Motor Toyota 2GR-FXS
Contido
O desexo dos fabricantes de motores xaponeses de mellorar os seus produtos levou á creación dun novo modelo na liña de motores da serie 2GR. O motor 2GR-FXS está deseñado para instalarse en versións híbridas de vehículos Toyota. De feito, é unha versión híbrida do 2GR-FKS desenvolvido anteriormente.
Descrición
O motor 2GR-FXS foi creado para o Toyota Highlander. Instalado desde 2016 ata a actualidade. Case ao mesmo tempo, a marca estadounidense Toyota Lexus (RX 450h AL20) converteuse na propietaria deste motor. O fabricante é Toyota Motor Corporation.
A singularidade reside no feito de que os motores desta serie non estaban equipados cun turbocompresor e só se usa gasolina como combustible. A pesar do impresionante volume (3,5 litros), o consumo de combustible na estrada non supera os 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, inxección mixta, ciclo Atkinson (presión reducida no colector de admisión).
O bloque de cilindros está feito de aliaxe de aluminio. En forma de V. Ten 6 cilindros con forros de fundición. Cárter de aceite combinado - parte superior de aliaxe de aluminio, parte inferior - aceiro. Hai espazo para chorros de aceite para proporcionar arrefriamento e lubricación aos pistóns.
Os pistóns son de aliaxe lixeira. A saia contén un revestimento antifricción. Están conectados ás bielas mediante dedos flotantes.
O cigüeñal e as bielas están feitos de aceiro de alta resistencia mediante forxa.
Culata - aluminio. Os árboles de levas están montados nunha carcasa separada. O accionamento da válvula está equipado con compensadores hidráulicos de holgura de válvulas.
O colector de admisión é de aluminio.
A transmisión de distribución é de dúas etapas, en cadea, con tensores hidráulicos de cadea. A lubricación realízase mediante boquillas de aceite especiais.
Технические характеристики
| Volume do motor, cm³ | 3456 |
| Potencia máxima, hp a rpm | 313/6000 |
| Par máximo, N * m a rpm | 335/4600 |
| Combustible usado | Gasolina AI-98 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (estrada - cidade) | 5,5 - 6,7 |
| tipo de motor | En forma de V, 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 94 |
| Carrera do pistón, mm | 83,1 |
| Relación de compresión | 12,5-13 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Emisión de CO₂, g/km | 123 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Sistema de enerxía | Inxector, inxección combinada D-4S |
| Control de temporización de válvulas | VVTiW |
| Sistema de lubricación l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | 1000 |
| Cambio de aceite, km | 10000 |
| O colapso do bloque, sarabia. | 60 |
| Características | Híbrido |
| Vida útil, mil km | 350 + |
| Peso do motor, kg | 163 |
Indicadores de rendemento
O motor, segundo as opinións dos propietarios, é bastante fiable, suxeito ás recomendacións do fabricante para o seu funcionamento. Non obstante, hai desvantaxes inherentes a toda a serie 2GR:
- aumento do ruído dos acoplamentos VVT-I do sistema Dual VVT-i;
- aumento do consumo de combustible despois de 100 mil quilómetros;
- flexión das válvulas cando a cadea de distribución está rota;
- redución da velocidade de ralentí.
Ademais, hai información sobre a flexión das válvulas cando se deixa caer a cadea do piñón VVT-i. Este mal funcionamento é posible ao desenroscar os parafusos do regulador de fase.
A velocidade de ralentí faise inestable debido á contaminación das válvulas de aceleración. Limpalos unha vez cada 1 mil km cancelará este problema.
Os puntos débiles do motor inclúen a bomba de auga, o grupo cilindro-pistón e a tendencia a ensuciar as válvulas de aceleración. En canto á bomba de auga, hai que ter en conta que o recurso do seu traballo é de 50-70 mil quilómetros de percorrido do coche. Ao redor desta etapa, prodúcese a destrución do selo. O líquido refrixerante comeza a escapar.
CPG require o uso de aceites de alta calidade. A substitución por marcas máis baratas leva a un maior desgaste dos pistóns e cilindros. As válvulas de aceleración foron mencionadas anteriormente.
Non hai datos específicos sobre mantebilidade debido ao período relativamente curto do seu funcionamento. Ao mesmo tempo, hai recomendacións sobre a substitución do motor por un motor de contrato ao elaborar o recurso. A pesar diso, a presenza de mangas de ferro fundido crea os requisitos previos para a posibilidade dunha revisión importante.
Así, podemos concluír: o motor Toyota 2GR-FXS ten gran potencia, fiabilidade e resistencia. Pero ao mesmo tempo, require un cumprimento estrito das recomendacións do fabricante para o seu funcionamento.
Unhas palabras sobre a afinación
A unidade 2GR-FXS pode facerse aínda máis potente se se axusta instalando un compresor de kit turbo (TRD, HKS). Os pistóns son cambiados ao mesmo tempo (Wiseco Piston para relación de compresión 9) e toberas 440 cc. Traballa nun servizo de coches especializado durante un día e a potencia do motor aumentará ata os 350 CV.
Outros tipos de afinación non son prácticos. En primeiro lugar, un resultado insignificante do traballo (axuste de chip) e, en segundo lugar (instalación dun compresor máis potente), este é un custo elevado inxustificado e un motivo de frecuentes problemas técnicos co motor.
O motor Toyota 2GR-FXS ocupa un lugar digno na liña 2GR en todos os principais indicadores técnicos e económicos.
Onde está instalado
