A SÚA SENTIDA FAMOSA MAJESTÍA VW GOLF VIII (VIDEO)

Tecnoloxía impecable, deseño controvertido, interior intrincado

Comezo explicando que o novo VW Golf é un gran coche. Puramente como a tecnoloxía do automóbil levou á perfección.

Dou esta aclaración porque hai unha pequena crítica por diante. A miña primeira impresión da oitava xeración do coche máis vendido de Europa é que é o Golf máis feo que se produciu. Por suposto, o deseño é cuestión de gustos, moitas persoas coas que comentei non estaban de acordo comigo. Pero persoalmente, non podo aceptar a parte dianteira puntiaguda e os faros "torcidos", especialmente cando se combinan cos típicos pedestais de hatchback. Con máis de 35 millóns de unidades vendidas en todo o mundo, a continuidade do deseño é moi importante, o que explica por que os alemáns adoptaron un enfoque conservador. O perfil e a parte traseira son case idénticas á xeración anterior, e para min persoalmente, esta parte frontal parece un parche mal instalado.

O novo Golf realmente "monta" na plataforma do seu predecesor chamada MQB, pero perdeu entre 35 e 70 kg, dependendo da versión. Isto explica as dimensións idénticas do coche: lonxitude 4282 mm (+26 mm), ancho 1789 mm (+1 mm), altura 1456 mm (-36 mm) cunha distancia entre eixes de 2636 mm. Mellorouse a aerodinámica ao rebaixar o factor a 0,27, pero nos asentos traseiros o espazo xa está lixeiramente por detrás doutros competidores do segmento, e o maleteiro mantense coa mesma capacidade de 380 litros.

Choque

Abrir a porta pode chocarche un pouco.

• 

• 

Non só o interior non se parece en nada ao Golf anterior, senón que non se parece a ningún salón de coches de hoxe. Aquí actuamos verdadeiramente revolucionarios na dirección da dixitalización e dixitalización absolutas. Os botóns no sentido habitual da palabra agora só se poden atopar no volante, as portas e ao redor dunha pequena "espinilla", que é a palanca de cambios. Todo o demais son botóns táctiles e pantallas que controlan todas as funcións do coche (10,25" no cadro de mandos diante do condutor, case fusionándose co panel da consola central que é estándar de 8,5" e opcionalmente 10". Incluso no lado esquerdo do panel de control, a luz está controlada por controis táctiles. Quizais a unha xeración criada con teléfonos intelixentes lle guste e conduza de todos os xeitos, pero para min é todo confuso e innecesariamente complicado. Non me gusta a idea de pasar por varios menús para atopar a función que necesito, especialmente cando esteo na estrada.

Por poñer un exemplo concreto, vou buscar un fumador e quero que o aire acondicionado non proporcione aire exterior. No 99% dos coches, isto faise con só tocar un botón. Aínda que esta é a primeira vez que entro nun modelo, consigo atopalo en cuestión de segundos. Aquí, tiven que premer o botón de "acceso rápido" do aire acondicionado na consola central e despois mirar as iconas da pantalla superior para seleccionar o que necesitaba. A estrada era accidentada e accidentada polo que tiven que estar moi concentrado e preciso coa man dereita. Mira canto tempo levo describindo isto e imaxina o moito que me distraeu da estrada. Si, será máis rápido acostumarse a el, pero aínda debes introducir polo menos dous comandos en lugar dun. Romo.

Axudantes

Definitivamente necesitarás tempo para familiarizarte cos electrodomésticos no interior, especialmente se non tes un asistente. Quizais foi con esta idea que VW integrou o asistente de voz de Amazon Alexa con intelixencia artificial. Só coa túa voz, podes controlar o aire acondicionado, reproducir música, navegar pola web e moito máis. Outra das novidades introducidas por primeira vez por VW é o sistema Car2X, que permite compartir datos con outros vehículos nun radio de 800 m (se teñen o mesmo sistema) e infraestruturas viarias. É dicir, se, por exemplo, hai un accidente por diante, o propio coche avisa aos que están detrás.

Baixo o capó do oitavo Golf, agora podes atopar ata 5 versións híbridas. Conducimos un deles, un motor turbo de gasolina mild hybrid de 1,5 litros con 150 cabalos de potencia e 250 Nm, unido a unha automática de dobre embrague de 7 velocidades. O sistema híbrido é un motor de arranque-xerador de 48 voltios que engade 16 CV. e 25 Nm nalgúns puntos, ao arrancar e acelerar, o que é excelente para adiantar. Así, o coche é agradablemente áxil, alcanzando os 100 km/h en 8,5 segundos. e ofrece unha excelente capacidade de resposta na condución variable.

A perfección do Golf reside na forma en que funciona a tecnoloxía puramente automobilística. Extremadamente preciso, sofisticado e sinxelo, propio das marcas de luxo. Aquí é onde a máquina establece realmente o estándar. O comportamento na estrada tamén é moi impresionante para o segmento. O golf conserva a súa axilidade, pero mellora significativamente o confort na condución. E con tales argumentos, tanto o deseño como o interior parecen moito máis aceptables.

Baixo o capó

Дvigatel	Híbrido leve de gasolina
conducir	Tracción ás catro rodas
Número de cilindros	4
Volume de traballo	1498 cc
Potencia en CV	150 h.p. (a partir de 5000 rev.)
Torque	250 Nm (desde 1500 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 8,5 seg.
Velocidade máxima	224 km / h
Consumo de combustible
Ciclo mixto	5,7 l / 100 km
Emisións de CO2	129 g / km
Peso	1380 kg
Prezo	desde 41693 BGN con IVE