en milímetros: 95.
10. Diámetro del cilindro en milímetros: 94.
11. Relación de compresión: 10; 10,4.
12. Cilindrada do motor en centímetros cúbicos: 3956.
13. Potencia do motor en cabalos por rpm: 236 a 5200, 239 a 5200, 270 a 5600, 285 a 5600.
14. Par en Nm por rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Tipo de combustible: gasolina de 95 octanos.
16. Norma ambiental: Euro 5.
17. Peso total do motor: 166 kg.
18. Consumo de combustible en litros por cada 100 quilómetros: 14,7 litros en cidade, 11,8 litros en estrada, 13,8 litros en condicións mixtas.
19. Consumo de aceite do motor en gramos por 1000 quilómetros: ata 1000 gramos.
20. Aceite de motor: 5W-30.
21. Canto aceite hai no motor: 5,2.
22. Realízase un cambio de aceite cada 10000 (polo menos 5000) quilómetros.
23. Vida útil do motor en quilómetros, identificada como resultado dunha enquisa de propietarios de coches: 300+.

Desvantaxes do motor e os seus puntos débiles

Os primeiros motores pre-estilo cun único VVTi non teñen o problema xeneralizado de fugas de aceite pola liña de aceite. Non obstante, nos motores de automóbiles con quilometraxe bastante alta, en caso de sobrequecemento, ás veces ocorre unha avaría da xunta da culata. Polo tanto, neste caso é necesario supervisar o sistema de refrixeración. En case todos os 1GR-FE, escóitase un "choqueteo" característico durante o funcionamento. Non lle prestes atención, xa que é o resultado do funcionamento do sistema de ventilación de vapor de gasolina. Outro son, máis parecido a un chirrido, prodúcese durante o funcionamento das boquillas dos inxectores.

1GR-FE malla VVTI + marcas de tempo de instalación

Non hai elevadores hidráulicos no 1GR-FE. Polo tanto, unha vez cada 100 mil quilómetros, é necesario levar a cabo o procedemento para axustar a holgura das válvulas mediante calces. Non obstante, a xulgar polas enquisas dos propietarios de coches, poucas persoas se dedican a tal axuste. Desafortunadamente, a maioría de nós estamos afeitos a manexar un coche sen comprobar o desgaste dos seus sistemas e conxuntos. Outras desvantaxes do motor están listadas a continuación.

• Como coa maioría dos motores Toyota modernos, hai ruído na zona da tapa da cabeza ao arrancar o motor e tamén son posibles varios erros no funcionamento do mecanismo de distribución de gas. Os fabricantes prescriben a dificultade de substituír os elementos de sincronización, desde os piñóns ata os árboles de levas. Os problemas cos piñóns preocupan con máis frecuencia aos propietarios de coches con este tipo de motor.
• Ás veces hai un problema co reinicio do motor a baixas temperaturas. Neste caso, a substitución do bloque de montaxe axudará.
• Problema na resistencia da bomba de combustible.
• Como se mencionou anteriormente, ás veces hai ruído ou crepitar ao iniciar. Este problema é causado polos embragues VVTi e considérase unha característica común de todos os motores da familia GR. Neste caso, a substitución do embrague axudará.
• Baixo régimen do motor en ralentí. A limpeza da válvula de aceleración axudará a resolver este problema. Recoméndase que este procedemento se realice cada 50 mil quilómetros.
• Unha vez cada 50-70 mil quilómetros, unha bomba pode filtrar. Neste caso, debe ser substituído.

Outras desvantaxes son indirectas e non están relacionadas coa fiabilidade do 1GR-FE. Entre eles, hai o seguinte inconveniente: como ocorre coa maioría dos modelos cunha disposición transversal da unidade de potencia, a potencia demasiado alta do motor resultante convértese nunha diminución do recurso de transmisión. Ás veces ocorre que, cun deseño transversal, o acceso ao motor en forma de V é moi difícil, para moitas operacións é necesario desmontar a "entrada" da zona de protección do compartimento do motor e, ás veces, ata colgar o motor.

Pero tales deficiencias son menos comúns. Se usas correctamente o coche sen unha condución agresiva e conducindo por estradas en mal estado, entón o motor estará máis saudable.

Tuning motor Toyota 1GR-FE

Para os motores da serie GR, un estudo de axuste especial da empresa Toyota, chamado TRD (siglas de Toyota Racing Development), produce un kit de compresores baseado no sobrealimentador Eaton M90 con intercooler, ECU e outras unidades. Para instalar este kit nun motor 1GR-FE, é necesario reducir a relación de compresión instalando unha xunta de culata grosa ou CP Pistons para 9.2 con Carrillo Rods, bomba Walbro 255, inxectores 440cc, admisión TRD, escape dous 3-1. arañas. O resultado é uns 300-320 CV. e excelente tracción en todas as gamas. Hai kits máis potentes (350+ CV), pero o kit TRD é o máis sinxelo e mellor para o motor en cuestión e non require moito traballo.

A cuestión do consumo de aceite a 1GR preocupa aos condutores de Toyota Land Cruiser Prada e o fabricante proporciona ata 1 litro por 1000 km, pero en realidade aínda non se atopou un consumo tan elevado. Polo tanto, ao usar aceite 5w30 e substituílo a 7000 quilómetros e completar ata a marca superior da varilla de medición na cantidade de 400 gramos, esta será a norma para este motor de combustión interna. Os fabricantes aconsellan cambiar o aceite cada 5000 quilómetros, pero entón o consumo de aceite estará case limpo. Se o 1GR-FE funciona correctamente e se realiza un servizo oportuno, a vida útil do motor pode alcanzar os 1000000 de quilómetros.