Volante de dobre masa. Que é, como funciona

No dispositivo de transmisión do vehículo inclúense unha gran cantidade de unidades. O mesmo aplícase a un motor que funciona co principio de combustión dunha mestura aire-combustible. Hai elementos que están instalados no lugar de interacción dalgúns nodos.

Entre tales partes está o volante. Na versión estándar, trátase dun elemento bastante fiable que raramente falla e, en caso de avaría, o condutor gasta un pouco de diñeiro (ás veces pódense arranxar por si só se dispón das ferramentas necesarias).

Para aumentar o confort durante o funcionamento do motor, os enxeñeiros desenvolveron unha modificación do volante de dobre masa. Tal parte garante a eliminación da maioría das vibracións do motor, pero se rompe, convértese nunha auténtica dor de cabeza e nun enorme buraco negro na carteira do propietario do coche.

Imos considerar as características desta peza de recambio, como funciona, que son os fallos de funcionamento e como solucionalos.

Que é un volante de masa dual

Un volante de dobre masa é unha parte composta por dous discos, entre os que hai moitos compoñentes que realizan unha función amortecedora. Un dos lados do DMM está unido á brida do cigüeñal. No lado oposto, a cesta do embrague está conectada a ela.

Como unha peza clásica, un bordo de engrenaxe está instalado no extremo do volante ao que está conectado o engranaje de arranque. Este compoñente é necesario para o arranque inicial do motor.

Se un volante de masa única é só un disco, nun dos seus lados está unido un cigüeñal, entón a modificación de dobre masa é todo un mecanismo. O seu dispositivo inclúe os seguintes elementos:

• Dous discos: primario e secundario. O eixe do mecanismo da manivela está conectado a un, o embrague está conectado ao outro;
• O engrenaxe de anel presionado en quente sobre o disco primario;
• A brida da caixa de cambios está instalada entre os discos. Desde o lado da caixa, fíxase no disco secundario. É a brida que se engancha co disco primario. O principio de enganche depende da modificación do volante: engrenaxe, asterisco ou polígono (a forma do bordo da peza é diferente);
• Primavera: os elementos finais da brida atópanse contra os seus bordos;
• Entre os discos está instalado un rodamento, o que garante unha rotación suave das dúas partes. Este elemento elimina a forza de fricción que xurdiría entre os discos se estivesen en contacto entre si.

Así é como a versión clásica do volante de dúas masas. Hai outras modificacións, no deseño das cales se engadiron partes de diferentes formas, que proporcionan máis fiabilidade ao elemento. Non obstante, o principio de funcionamento segue a ser o mesmo.

Para que serve un volante?

Calquera motor vibra durante o funcionamento. Ademais, non depende da configuración e da calidade dos detalles. O problema é que cada unidade do grupo cilindro-pistón desencadéase nunha determinada secuencia. Cando se forma un flash de BTC no cilindro, prodúcese unha aceleración forte do pistón. Isto fai que se entregue un par irregular á caixa de cambios.

A medida que aumenta a RPM, a forza inercial compensa lixeiramente este factor, pero as vibracións non se eliminan completamente. Simplemente non se senten tan claramente: teñen unha amplitude moi pequena e acontecen con moita frecuencia. Non obstante, este efecto aínda ten un impacto negativo sobre os compoñentes da transmisión.

Cada modificación moderna das caixas de cambios, por exemplo, robóticas ou mecánicas, debido á complexidade do trazado, require unha redución das vibracións do motor. Anteriormente, intentaron loitar contra isto coa axuda de resortes no dispositivo de transmisión, pero tales desenvolvementos non amosaron a súa eficacia.

Anteriormente, o embrague estaba equipado cun amortiguador de vibracións torsional. Non obstante, os ICE modernos desenvolven máis potencia nos mesmos ou incluso pequenos volumes. Debido a isto, a forza destas vibracións aumentou e o amortiguador non é capaz de eliminalas.

Un novo desenvolvemento rescatouse: un volante de dobre masa. Este elemento liberou espazo na transmisión eliminando o amortiguador de vibracións torsional. Isto simplificou un pouco o dispositivo. Ademais, a peza comezou a desempeñar a función de amortiguador, eliminando na medida do posible os tiróns procedentes do motor de combustión interna.

Aquí están algúns dos aspectos positivos deste desenvolvemento:

• As vibracións torsionais amortécense o máximo posible;
• A caixa experimenta menos estrés que xorde no propio mecanismo;
• A inercia no embrague está practicamente eliminada;
• Ocupa menos espazo que unha cesta cun amortecedor;
• As velocidades son máis fáciles de cambiar;
• Mellora do confort debido á falta de ruído e vibracións.

Principio de funcionamento

Cando o motor arranca (nun primeiro momento, o arranque despraza o disco de volante primario, enganchando nos dentes do anel), actívanse os sistemas de abastecemento de combustible e de ignición. Ademais, o motor funciona en modo autónomo. O mecanismo da manivela converte os movementos de translación en rotativos. O par é alimentado a través do eixe ata a brida na que está fixado o disco de volante primario. Está conectado ao disco secundario mediante un mecanismo de resorte (actúa como amortiguador).

Cando o condutor engrena unha engrenaxe, a rotación desde o volante transmítese ao eixe de entrada da transmisión. Pero en canto se solta o pedal do embrague, a propia transmisión e o chasis crean resistencia ao par.

O potente motor segue xirando o cigüeñal, pero baixo carga. Neste caso, o seu trazado faise intermitente e a suavidade da rotación pertúbese: canto máis potente é o motor, máis claras son as sacudidas.

É o mecanismo amortiguador que forma parte do deseño do volante o que absorbe estas vibracións na medida do posible. Primeiro, o disco primario comprime os resortes e só despois, na súa máxima deflexión, ponse en marcha o disco secundario ao que xa está conectada a superficie de rozamento do disco de embrague.

Como elixir un volante e que empresa mercar?

Antes de proceder á selección dun novo volante, é necesario descubrir que modificación se emprega nun coche particular. O custo dun análogo de masa única será naturalmente inferior ao dun de masa dual.

Os fabricantes de automóbiles en xeral dedícanse á montaxe de pezas listas que se compran a diferentes empresas. O mesmo aplícase aos volantes: poden ser de produción diferente e, como resultado, de calidade diferente, o que tamén afecta o custo da peza de reposición.

Principais fabricantes de volantes de dobre masa

Os volantes estándar e os seus homólogos de dobre masa fabrícanse en todo o mundo. Cabe destacar que o DMM é diferente para os coches e modelos europeos de produción coreana e xaponesa.

As seguintes empresas dedícanse á produción de recambios para automóbiles europeos:

• PECHAR;
• SACHS.

E nos coches xaponeses e coreanos, os volantes son producidos por:

• EXEDY;
• APS.

Ademais, ao elixir unha peza de recambio, convén ter en conta que algúns fabricantes venden os seus produtos nun conxunto: un volante cunha cesta de embrague. Para determinar a modificación da peza, ten que buscar axuda de especialistas. Outra opción é seleccionar un modelo para a marca do coche escolléndoo no catálogo.

Como comprobar o volante amortecedor

Hai unha idea errónea de que os volantes amortecedores son partes problemáticas. Isto podería dicirse sobre a primeira modificación. Ata a data, os fabricantes melloran o deseño deste elemento, polo que se ofrecen produtos de calidade ao consumidor final.

O primeiro sinal que fai que moitos motoristas comproben o DMM é un aumento das vibracións durante o funcionamento do motor. De feito, moitas veces un efecto similar asóciase principalmente co sistema de combustible, os axustes de sincronización e tamén con fallos na electrónica do coche.

Antes de retirar o volante, é necesario descartar problemas que teñan síntomas similares ao dano do volante. Para iso, diagnostique o vehículo.

O DMM é unha parte non separable, polo que a súa rotura non sempre se determina mediante inspección visual. Para verificar que o volante non é o problema, siga o seguinte procedemento.

O motor arranca e a velocidade aumenta sen problemas ata o valor máximo. Debe suxeitalos un tempo e logo reducilos gradualmente. Se non se escoitou ruído e vibracións durante o diagnóstico, entón o mal funcionamento, debido a que había sospeitas de desgaste do DMM, debe buscarse noutra unidade do coche.

O dispositivo de volante amortiguador inclúe resortes con diferentes graos de rixidez, que amortecen as vibracións en diferentes rangos do motor. A aparición de vibracións a determinadas velocidades pode indicar que elemento fallou - duro ou suave.

Avarías e avarías

Os DMM modernos teñen un recurso duns 200 mil quilómetros. Os sinais nos que o condutor necesita prestar atención ao volante son:

• A aparición de vibracións do motor a ralentí do motor de combustión interna (antes de cambiar esta parte, é necesario excluír o triplete do motor, que ten unha manifestación similar), e a aparición de tal efecto a diferentes velocidades pode indicar diferentes avarías no mecanismo da peza;
• Cun cambio de cargas (o condutor arranca ou apaga o motor, así como durante a aceleración), os clics son claramente audibles;
• Escoitan os chirridos ao arrancar o motor. O mesmo efecto pode aparecer cando o motor se detén. Parece que o titular non deixa de funcionar.

Estes síntomas indican que hai un problema co volante ou que precisa ser substituído.

Os motivos do mal funcionamento do volante de dobre masa inclúen:

• Perda de lubricación;
• As superficies do disco están raiadas ou deformadas;
• Rotura dun resorte ou varios á vez;
• Rotura no interior do mecanismo.

Algunhas avarías, como a fuga de graxa ou a incautación no exterior do disco secundario, pódense detectar mediante inspección visual cando se retira o embrague. O resto das avarías só se descubren despois de desmontar e diagnosticar a peza nun soporte especial.

Reparación dun volante de dúas masas

Nestes casos, a maioría dos expertos recomendan a substitución e non a reparación da peza, xa que hai moi poucos mestres reais que poidan restaurar correctamente o DMM. Non obstante, máis a miúdo o propietario do coche pensa en mercar unha nova modificación orzamentaria, pero (neste caso, haberá que cambiala con máis frecuencia) ou en buscar un especialista que teña experiencia neste traballo.

O traballo de recuperación inclúe:

• Desmontaxe do volante;
• Eliminación de elementos rotos;
• Substitución da fixación: o parafuso de fixación durante o funcionamento do DMM perde a súa forza, polo tanto, durante o proceso de restauración, é necesario substituílos por outros novos;
• Eliminación do traballo sobre as superficies internas dos discos (sempre aparece, xa que os resortes adoitan entrar en contacto coas superficies dos discos);
• Despois da reparación, a estrutura debe estar equilibrada para que a peza mesma non cree vibracións;
• Repostaxe con graxa nova.

Hai avarías que fan imposible a restauración da peza. Exemplos diso son as fisuras e deformacións na carcasa do volante. Neste caso, só é posible substituír o elemento por un novo.

Antes de decidir restaurar o DMM, cómpre asegurarse de que o mestre realmente ten experiencia en tales traballos e os realiza de forma eficiente (o primeiro sinal é a presenza dun soporte de equilibrio; sen el, é imposible completar efectivamente o traballo). O feito é que un especialista levará moitos cartos para este procedemento (moitas veces é idéntico a instalar unha parte nova orzamentaria) e os compoñentes tampouco son baratos.

A última pregunta é canto durará un volante remanufacturado? Depende da calidade do traballo realizado, así como da calidade dos compoñentes empregados. Ás veces o seu recurso é case idéntico ao novo analóxico: uns 150 mil.

Aquí tes algúns consellos para axudarche a manter o teu DMM ao longo da súa vida e ás veces un pouco máis:

• Non infrinxa o procedemento para substituír o disco de embrague;
• Cando cambie de marcha, non solte o pedal, pero solteo sen problemas (para obter máis información sobre como manter o agarre, consulte nun artigo separado);
• Estilo de condución ordenado: evite o resbalón da roda;
• Evite desprazamentos frecuentes en distancias curtas (ao arrancar / parar, o motor exerce unha carga significativa no amortiguador do dispositivo);
• Supervise o arranque para un bo funcionamento: o Bendix non debería reproducirse.

En conclusión: unha versión en vídeo do material:

Que é un volante? Volante de dobre masa!

Preguntas e respostas:

Para que serve un volante de inercia de dobre masa? Esta modificación do volante depende de potentes motores con alto par. É capaz de amortiguar as vibracións e as vibracións de torsión que chegan do motor á caixa de cambios.

Que é o volante de dobre masa? Este é un disco que está unido ao cigüeñal. O disco impulsado da cesta do embrague está firmemente presionado contra el. O seu deseño conta cunha serie de resortes que amortecen as vibracións de torsión do cigüeñal.

Que é matar un volante de dobre masa? Frecuentes atascos e arranques do motor de combustión interna, condución agresiva, aceleración brusca dun coche, freo do motor, condución a baixas velocidades (máis tarde encender unha marcha máis baixa nos outeiros).

Cal é a diferenza entre un volante de inercia dunha masa e un volante de dobre masa? Un volante dunha soa masa é simplemente un disco dunha peza sen resortes de amortiguación (compensadores) (están colocados no disco de embrague), que están equipados cun volante de dobre masa.