Operación e mantemento dunha transmisión manual

Propósito e dispositivo dunha "caixa" mecánica

A transmisión manual transmite o par desenvolvido polo motor ás rodas motrices a través da transmisión. É unha caixa de cambios de varias etapas cunha relación de transmisión variable.

A carcasa do embrague (carcasa) combínase co motor nunha única unidade de potencia, o rodamento dianteiro do eixe de entrada da caixa está instalado no extremo traseiro do cigüeñal do motor.

O mecanismo de embrague está normalmente acoplado e conecta constantemente o volante do cigüeñal do motor co eixe de entrada da caixa de cambios. O embrague só funciona durante un cambio de marcha, desconectando o motor e a caixa de cambios e garantindo a súa reconexión suave.

No caso da unidade de potencia dos vehículos de tracción dianteira, tamén existe unha caixa de cambios diferencial que reparte o par entre os eixes de transmisión da transmisión e permite que as rodas xiren a diferentes velocidades angulares.

As transmisións manuais divídense en:

- polo número de relacións de transmisión:

• catro etapas;
• de cinco etapas, a máis común;
• seis velocidades.

- Segundo o esquema cinemático:

• dous eixes, no cárter dunha caixa de catro ou cinco velocidades, instálanse eixes primarios e secundarios;
• A caixa de cambios de tres eixes está formada por eixes primarios, intermedios e secundarios.

Por defecto, o número de etapas da caixa de cambios non inclúe marchas neutras e marcha atrás, o número de eixes non inclúe o eixe da marcha atrás.

As engrenaxes dentadas das caixas de cambios son de tipo helicoidal. Non se usan engrenaxes rectos debido ao aumento do ruído durante o funcionamento.

Todos os eixes das caixas mecánicas están montados en rodamentos, radiais ou de empuxe, montados de acordo coa dirección da forza lonxitudinal que se produce no engrenaxe helicoidal. Nos deseños de tres eixes, os eixes primarios e secundarios sitúanse coaxialmente e, por regra xeral, teñen un rodamento de agullas común.

As engrenaxes xiran e móvense sobre eixes sobre rodamentos lisos - cascos prensados ​​feitos de aliaxes de cobre de baixa fricción.

Para un funcionamento sen choques, instálanse sincronizadores que igualan a velocidade de rotación das marchas no momento do cambio.

As relacións de transmisión das caixas de cambios mecánicas están unificadas polos principais fabricantes mundiais e teñen o seguinte aspecto:

• Relación primeira marcha - 3,67 ... 3,63;
• O segundo - 2,10 ... 1,95;
• Terceiro - 1,36 ... 1,35;
• Cuarto - 1,00 ... 0,94;
• Quinto - 0,82 ... 0,78, etc.
• Marcha atrás - 3,53.

A engrenaxe, na que a velocidade do cigüeñal do motor practicamente coincide co número de revolucións do eixe secundario da caixa, chámase directa (xeralmente cuarta).

A partir del, na dirección de reducir o número de revolucións do eixe secundario, a velocidades do motor constantes, os cambios descendentes van, na dirección de aumentar o número de revolucións - aumento das marchas.

Mecanismo de cambio de marchas

Todas as transmisións manuais utilizan deseños de palanca-balancín, nos que as marchas da caixa, ao cambiar de marcha, son movidas por garfos que se moven ao longo de varillas paralelas baixo a forza da panca. Desde a posición neutra, o condutor desvía a panca cara á dereita ou á esquerda (selección de marchas) e cara atrás e cara atrás (cambios).

Os mecanismos de conmutación segundo o principio de funcionamento divídense en:

• Tradicional, ou clásico, que che permite activar calquera engrenaxe desde o "neutro".
• Secuencial, que permite só a conmutación secuencial.

Os mecanismos secuenciais utilízanse en motocicletas, tractores e en unidades con máis de seis marchas: camións e tractores.

Xestión de transmisión manual

Un condutor novato debería ensinarlle isto nunha autoescola.

Secuencia de accións:

• Sube a un coche estacionado co motor apagado. Pecha a porta do condutor, toma unha posición cómoda na cadeira, abroche o cinto de seguridade.
• Asegúrese de que o freo de estacionamento estea activado e que a palanca de cambios estea en punto muerto.
• Arranca o motor.

Atención! Desde o momento en que te lanzas, conduces un coche e es o condutor dun vehículo.

• Apriete o pedal do embrague, enganche a marcha desexada (primeiro ou "atrás", está a saír do aparcamento).
• Preme levemente o pedal do acelerador. Cando o tacómetro indique unhas 1400 rpm, solte suavemente o pedal do embrague, soltando o freo de estacionamento. O coche comezará a moverse, pero o pedal do embrague non se pode "tirar" bruscamente, debe seguirse movendo suavemente ata que os discos do mecanismo de embrague estean en contacto totalmente, axustando a velocidade de movemento co pedal do acelerador.

A primeira marcha é necesaria non só para mover o coche do seu lugar, senón tamén para aceleralo a unha velocidade á que, sen sacudir e parar o motor, será posible acender o "segundo" e seguir movendo. con confianza.

O cambio de marcha debe facerse lentamente, os movementos da perna esquerda, que controla o embrague, son deliberadamente lentos. O pé dereito libera o gas de forma sincronizada coa liberación do embrague esquerdo, a man dereita traballa con confianza a palanca de cambios e "pega" a marcha sen esperar a que o coche baixe.

Coa experiencia, o algoritmo de control "mecánico" vai ao nivel subconsciente e o condutor traballa intuitivamente co embrague e o "mango" sen mirar os controis.

Como elixir a velocidade e a velocidade do motor á que precisa cambiar de marcha

Nunha forma simplificada, a potencia do motor é o produto do par que desenvolve e do número de revolucións do cigüeñal.

Cun mecanismo de embrague que funciona correctamente, toda a potencia é percibida polo eixe de entrada da transmisión manual e pasa polo sistema de engrenaxes e a transmisión ata as rodas motrices.

A caixa de cambios de "caixa mecánica" operada manualmente transforma a potencia transmitida de acordo cos desexos do condutor, que non sempre coinciden coas capacidades do motor e as condicións reais de condución.

Ao cambiar de marcha "arriba", non debe permitir unha diminución excesiva da velocidade da máquina durante as pausas.

Ao cambiar de marcha "abaixo", é necesario un retraso entre soltar o embrague e mover a palanca de cambios para que as partes da caixa se ralentizan un pouco na súa rotación.

Ao moverse en marchas directas e máis altas, non é necesario "torcer" o motor ata o límite, se necesitas un tirón ao adiantar ou superar unha longa subida, debes cambiar a un chanzo ou incluso dous "inferiores".

Modo de condución económica

No texto da documentación de calquera coche pódese atopar "o par máximo (tal e tal), a unha velocidade (tanto)". Esta velocidade, é dicir. o número de revolucións do cigüeñal por minuto, e existe o valor no que o motor proporcionará o maior esforzo de tracción co mínimo consumo de combustible.

Mantemento

Unha transmisión manual, cando se usa correctamente, é unha unidade moi fiable que, como calquera outra caixa de cambios mecánica, require o único tipo de mantemento: un cambio de aceite.

Os aceites para engrenaxes utilízanse para a lubricación, que, ademais da alta viscosidade, teñen propiedades específicas anti-agarrotamento e anti-desgaste, estabilidade de temperatura, resistencia á compresión da película de aceite e un baixo coeficiente de tensión superficial, que non permite que o líquido drene. de superficies lubricadas. Ademais, o aceite de engrenaxes debe ser neutro en acidez, evitando a erosión das pezas da caixa de cambios feitas de metais non férreos.

A marca do aceite da transmisión e o intervalo entre cambios indícanse nas instrucións de uso do vehículo.

A caixa de cambios é unha unidade cara, ao realizar o seu mantemento, use só o aceite recomendado.

Atención! Non creas "trucos da vida" como "como determinar a marca de aceite polo cheiro, o sabor e a cor usando un anaco de papel".

Durante o funcionamento, o aceite de engrenaxes diminúe de volume só debido á evaporación, non se queima e non voa "para o tubo" como o aceite de motor, senón que se contamina con produtos de fricción e escurece co envellecemento.

Funcionamentos graves

A gran maioría das avarías que se consideran culpables das transmisións manuais son causadas por un mal funcionamento do embrague. O máis común:

• A marcha atrás acéndese cun "crunch", outras marchas conmútanse con dificultade - os axustes da condución son violados, o embrague "lea".
• Ruído monótono ou zumbido ao presionar o pedal do embrague - desgaste do rodamento de liberación.

Mal funcionamento da unidade de potencia no seu conxunto:

Un ruído distinto ao virar por inercia coa marcha engranada e o embrague presionado: fallou o rodamento dianteiro da caixa de cambios no cigüeñal do motor.

Os fallos na "caixa" mecánica son frecuentemente introducidos polo propietario do coche ou os seus predecesores, ás veces asociados ao desgaste xeral como resultado dun funcionamento a longo prazo:

• Chirrindo ao baixar de marcha. Desgaste ou avaría dos sincronizadores de pé.
• A marcha atrás non se acende: a marcha destrúese ou o garfo de conmutación defórmase debido aos intentos de "encender a marcha atrás" sen esperar a que o coche se deteña por completo.
• Difícil de seleccionar a transmisión. Articulación esférica da palanca de cambios desgastada.
• Acoplamento incompleto das marchas, incapacidade para enganchar ou desenganchar unha delas, desenganche arbitrario das marchas cando se solta o gas. Desgaste das esferas de retención ou varillas guía, deformación das horquillas de cambio. Raramente - a destrución dos dentes da engrenaxe.

Vantaxes da transmisión manual en diversas condicións da estrada

Nun coche con "mecánica", o condutor non se sente desvinculado do control directo do coche.

A medida que se adquire experiencia, aparecen habilidades e técnicas útiles que melloran:

• Freo motor. É necesario cando se circula sobre xeo, nos descensos longos desde a montaña e noutras situacións nas que se precisa utilizar freadas longas e suaves sen sobrequecer os freos e perder o contacto das rodas coa estrada.
• Montar "estirar" co embrague parcialmente presionado. Útil ao moverse por terreos difíciles e superar obstáculos individuais a velocidade sen cargas de choque na transmisión.
• Cambios rápidos "primeiro, revés, primeiro". Permite "rock" o coche e saír de forma independente do pantano ou do ventisquero no que está atrapado.
• Capacidade de remolcar, remolcar e remolcar os compañeiros na estrada vostede mesmo
• Economía de combustible. En calquera marcha, podes escoller o modo de condución máis económico.

Ademais, a inestimable vantaxe da transmisión manual é o mantemento sinxelo, a longa vida útil, a dispoñibilidade de reparacións e o baixo custo dos consumibles.