Motores Toyota Duet
Contido
O Duet é un hatchback subcompacto de cinco portas producido entre 1998 e 2004 polo fabricante xaponés Daihatsu, propiedade de Toyota. O coche estaba destinado ao mercado doméstico e produciuse exclusivamente con volante á dereita. Duet estaba equipado con motores de 1 e 1.3 litros.
Revisión breve
A primeira xeración Duet de 1998 estaba equipada cun motor EJ-DE de tres cilindros con unha capacidade de 60 CV. O coche estaba dispoñible cunha "mecánica" de 5 velocidades ou unha transmisión automática de 4 velocidades. Os motores EJ-DE non teñen un sistema de sincronización de válvulas variable; os motores EJ-VE, que apareceron en Duet despois do rediseño, comezaron a estar equipados con tal sistema.
Desde o ano 2000, os modelos Duet rediseñados comezaron a equiparse con novas instalacións: un motor K4-VE3 de 2 cilindros e 1.3 litros cunha capacidade de 110 CV, e un litro EJ-VE ICE con 64 CV.
En decembro de 2001, Toyota Duet agardaba o segundo restyling. Aos dous motores xa dispoñibles despois da primeira modificación, engadiuse outra unidade - K2-VE, cun volume de 3 litros e unha potencia máxima de 1.3 CV. En 90, o modelo foi exportado a Europa e Australia como Sirion.
No mercado australiano só estaba dispoñible un modelo de litros ata principios de 2001, ata que se engadiu á gama unha versión deportiva de 1.3 litros, coñecida como GTvi. Nese momento, o GTvi tiña o motor de aspiración natural máis potente da súa clase.
| Motores Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modelo ICE | EJ-ELOS | NON-NÓS | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipo de alimento | inxección distribuída | |||
| Tipo ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Par, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE e EJ-VE son motores case idénticos. Diferéncianse nas fixacións dunha almofada (no primeiro son máis anchos e de aluminio, no segundo son de ferro e máis estreitos). Ademais, o EJ-DE ten eixes convencionais, o EJ-VE é un motor cun sistema VVT-i. O sensor VVT-i é o responsable de aliviar a presión excesiva do aceite nos árboles de levas.
Visualmente, a presenza do sistema VVT-i pódese ver desde o tubo procedente do soporte adicional do filtro de aceite (dispoñible na modificación VE). No motor da versión DE, esta función está implementada na bomba de aceite. Ademais, non hai ningún sensor de rotación do árbol de levas no EJ-DE, que debería ler as lecturas das marcas nel (na versión DE, non hai marcas no árbol de levas).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 989 |
| Potencia, h.p. | 60 (64) |
| Consumo, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø cilindro, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modelos | dueto |
| Recurso, fóra. km | 250 |
K3-VE/VE2
O K3-VE/VE2 é un motor Daihatsu que é o motor base da familia SZ de Toyota. O motor ten unha transmisión por cadea de distribución e un sistema DVVT. É bastante fiable e sen pretensións no seu funcionamento. Púxose en moitos modelos Daihatsu e algúns Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1297 |
| Potencia, h.p. | 86 92- (110) |
| Consumo, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø cilindro, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80- (80) |
| Modelos | bB; Cami; Dúos; Paso; Sparky (dúo) |
| Recurso, fóra. km | 300 |
Mal funcionamento típico de Toyota Duet ICE e as súas causas
A aparición dun escape negro e, en consecuencia, un alto consumo de gasolina no EJ-DE / VE, case sempre indica problemas no sistema de combustible.
As unidades EJ-DE/VE son moi sensibles ao sobrequecemento da bobina de ignición. Ás veces, incluso unha pequena violación do réxime térmico do motor pode causar unha avaría.
O sistema de redución de emisións LEV ás veces non pode garantir que o motor se arranque na versión rediseñada do Duet a baixas temperaturas. As unidades de potencia K3-VE2 vense especialmente afectadas por isto. Estes motores necesitan gasolina da máis alta calidade, que é moi difícil de proporcionar nas condicións da Federación Rusa.
E un pouco sobre un tema tan popular do corte de teclas en K3-VE/VE2. Os motores da serie K3 (como outros) non teñen tendencia a cortar a conexión da chave. Salvo o momento de apertar, nada contribúe a cortar a chave (se a chave é nativa, antes non estaba cortada no motor).
As forzas cortantes son independentes da potencia ou calquera outra cousa.
Conclusión
Grazas a un motor EJ-DE de 60 cabalos de potencia, o hatchback Duo bastante lixeiro ten un dinamismo bastante aceptable e permite ao condutor sentirse seguro na estrada. Con motor EJ-VE de 64 CV. a situación é semellante.
Cos unidades K3-VE e K3-VE2, cunha capacidade de 90 e 110 CV, respectivamente, o coche supera en densidade de potencia á maioría dos seus competidores "de peso total". Cun motor de 110 cabalos de potencia en absoluto, crea a sensación de que baixo o capó non hai 1.3 litros, senón moito máis.
O consumo de combustible para o Duet non supera os 7 litros por cen. E mesmo en condicións de estrada difíciles e non estándar. Todas as centrais eléctricas caracterízanse por un contido extremadamente baixo de substancias nocivas no escape.
Hai tempo que se sabe que os coches Toyota están entre os máis caros do mercado secundario, pero esta afirmación certamente non se aplica ao modelo Duet. Este bonito hatchback, tan querido por moitos propietarios de automóbiles rusos, é bastante accesible mesmo para a carteira media.
A pesar da riqueza dos niveis de acabado Duet, os exemplares presentados en Rusia son na súa maioría coches exclusivamente con transmisión automática, tracción dianteira e un motor de litro estándar. Para atopar algo máis interesante, tes que buscar a fondo. Por suposto, as configuracións Duet cun motor de 1.3 litros e tracción integral impórtanse periodicamente ao territorio da Federación Rusa, pero só en pequenos lotes.
