Refrixeración dobre circuíto

Nos motores modernos, o sistema de refrixeración pode ser similar ao sistema de freos, é dicir, está dividido en dous circuítos.

Un é o circuíto de refrixeración do bloque de cilindros e o outro é o circuíto de refrixeración da culata. Como resultado desta división, parte do líquido (aprox. un terzo) flúe polo corpo da unidade de potencia e o resto pola cabeza. O fluxo de fluído está controlado por dous termostatos. Un é responsable do fluxo de fluído a través do bloque do motor, o outro do fluxo a través da cabeza. Ambos os termostatos pódense colocar nunha carcasa común ou por separado.

O principio de funcionamento dos termostatos é o seguinte. Ata unha determinada temperatura (por exemplo, 90 graos Celsius), ambos os termostatos están pechados para que o motor poida quentar o máis rápido posible. De 90 graos a, por exemplo, 105 graos centígrados, o termostato responsable do paso do fluído pola cabeza está aberto. Así, a temperatura da cabeza mantense en 90 graos centígrados, mentres que a temperatura do bloque de cilindros neste momento pode seguir subindo. Por riba dos 105 graos centígrados, ambos os termostatos están abertos. Grazas a iso, a temperatura da oxiva mantense en 90 graos e a temperatura do casco en 105 graos.

O arrefriamento separado da culata e do bloque de cilindros ofrece certas vantaxes. Unha cabeza fría reduce os golpes e unha temperatura corporal máis alta reduce as perdas por fricción debido ao aumento da temperatura do aceite.