Fume do tubo de escape dun motor de gasolina ao presionar o gas: por que aparece, as consecuencias
Contido
É normal que apareza un vapor translúcido ou esbrancuxado cando fai frío fóra. Se falamos dun día caluroso de verán, a aparición de vapor non se pode xustificar polos factores descritos.
O sistema de eliminación dos gases cumpridos está previsto en cada coche. Un motor de combustión interna emite produtos de descomposición á atmosfera, polo que cando aparece fume branco do tubo de escape dun motor de gasolina ao presionar o gas, esta é unha variante da norma. Outra cousa é se a emisión adquire unha cor escura ou ten un pronunciado olor tóxico.
Que é o fume negro dun tubo de escape
Pola natureza da emisión do silenciador, un condutor experimentado pode determinar se todo está en orde co coche. A tonalidade, a frecuencia de escape, a súa densidade son criterios que axudan a diagnosticar o problema.
Cheiro picante do tubo de escape
O silenciador, ou tubo de escape, é un elemento clave do sistema de escape. O vapor do procesamento do condensado pasa polo dispositivo, así como o fume negro, o que indica un mal funcionamento.
A emisión negra aparece como resultado de:
- refluxo de aceite;
- formación de residuos de combustible non queimados.
Calquera destas razóns é consecuencia do desgaste dalgúns elementos no interior do motor.
Fume negro do tubo de escape ao arranque duro
Se comezas bruscamente desde un lugar e o silenciador dá unha cortina de fume dun tinte negro persistente, debes diagnosticar os sistemas de mantemento do teu coche.
Por que aparece
Pode haber varias razóns para que saia fume negro do tubo de escape dun coche que funciona con gasolina. Cando presionas o pedal do acelerador con forza, o combustible é expulsado rapidamente.
Outro motivo pode ser o aceite que entra no cilindro ou o uso de materias primas de baixa calidade para repostar o motor.
A substitución de pezas desgastadas axuda a resolver o problema. Ademais de comprobar a viscosidade do aceite do motor, utilizando gasolina de alta calidade.
Causas do fume ao presionar o gas
Unha regasificación brusca ou partir dun lugar axuda a ver os problemas existentes. A sombra de fume que sae do tubo de escape é un dos criterios para o diagnóstico externo.
Branco
De feito, o fume branco do tubo de escape dun motor de gasolina ao presionar o gas é unha variante da norma. Aparece cando comeza a quentar o motor a unha temperatura do aire de -10 ° C e inferior. Pero neste caso, a emisión chámase máis correctamente vapor de auga.
Cando a máquina está estacionada fóra, algunhas pezas arrefríanse segundo as condicións meteorolóxicas. Cando se preme o pedal do acelerador, despréndese vapor, xa que se formou condensado no interior do tubo. As gotas que quedan despois do inicio no corte do tubo de escape axudarán a confirmar este fenómeno.
Fume negro do tubo de escape
É normal que apareza un vapor translúcido ou esbrancuxado cando fai frío fóra. Se falamos dun día caluroso de verán, a aparición de vapor non se pode xustificar polos factores descritos.
Sizogo
O fume gris ou azul adoita denominarse oleoso. Despois da desgasificación, poden quedar puntos graxos no corte da tubaxe. Isto significa que o aceite entrou nos ocos do motor, depositouse no cilindro ou nos pistóns. O fenómeno é típico en dous casos:
- se tes un motor vello con gran quilometraxe;
- ou estás usando aceite líquido.
Ao realizar o diagnóstico, debes ter en conta as relacións causais:
- o fume deixa de saír do tubo despois de que o motor estea aliñado - un problema coas tapas axustadas;
- o fume gris aumenta ao ralentí: o motor está desgastado, é necesario reparar caro.
O custo de reparación ou substitución de pezas está directamente relacionado coa marca da máquina. Canto máis caro sexa o coche, máis investimento é necesario.
Gris
Se se bota un anel de fume gris durante un arranque brusco, este é un sinal de problemas no sistema de subministración do motor.
Razóns posibles:
- desgaste dos aneis ou tapas dos pistóns;
- guías de válvulas danadas ou desgastadas.
Cando o fume gris fino transfórmase en fume branco espeso, os problemas débense a un mal funcionamento no interior do motor ou ao uso de aceite de recheo de baixa calidade.
Razóns posibles:
- Xunta desgastada dentro da culata.
- Penetración de aceite a través do modulador de baleiro.
- O bloque de cilindros rachou ou se formou queimadura nalgunha zona.
Estes factores requiren unha inspección coidadosa e a substitución das pezas desgastadas por outras novas.
A aparición de fume durante a regasificación: causas e consecuencias
O silenciador desempeña o papel de canle de saída dos gases de escape. A cor do fume característica dunha emisión pode dicirlle moito ao propietario sobre como funciona o motor. Estes son o tipo de sinais que dá o teu coche. Se respondes a eles de forma oportuna, podes evitar consecuencias como reparacións custosas.
As principais razóns para a aparición de fume de cores do silenciador:
- violacións no sistema de subministración de combustible;
- no funcionamento do sistema de refrixeración;
- pezas de desgaste.
Normalmente, o mal funcionamento pódese xulgar pola manifestación de síntomas concomitantes:
- se inicias o motor "frío", experimentas constantemente dificultades;
- ao ralentí e baixo carga, o motor é inestable;
- as lecturas do tacómetro non son constantes;
- notas un aumento do consumo de gasolina ou aceite de motor;
- durante as viaxes, hai unha diminución da potencia global.
Se perde os sinais e non responde a eles a tempo, o motor desgastarase máis rápido. En pouco tempo, chegará a un estado que requirirá unha importante revisión.
Se non viu ningún cambio ao cambiar o aceite ou cambiar a un beopas de alta calidade, amose con urxencia o coche a especialistas ou resolva o problema vostede mesmo.
Que facer se aparece fume cun matiz cando presionas bruscamente o gas
Un arranque brusco desde un lugar provoca unha nube de gases de escape - esta é unha variante do desenvolvemento normal dos eventos. Cando o fume non para, acompaña constantemente as túas viaxes, tanto en cargas mínimas como máximas, entón estamos a falar de avarías.
É especialmente perigoso ignorar a aparición de fume denso azulado ou negro. Tales fenómenos poden indicar o desgaste de pezas: toberas, pistóns, cilindros. Debido a isto, os aceites ou anticongelantes poden fluír polos ocos, creando un ambiente óptimo para o desenvolvemento do hollín.
O cheiro a fume do escape
Se o fume ten un carácter oleoso e pensas que te queimas, proba a comprobar a versión cunha ferramenta sinxela. Despois de arrancar o motor, agarde ata que se quente por completo e avalía o estado do corte do tubo de escape.
Se o aceite non ten tempo para queimar, entón quedan gotas no metal. Cando se produce un fume no interior, aparecerán partículas de hollín no tubo. Con estas conclusións, pode contactar coa estación de servizo ou realizar diagnósticos internos independentes.
O fume do tubo de escape durante a aceleración dura pode ser unha das variantes da norma ou a evidencia dun mal funcionamento. Depende das características da emisión: dende a sombra da nube ata o grao de densidade e frecuencia de aparición.
