Toda a información sobre Jatco jf015e

O variador híbrido Jatco JF015E está deseñado para a instalación en vehículos equipados con motores de combustión interna de ata 1800 cm³ (par de ata 180 Nm). No deseño da unidade introduciuse unha caixa de cambios planetaria de 2 etapas, o que permitiu reducir as dimensións do cárter da caixa. O equipo apareceu no programa de produción da planta en 2010.

CVT Jatco JF015E.

Onde procede

A caixa atópase nos seguintes coches:

1. Nissan Juke, Micra e Note, equipados con motores con cilindrada de 0,9 a 1,6 litros. Montado en coches Qashqai, Sentra e Tiida, equipados con motores de gasolina de ata 1,8 litros.
2. Renault Captur e Fluence cun motor de 1,6 litros.
3. Mitsubishi Lancer 10ª xeración con motores de 1,5 e 1,6 litros.
4. Coches Suzuki Swift, Wagon R, Spacia e Chevrolet Spark de tamaño pequeno con unidades de potencia de gasolina de ata 1,4 litros.
5. Coches Lada XRAY cun motor de 1600 cm³.

Construción e recursos

A transmisión está equipada cun mecanismo de correa en V que consiste en poleas cónicas axustables e unha correa lamelar. Debido ao cambio sincrónico dos diámetros das poleas, garante un axuste suave da relación de transmisión. Na caixa está instalada unha correa de empuxe, un embrague hidráulico está situado entre o motor e a caixa. Para garantir a circulación do fluído de traballo no variador, utilízase unha bomba rotativa de alta presión.

Construtor jatco jf015e.

No deseño da caixa introduciuse unha máquina automática hidromecánica de 2 velocidades, que é necesaria cando o coche se move a velocidades superiores a 100 km/h. A introdución dunha caixa de cambios adicional permitiu evitar o funcionamento do variador en condicións desfavorables (ao colocar unha correa lamelar no bordo exterior dos conos). O cambio á marcha atrás realízase na parte hidromecánica da caixa, o variador non intervén neste caso. Coa axuda da unidade, o condutor cambia as relacións de velocidade en modo manual (a partir de varios valores fixos).

O fabricante estima que o recurso da caixa é de 120-150 mil quilómetros. A cifra indicada conséguese con cambios regulares de aceite (cada 30 mil km) e un modo de funcionamento suave (quecemento antes de conducir, aceleración suave e movemento a velocidades de ata 100-110 km / h). As caixas producidas antes de 2014 teñen un recurso reducido debido a unha serie de nodos. As series posteriores de caixas teñen unha bomba e rodamentos modificados, así como unha versión actualizada do software.

Servizo Jatco JF015E

Non podes comezar a moverte no inverno nunha caixa fría. Para quentar o fluído de traballo, utilízase un intercambiador de calor conectado ao sistema de refrixeración do motor. Comeza a moverse suavemente, evitando sacudidas bruscas. O fluído de traballo compróbase despois de 6 meses de funcionamento, o aceite transparente considérase normal. Se se detecta turbidez, o líquido cambia xunto co elemento filtrante fino (situado no cárter da caixa). Para prolongar a vida útil, recoméndase un cambio anual de aceite e filtro preventivo.

Servizo Jatco JF015E.

O deseño da máquina ten un radiador conectado á caixa. As células do intercambiador de calor obústanse con po e pelusa, o que leva ao sobreenriquecido do aceite. É necesario lavar os radiadores anualmente nun servizo especializado.

Se non hai un intercambiador de calor de caixa no deseño, pode instalar a unidade vostede mesmo (xunto cun termostato que regula a intensidade do fluxo de aceite a través do bloque de refrixeración).

Problemas con este modelo

A desvantaxe da caixa é a contaminación do aceite con partículas metálicas formadas durante a abrasión dos conos e do cinto de empuxe. As válvulas atascadas perturban a circulación normal do fluído de traballo, o que leva á inmobilización do coche. Un problema adicional son os rodamentos, que están danados por virutas metálicas. Se hai problemas asociados co variador, prohíbese máis movementos. O coche entrégase ao lugar de reparación coa axuda dun camión de remolque, non se permite o movemento a remolque.

Negativa a cambiar

O deseño da caixa usa un bloque hidráulico con solenoides, que está situado na parte inferior do cárter. Cando os chips entran nas válvulas, a subministración de fluído de traballo está interrompida, a caixa funciona en modo de emerxencia cunha relación de transmisión fixa. Non se debe conducir a máquina xa que existe o risco de danos irreversibles nos conos pola correa.

aceite sucio

A contaminación do aceite da caixa débese ao desgaste da correa e das poleas cónicas. As partículas son capturadas por insercións magnéticas e filtros, pero cando os elementos se obstruyen, a sucidade permanece no fluído de traballo. O bloque hidráulico está sucio, o que provoca sacudidas cando a máquina está en movemento. O funcionamento continuado do vehículo con aceite degradado provocará danos mortais nas válvulas de bloqueo e os compoñentes da correa trapezoidal.

Contaminación por petróleo.

Rotura de rodamentos

O desgaste dos soportes dos rodamentos dos eixes primario e secundario do variador é raro. Se os elementos rodantes ou as cintas de correr están danados, a posición mutua dos eixes é perturbada, o que pode provocar que o cinto se deforme e xere ruído durante o funcionamento. Con máis operacións da caixa, o volume de virutas metálicas aumenta, o que ademais desgasta as superficies de fricción e desactiva as válvulas de derivación da bomba de aceite e da unidade hidráulica.

Fallo da bomba

A caixa de cambios utiliza unha bomba rotativa, unificada co conxunto do anterior modelo CVT 011E. As partículas metálicas ou a sucidade que entran na válvula reductora de presión poden facer que o conxunto se atasque. Neste caso, o variador funciona en modo de emerxencia cunha relación de transmisión fixa. O defecto obsérvase nas caixas dos primeiros anos de produción, máis tarde o fabricante finalizou o deseño da válvula.

Fallo do aparello solar

A destrución da engrenaxe solar, que está situada na unidade hidromecánica, prodúcese debido á aceleración repentina e ao movemento prolongado a velocidades superiores a 140-150 km/h. O dano das engrenaxes é unha consecuencia das cargas de vibración que se producen durante a aceleración repentina. Se a roda dentada se destrúe, o vehículo non pode avanzar, a marcha atrás permanece operativa.

Equipo de sol.

Diagnóstico de dispositivos

O diagnóstico da transmisión primaria realízase mediante un ordenador conectado ao conector do coche. A técnica permite descubrir os problemas asociados á bomba de aceite e ao deslizamento da correa nas poleas. Para determinar o estado das pezas, é necesario drenar o aceite e, a continuación, separar a tixola.

Se se atopa unha capa de chips nos imáns instalados no palé, entón o variador debe ser reconstruído. Hai que ter en conta que se a engrenaxe solar rompe, non se forman chips adicionais.

Reparación de CVT

Durante a revisión do variador JF015E, o transformador hidráulico é reparado coa substitución de xuntas e selos. O intercambiador de calor normal ten un volume reducido, as canles internas están obstruídas con sucidade. Se o propietario do coche se queixa do sobreenriquecido da caixa, insírese un adaptador en lugar do intercambiador de calor, o que lle permite montar o radiador. Para comprobar o réxime de temperatura de funcionamento, practícase aplicar adhesivos especiais que cambian de cor cando se quenta a 120 ° C.

Para revisar a caixa, cómpre mercar un conxunto de xuntas e selos e un conxunto de embragues. Xunto cos bloques de fricción, a válvula da bomba adoita cambiar (pola orixinal ou para reparar) e instálanse novos rodamentos do eixe de entrada. Para a caixa utilízanse correas con 8 ou 9 cintas, permítese usar un elemento de Honda CVT (Bosch 901064), que está equipado con 12 cintas. Se, ao abrir a caixa, se detectan danos nas superficies de traballo dos conos, os elementos substitúense por pezas prestadas dun variador desmontado con quilometraxe.

Xa se compra usado

No mercado secundario, o custo da unidade montada é de 60 mil rublos. Recoméndase mercar unidades de contrato que foron sometidas a diagnósticos e reformas en centros de servizos especializados. O seu prezo alcanza os 100-120 mil rublos, pero o vendedor dá unha garantía para o variador, confirmada por documentos. O custo dos agregadores sen quilometraxe alcanza os 300 mil rublos, tales nodos instálanse en caso de reparación do automóbil baixo unha garantía de fábrica.