Características do X-Tronic CVT CVT

O desenvolvemento da industria do automóbil non se detén. Os enxeñeiros xaponeses de Nissan desenvolveron un novo tipo de CVT destinado a reducir o consumo de combustible, os niveis de ruído e o confort. Estes motivos molestaban aos propietarios con caixas de cambios continuas. O resultado foi unha solución inusual chamada X Tronic CVT.

Visión xeral do x-tronic CVT

O X Tronic foi deseñado por enxeñeiros de Jatco. Trátase dunha filial de Nissan, especializada na produción de transmisións automáticas. Segundo os desenvolvedores, esta CVT carece da maioría das deficiencias coñecidas.

Despois de coidados cálculos, a nova caixa recibiu unha serie de innovacións:

• Sistema de lubricación rediseñado. A bomba de aceite fíxose máis pequena, polo que as dimensións do variador diminuíron. O rendemento da bomba non se viu afectado.
• A carga de ruído emitida pola caixa diminuíu. Este problema afectou á maioría dos propietarios de Nissan.
• O desgaste das pezas de rozamento redúcese nunha orde de magnitude. Este é o resultado dunha redución da viscosidade do aceite debido á modernización dos aditivos antifricción.
• Recicláronse máis da metade dos elementos da caixa. A carga de rozamento nas pezas críticas diminuíu, o que provocou un aumento do seu recurso.
• A caixa atopou un novo sistema ASC: Control de cambio adaptativo. A tecnoloxía propietaria permitiu xestionar de forma máis eficaz o algoritmo do variador, axustando o coche ao estilo de condución do condutor.

A nova caixa de cambios X-Tronic é notablemente máis lixeira. Pero este non é o principal mérito dos enxeñeiros. A principal calidade é a redución das perdas por fricción, que afecta directamente a dinámica e a vida útil da unidade.

Funcións de deseño

A diferenza dos CVT clásicos, CVT X Tronic atopou un sistema de polea e unha correa portadora actualizados. Recibiu reforzo de aluminio, o que o fixo máis resistente. Isto aumentou o seu recurso laboral.

A caixa recibiu unha alta fiabilidade debido á bomba actualizada. Unha innovación é a presenza dunha engrenaxe planetaria adicional. Eleva a relación de par ata 7.3x1. Os variadores convencionais non poden presumir de tal indicador.

A presenza da función ASC permitiu que o X Tronic se convertese nunha caixa flexible que se pode adaptar a calquera condición da estrada e modo de condución. Neste caso, o axuste realízase sen a participación do condutor. O variador supervisa de forma independente o seu comportamento e aprende a responder aos cambios.

Pros e contras de x-tronic CVT

As vantaxes obvias do novo variador inclúen as seguintes:

• a redución do consumo de combustible fíxose aínda máis notable;
• o ruído da caixa diminuíu;
• a vida útil aumenta debido a solucións de enxeñería ben pensadas;
• arranque suave do coche;
• boa dinámica.

Contras do variador:

• é posible o deslizamento das rodas en superficies nevadas e esvaradías;
• case completamente inadecuado para a reparación.

O último punto pode ser decepcionante. O X-Tronic CVT é difícil de reparar. Os centros de servizo substitúen os nós rotos por bloques, pero ás veces actualízase a caixa completa.

Lista de coches con x-tronic CVT

O variador atópase principalmente nos coches da familia Nissan:

• Áltima;
• Murano;
• Máxima;
• Juke;
• Nota;
• X-Trail;
• Versa;
• Sentra;
• Pathfinder;
• Quest e outros.

Os últimos modelos de Nissan Qashqai están equipados con este variador en particular. Algúns modelos Renault, como Captur e Fluence, están equipados con X-Tronic debido a que pertencen ao mesmo fabricante.

Ata hai pouco tempo, esta CVT utilizábase principalmente en motores de cilindrada de 2 a 3,5 litros. A razón é sinxela: a necesidade de aforrar diñeiro en canto a desprazarse pola cidade. Pero o variador probado non se limitou aos irmáns grandes e promóvese activamente en motores pequenos.

Descubrimentos

O aumento dos recursos e a fiabilidade da caixa de cambios X-Tronic fan que sexa prometedor en termos de uso. Esta é a solución para un paseo tranquilo e cómodo, que, grazas ao aumento da relación de velocidades, pode ser dinámico. O principal é non esquecer que tes un variador diante e que os modos da mecánica convencional non lle convén.