Operación e mantemento dun variador de coche

O primeiro cambiador de marchas automático, máis tarde recoñecido como un clásico, tiña un deseño hidromecánico. En pouco tempo, a posibilidade de montar con controis sinxelos fíxoos moi populares. Isto levou a un desenvolvemento intensivo de novos deseños de transmisións automáticas. Un dos competidores máis serios para o esquema hidromecánico foi a caixa de cambios CVT.

CVT é unha transmisión continuamente variable que non ten relacións de velocidade fixas como se atopa noutros tipos de transmisións automáticas. O número infinito de marchas fai que o cambio sexa case imperceptible e elimina a redución ou aumento repentino de potencia. Un deseño sinxelo, en comparación co clásico, é máis barato, o que afecta significativamente o custo do coche no seu conxunto.

Non obstante, como demostrou a práctica, as transmisións automáticas CVT teñen un recurso operativo relativamente pequeno debido ás súas características de deseño. Non son capaces de traballar durante moito tempo en condicións de alta potencia e cargas de choque. Polo tanto, o cumprimento das condicións para o correcto funcionamento da CVT cando se conduce un vehículo é obrigatorio e garantirá un funcionamento máis prolongado desta importante unidade.

Normas para manexar e conducir un coche cun CVT instalado

O deseño dos variadores é moi sensible á calidade e pureza do aceite da caixa. O lubricante non debe contribuír ao deslizamento da correa de transmisión e, ao mesmo tempo, debe garantir unha lubricación de alta calidade dos compoñentes e pezas. As recomendacións dos fabricantes na maioría dos casos prescriben un cambio de aceite da transmisión automática despois de 50-60 mil km. Non obstante, a experiencia de manexar coches cun variador demostrou que estes períodos deberían reducirse entre unha e media ou dúas veces. Polo tanto, despois de 30 mil km, é necesario comprobar o estado do aceite do variador.

Durante a condución, debe evitarse a aceleración repentina e a freada brusca. Nestes casos, o movemento rápido da polea pode provocar marcas e outros danos mecánicos. O estilo agresivo acurta significativamente a vida útil do CTV e a reparación e restauración desta unidade non é barata. En xeral, as transmisións automáticas con CVT son bastante fiables. Só hai que lembrar: para operar correctamente a caixa, é necesario usar o coche só baixo a condición de movementos tranquilos con aceleración e freada suaves.

Modos de activación CVT

A inclusión dos modos de funcionamento da transmisión automática realízase movendo a panca de selección de modo a unha determinada posición, que se indica cunha letra latina ou unha icona especial. Unha lista completa de tales designacións inclúe:

• D (unidade) - movemento cara a adiante;
• R (inversa) - movemento cara atrás;
• P (estacionamento) - bloqueo de estacionamento, no que as rodas están bloqueadas non polo freo de estacionamento, senón a través da transmisión automática;
• N (neutro): modo neutro para estacionar a curta duración ou remolcar unha distancia curta.

Posibles iconas adicionais:

• L (baixo): condución en marcha baixa en condicións difíciles todoterreo;
• S (deporte) - estilo de condución deportivo con cambios acelerados;
• E (economía) - modo económico de consumo de combustible;
• M (manual) - control manual da transmisión automática.

Despois de desactivar a máquina, move o interruptor das asas á posición "1", "2" ou "3", que corresponde á marcha máxima permitida.

Progreso

Mover a panca selector de modo á posición "D" asegurarase de que o coche avanza despois de premer o acelerador. Durante a viaxe, o variador cambiará independentemente a relación de velocidades dependendo da carga e da velocidade do motor. O funcionamento eficiente da transmisión automática e do motor está asegurado polo sistema de control electrónico.

Marcha atrás

O deseño da caixa de cambios cun variador non prevé a posibilidade de rotación inversa do eixe impulsado, que acciona as rodas. A marcha atrás do coche prodúcese transferindo a rotación a mecanismos adicionais. Polo tanto, cambiar o selector á posición "R" só se pode facer despois de que o vehículo se detén por completo.

Neutral

Mover a panca selectora á posición "N" desconecta o motor e a transmisión automática. O cambio a esta posición só é recomendable en caso de parada longa, así como no momento de arrancar o motor. Non se recomenda cambiar a posición neutral ao baixar un monte e cando o movemento se detén por pouco tempo.

Aparcadoiro

Nesta posición do selector, o eixe impulsado da transmisión automática está bloqueado por un pasador retráctil. As rodas non xiran e o coche está bloqueado no seu lugar. Non obstante, tamén se debe utilizar o freo de estacionamento para evitar cargar o bolardo cando hai pendente. Para evitar o movemento accidental da panca á posición "P", o cambio de estacionamento só se pode realizar co pedal do freo presionado.

Control manual

O deseño do variador non prevé a presenza de engrenaxes cunha relación fixa. Polo tanto, o movemento da máquina no control manual é só unha imitación condicional da conmutación escalonada. Ao mesmo tempo, a electrónica seguirá supervisando a velocidade do motor e, nos indicadores críticos, cambiará as marchas automaticamente. Isto é necesario para protexer o variador de sobrecargas inesperadas.

Modos adicionais

A presenza de modos adicionais de funcionamento do motor e do variador está determinada polo fabricante dunha determinada marca de coche.

Están feitos para poder proporcionar o funcionamento máis óptimo en condicións especiais de condución.

1. Estilo de condución deportiva "S" proporciona arranques e freadas bruscos. Isto conséguese reducindo a velocidade de conmutación do variador, o que leva a un aumento a curto prazo da velocidade do motor con máis empuxe.
2. Modo económico "E" é exactamente o contrario do deportivo. O variador está configurado para a máxima interacción posible co accionamento da unidade de potencia. O funcionamento suave do motor sen cargas pode reducir significativamente o consumo de combustible.
3. Modo "L". deseñado para operar o vehículo en condicións difíciles todoterreo. O CVT só usa marchas baixas e cambia a velocidades máis altas do motor.

O desgaste da transmisión automática no modo "L" está nun nivel crítico, pero hai situacións nas que outro movemento é simplemente imposible.

Inicio do movemento e funcións de control

A posibilidade dun funcionamento máximo continuo do variador só se pode garantir se se observa un estilo de condución tranquilo. Acrobacias aéreas agresivas con arranques bruscos e a mesma freada está garantida para provocar un desgaste prematuro das poleas. O variador non é capaz de funcionar durante moito tempo con cargas tan elevadas que unha transmisión automática clásica con engrenaxes pode soportar facilmente. Neste caso, o grao de desgaste é directamente proporcional ao número de cambios bruscos de réxime.

Evite a condución prolongada a velocidades extremadamente altas. A alta velocidade de rotación dos eixes contribúe a un desgaste severo dos rodamentos e provoca o sobreenriquecido da polea, que pode producir marcas e outros danos mecánicos.

Funcionamento na estación fría

A temperaturas negativas do aire, o motor co variador debe ser quentado antes de comezar a moverse. O aceite conxelado en frío non proporciona unha distribución normal e algunhas pezas simplemente non se lubrican, o que significa que están suxeitas a un maior desgaste. Para acelerar o proceso de quecemento, pode mover o variador á posición "N". O funcionamento en punto muerto quenta o embrague e atrae máis calor á zona CVT.

O movemento só se pode iniciar se está seguro de que o motor e a transmisión automática quentáronse ata o estado requirido. Recoméndase percorrer o primeiro quilómetro do camiño de forma tranquila a pouca velocidade e en ningún caso esvarar pola neve ou o xeo. Durante este tempo, todos os compoñentes do motor e da caixa de cambios quentaranse por completo. O aumento do consumo de combustible a baixas velocidades vese totalmente compensado polo longo funcionamento da transmisión automática sen substituíla por outra nova.

Durante as xeadas inferiores a -35 °C, non se recomenda utilizar a máquina con CVT.

O tempo de quecemento do motor a unha temperatura do aire de -20 °C debe ser de polo menos media hora. Hoxe, algúns modelos europeos teñen no seu deseño un sistema para manter a temperatura de funcionamento debido á calefacción eléctrica. Neste caso, a subministración de corrente aos elementos de calefacción pódese realizar desde unha toma convencional de 220 V.

Os principais erros ao conducir un variador

O estilo incorrecto de conducir un coche con CVT é demasiado caro debido á necesidade de substituír prematuramente a transmisión automática. A maioría dos fabricantes garanten o funcionamento normal do variador ata 200 mil quilómetros. Non obstante, a violación das regras de funcionamento recomendadas pode reducir este recurso en 2-3 veces.

Aceleración dura e alta velocidade

O CVT é fácil de usar, ofrece cambios de marcha suaves e discretos e está deseñado para condutores que prefiren un estilo de condución relaxado. Os arranques bruscos provocan o deslizamento das estruturas da polea ou da cadea, o que provoca o seu superenriquecido e danos mecánicos. Unha freada brusca repetida pode levar ao mesmo resultado. Co movemento prolongado a velocidades próximas ao máximo, prodúcese un intenso quecemento dos rodamentos e de toda a estrutura CVT. Polo tanto, a velocidade normal non debe superar os 2/3 da máxima e aumentar só no momento do adiantamento.

Condución todoterreo

As condicións de condución difíciles en ausencia de estradas asfaltadas crean a posibilidade de patinar as rodas cun aumento brusco da velocidade do motor. Ocorre o mesmo que cun arranque brusco desde un lugar e, polo tanto, a polea quéntase rapidamente e desgasta. Polo tanto, a velocidade dun coche con CVT en condicións todoterreno debe ser mínima. Isto evitará deslizamentos e aumentará o recurso da transmisión automática.

Transporte de remolques e coches

Os fabricantes de vehículos CVT non prohiben o uso de remolques, pero moitas veces pode ler a frase diplomática nas instrucións de funcionamento de que este coche está deseñado para transportar persoas e equipaxe. O problema de remolcar un remolque é que as cargas adicionais graves comezan a actuar sobre a unidade de potencia e a transmisión automática durante a aceleración e a freada. Polo tanto, nas mesmas instrucións, o fabricante escribe: "A velocidade ao remolcar un remolque non debe superar os 70 km/h na cidade e os 90 km/h fóra dela". Ademais, ao mercar un remolque, comprobe as especificacións técnicas do seu coche para coñecer o peso permitido do vehículo. O remolque cargado xunto co coche non debe exceder este valor.

Todo o anterior tamén se aplica no caso de que teñas que remolcar outro coche por un cable.

Remolcar un coche con CVT

Se non se cumpren certas regras, o remolque pode causar danos graves. Se necesitas transportar un coche con CVT, chama inmediatamente a unha grúa. É moi indesexable arrastrar o variador a remolque.

En casos excepcionais, cando non sexa posible utilizar un remolcador, permítese o remolque a unha distancia non superior a 50 km, con suxeición aos seguintes puntos:

1. O motor do vehículo debe estar en marcha.
2. A panca selectora móvese á posición neutra "N".
3. O remolque realízase a unha velocidade non superior a 50 km/h.

Permítese remolcar un coche parado cunha transmisión automática CVT cando as rodas motrices están cargadas nunha plataforma móbil.

Mantemento CVT

Todas as actividades de mantemento das caixas de cambios automáticas CVT consisten nun cambio de aceite oportuno. Os fabricantes de automóbiles adoitan sobreestimar os prazos, o que os leva a niveis críticos. Lea as instrucións de funcionamento e reduza polo menos un terzo o período de mantemento periódico.

Resumir

A transmisión automática con CVT no seu conxunto é un dispositivo fiable e cómodo que proporciona unha condución cómoda, pero require o cumprimento de determinadas condicións de funcionamento. A duración da vida útil desta unidade está influenciada por factores como garantir o servizo oportuno, o estilo de condución, un bo quecemento antes de conducir na estación fría. Nunca acelere o motor demasiado rápido. Isto leva a un rápido desgaste das pezas da caixa. Substituír o variador é caro, polo que estes coches non están destinados aos amantes do estilo de condución agresivo.