Proba a nova Hyundai Sonata
Unha nova plataforma, un deseƱo rechamante, un rico arsenal de sistemas electrĆ³nicos: o buque insignia coreano converteuse en mellor en todo antes e sorprendeuse cunha serie de soluciĆ³ns non estĆ”ndar
Despois de que Elon Musk amosase ao mundo a Ćŗltima "Tesla", decatĆ”monos de que os fabricantes de coches deixaron de ser tĆmidos nas sĆŗas expresiĆ³ns. Ć posible que a nova Sonata non pareza tan escandalosa como a Cybertruck, pero os seus esforzos por ser brillante e visible son obvios. O paragolpes dianteiro corta unha delgada moldura cromada con puntas retorcidas coquetamente, como no bigote de Hercule Poirot, as tiras LED saen dos faros ao longo dos bordos laterais do capĆ³, unha chave vermella para as luces traseiras rodea a tapa do maleteiro - cun enfoque racional , estas decoraciĆ³ns serĆan suficientes para os tacĆ³ns de diferentes modelos.
Pero a modestia non Ć© unha das virtudes do coche coreano. Non sĆ³ escintila a calquera hora do dĆa ou da noite, tamĆ©n Ć© nomeada polos seus creadores como un cupĆ© de catro portas. AĆnda que de perfil, este Hyundai semella mĆ”is un liftback, pero de feito, como antes, Ć© un sedĆ”n. En xeral, a busca de "Sonata" propia "Eu" continĆŗa.
E non se trata sĆ³ de estilo. Por exemplo, nas luces traseiras, podes atopar unha ducia de pequenas aletas lonxitudinais e, mirando debaixo do coche nun ascensor, podes ver uns escudos de plĆ”stico finos que cubren a maior parte do fondo. Todo isto, como se indica no comunicado de prensa, faise para mellorar o manexo do coche a altas velocidades e eficiencia de combustible, asĆ como para reducir o ruĆdo externo do fluxo de aire que se achega. Ao mesmo tempo, a xulgar polas cifras do mesmo documento, o coeficiente de arrastre da nova Sonata non difire do do seu predecesor. Ambos os Cd son 0,27.
Pero dicir que os sedĆ”ns da sĆ©tima e a oitava xeraciĆ³n sĆ³ difiren nos bordos do corpo Ć© categoricamente incorrecto. A nova Ć© 45 mm mĆ”is longa, engadiu 35 mm na distancia entre eixes e, o mĆ”is importante, estĆ” construĆda sobre unha plataforma universal completamente nova que permite o uso de diferentes tipos de unidades de potencia, incluĆdas as hĆbridas. TamĆ©n estĆ” prevista a electrificaciĆ³n completa. Pero isto Ć© no futuro. Hoxe en dĆa, un dos beneficios tanxibles da arquitectura desenvolvida desde cero Ć© o aumento do espazo na cabina, principalmente para os pasaxeiros traseiros. O volume de arranque de 510 litros non Ć© nin mĆ”is nin menor.
AquĆ hai moito espazo para as pernas. Incluso as persoas grandes teƱen un espazo decente desde os xeonllos ata as costas dos asentos dianteiros. Non obstante, a cabina non ten unha altura tan grande. Cando estĆ” correctamente sentado co lombo recto, unha persoa de 185 cm de altura toca o teito coa sĆŗa coroa. Tal Ć© o prezo dunha silueta de compartimento de moda e dun tellado panorĆ”mico cunha secciĆ³n de apertura.
Non obstante, o tellado de vidro Ć© unha das opciĆ³ns e pode rexeitarse aforrando 50 rublos. E, en xeral, non hai mĆ”is que optimizar os custos. Os pasaxeiros traseiros teƱen acceso a calefacciĆ³n regulable dos asentos, un reposabrazos abatible cun par de portavasos, a configuraciĆ³n Prestige mĆ”is cara ten cortinas extraĆbles para cristais laterais e traseiros, pero sĆ³ hai un conector USB para todos.
O condutor tivo moita mĆ”is sorte. Os asentos dianteiros tamĆ©n estĆ”n altos, pero quizais este sexa o Ćŗnico e non o motivo mĆ”is serio para criticar a ergonomĆa. A visibilidade Ć© completa, os asentos de perfil rĆxido moderadamente rĆxido teƱen amplos rangos de axuste e o condutor non ten problemas para interactuar co arsenal de informaciĆ³n e sistemas auxiliares.
Coa excepciĆ³n da versiĆ³n en liƱa dispoƱible para solicitar sĆ³ en Internet, todas as outras configuraciĆ³ns co novo motor de gasolina de 2,5 litros recibiron cadros de mandos grĆ”ficos cunha pantalla de 12,3 polgadas. Certo, non poderĆ”s xogar cos tamaƱos do velocĆmetro e do tacĆ³metro, pero podes cambiar os temas correspondentes aos modos de conduciĆ³n "Confort", "Eco", "Deporte" e "Intelixente". Pulsas un botĆ³n no tĆŗnel central e, xunto coa configuraciĆ³n do volante, o motor e a transmisiĆ³n, tamĆ©n cambia a pantalla de presentaciĆ³n. Feito desde o corazĆ³n: o vello desmorĆ³nase en pĆxeles esmagados e logo xĆŗntase un novo no seu lugar, nunha cor diferente e cos seus propios grĆ”ficos.
Outro efecto especial estĆ” dispoƱible para os compradores da versiĆ³n superior cun sistema de control de punto cego: cando se activan os intermitentes, os discos dereito e esquerdo do cadro de instrumentos convĆ©rtense temporalmente en "televisores" que emiten unha imaxe desde o lado do coche. O "truco" Ć© espectacular e non Ć© nada inĆŗtil no denso trĆ”fico da cidade.
Ademais dos dispositivos virtuais en versiĆ³ns caras, comezando por Business, hai un sistema multimedia con navegaciĆ³n integrada e unha pantalla tĆ”ctil a cor cunha diagonal de 10,25 polgadas. A imaxe desta "tableta" xa se pode configurar como queiras; por exemplo, instala nel widgets de funciĆ³ns de uso frecuente e consulta o resto desprazĆ”ndose polas imaxes ao longo da pantalla ou de arriba a abaixo. As respostas da pantalla son instantĆ”neas.
E como che gusta a plataforma de carga sen fĆos cun sensor de temperatura e refrixeraciĆ³n, que protexe o telĆ©fono intelixente do sobrecalentamento crĆtico? Este panel de control para os modos de transmisiĆ³n automĆ”tica non se atopou antes. Non hai panca, nin "lavadora" e, en cambio, algo asĆ como un rato de ordenador grande con botĆ³ns. Os sensores para adiante, atrĆ”s e neutro estĆ”n dispostos seguidos. Ć esquerda hai un botĆ³n de aparcamento separado. Unha soluciĆ³n conveniente que estĆ” en perfecta harmonĆa con este elegante e interesante interior.
O Ćŗnico frustrante Ć© que, a diferenza dos coches dos mercados coreano e americano con caixas de cambios de 8 velocidades, as berlinas de Kaliningrado estĆ”n satisfeitas con transmisiĆ³ns automĆ”ticas de 6 gama do coche da xeraciĆ³n anterior. A unidade bĆ”sica de 150 cabalos tamĆ©n permaneceu inalterada. O funcionamento deste dĆŗo sĆ³ se agradecerĆ” a principios do ano que vĆ©n. Pero o traballo do tĆ”ndem cun motor de 180 cabalos mĆ”is potente non foi moi agradable.
O motor en si Ć© bastante bo, desde onde a Sonata comeza rapidamente e acelera con bastante confianza. Pero incluso cun movemento tranquilo e unha tracciĆ³n uniforme, a caixa pode cambiar espontĆ”neamente a un chanzo cara abaixo ou cara arriba, coma se non puidese facer a elecciĆ³n correcta. EstĆ” lixeiramente avergoƱada por unha forte e forte presiĆ³n sobre o pedal do gas. O modo "Sport" axuda a superar a indecisiĆ³n da transmisiĆ³n automĆ”tica, pero entĆ³n terĆ”s que soportar non sĆ³ un alto consumo de combustible, senĆ³n tamĆ©n o ruĆdo do motor. A partir das 4000 rpm, os sons do motor na cabina parecen inadecuadamente fortes.
AĆnda hai preguntas sobre a suspensiĆ³n. Na nova plataforma, o automĆ³bil gira sen ambigĆ¼idades con maior precisiĆ³n: o sedĆ”n non merodea na liƱa de alta velocidade, Ć© encomiable tenaz e case sen rolos nas curvas lentas, pero ao mesmo tempo conta todas as bagatelas da estrada. Ou Ć© o resultado da adaptaciĆ³n rusa cun aumento da distancia ao chan ata os 155 mm, ou o propio chasis estĆ” fortemente afiado cara aos deportes, pero o termo "suaviza todas as irregularidades" non se pode aplicar Ć” suspensiĆ³n da nova "Sonata" .
Isto non significa que o coche estea rodando con forza. Monta resistente, pero se o asfalto non Ć© perfecto, coma nun salto raso. Conducir cun sedĆ”n grande e cĆ³modo Ć© pouco divertido, especialmente cando se conduce a un ritmo relaxado co control de cruceiro activado. Por certo, agora Ć© adaptativo e estĆ” no paquete cun sistema de mantemento do carril e unha asistencia de aparcamento inversa.
A primeira, sĆ©tima Sonata, aĆnda que non podĆa presumir de tanta nitidez de reacciĆ³ns, pero o balance do seu rendemento de conduciĆ³n parece ser mĆ”is Ć³ptimo. Non obstante, reconfigurar a suspensiĆ³n e escribir un novo software para a mĆ”quina son tarefas bastante viables. Ademais, o esperado para as versiĆ³ns do novo ano cun motor de 2 litros lixeiramente mĆ”is lixeiro e pneumĆ”ticos cun perfil mĆ”is alto poden ser mĆ”is cĆ³modos. AsĆ que volveremos falar mĆ”is tarde do coche.
Tipo | SedƔn | SedƔn |
Š Š°Š·Š¼ŠµŃŃ (lonxitude, ancho, alto), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
Distancia entre eixes, mm | 2840 | 2840 |
Distancia ao chan mm | 155 | 155 |
Volume do maleteiro, l | 510 | 510 |
Peso limitado, kg | n. d. | 1484 |
tipo de motor | Gasolina de aspiraciĆ³n natural | Gasolina de aspiraciĆ³n natural |
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm | 1999 | 2497 |
MƔx. poder, l. con. (a rpm) | 150/6200 | 180/6000 |
MƔx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 192/4000 | 232/4000 |
Tipo de accionamento, transmisiĆ³n | Fronte, 6ŠŠŠ | Fronte, 6ŠŠŠ |
AceleraciĆ³n de 0 a 100 km / h, s | 10,6 | 9,2 |
MƔx. velocidade, km / h | 200 | 210 |
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km | 7,3 | 7,7 |
Prezo, USD | de 19 600 | de 22 600 |