Proba a nova Hyundai Sonata

Unha nova plataforma, un deseño rechamante, un rico arsenal de sistemas electrónicos: o buque insignia coreano converteuse en mellor en todo antes e sorprendeuse cunha serie de solucións non estándar

Despois de que Elon Musk amosase ao mundo a última "Tesla", decatámonos de que os fabricantes de coches deixaron de ser tímidos nas súas expresións. É posible que a nova Sonata non pareza tan escandalosa como a Cybertruck, pero os seus esforzos por ser brillante e visible son obvios. O paragolpes dianteiro corta unha delgada moldura cromada con puntas retorcidas coquetamente, como no bigote de Hercule Poirot, as tiras LED saen dos faros ao longo dos bordos laterais do capó, unha chave vermella para as luces traseiras rodea a tapa do maleteiro - cun enfoque racional , estas decoracións serían suficientes para os tacóns de diferentes modelos.

Pero a modestia non é unha das virtudes do coche coreano. Non só escintila a calquera hora do día ou da noite, tamén é nomeada polos seus creadores como un cupé de catro portas. Aínda que de perfil, este Hyundai semella máis un liftback, pero de feito, como antes, é un sedán. En xeral, a busca de "Sonata" propia "Eu" continúa.

E non se trata só de estilo. Por exemplo, nas luces traseiras, podes atopar unha ducia de pequenas aletas lonxitudinais e, mirando debaixo do coche nun ascensor, podes ver uns escudos de plástico finos que cubren a maior parte do fondo. Todo isto, como se indica no comunicado de prensa, faise para mellorar o manexo do coche a altas velocidades e eficiencia de combustible, así como para reducir o ruído externo do fluxo de aire que se achega. Ao mesmo tempo, a xulgar polas cifras do mesmo documento, o coeficiente de arrastre da nova Sonata non difire do do seu predecesor. Ambos os Cd son 0,27.

Pero dicir que os sedáns da sétima e a oitava xeración só difiren nos bordos do corpo é categoricamente incorrecto. A nova é 45 mm máis longa, engadiu 35 mm na distancia entre eixes e, o máis importante, está construída sobre unha plataforma universal completamente nova que permite o uso de diferentes tipos de unidades de potencia, incluídas as híbridas. Tamén está prevista a electrificación completa. Pero isto é no futuro. Hoxe en día, un dos beneficios tanxibles da arquitectura desenvolvida desde cero é o aumento do espazo na cabina, principalmente para os pasaxeiros traseiros. O volume de arranque de 510 litros non é nin máis nin menor.

Aquí hai moito espazo para as pernas. Incluso as persoas grandes teñen un espazo decente desde os xeonllos ata as costas dos asentos dianteiros. Non obstante, a cabina non ten unha altura tan grande. Cando está correctamente sentado co lombo recto, unha persoa de 185 cm de altura toca o teito coa súa coroa. Tal é o prezo dunha silueta de compartimento de moda e dun tellado panorámico cunha sección de apertura.

Non obstante, o tellado de vidro é unha das opcións e pode rexeitarse aforrando 50 rublos. E, en xeral, non hai máis que optimizar os custos. Os pasaxeiros traseiros teñen acceso a calefacción regulable dos asentos, un reposabrazos abatible cun par de portavasos, a configuración Prestige máis cara ten cortinas extraíbles para cristais laterais e traseiros, pero só hai un conector USB para todos.

O condutor tivo moita máis sorte. Os asentos dianteiros tamén están altos, pero quizais este sexa o único e non o motivo máis serio para criticar a ergonomía. A visibilidade é completa, os asentos de perfil ríxido moderadamente ríxido teñen amplos rangos de axuste e o condutor non ten problemas para interactuar co arsenal de información e sistemas auxiliares.

Coa excepción da versión en liña dispoñible para solicitar só en Internet, todas as outras configuracións co novo motor de gasolina de 2,5 litros recibiron cadros de mandos gráficos cunha pantalla de 12,3 polgadas. Certo, non poderás xogar cos tamaños do velocímetro e do tacómetro, pero podes cambiar os temas correspondentes aos modos de condución "Confort", "Eco", "Deporte" e "Intelixente". Pulsas un botón no túnel central e, xunto coa configuración do volante, o motor e a transmisión, tamén cambia a pantalla de presentación. Feito desde o corazón: o vello desmorónase en píxeles esmagados e logo xúntase un novo no seu lugar, nunha cor diferente e cos seus propios gráficos.

Outro efecto especial está dispoñible para os compradores da versión superior cun sistema de control de punto cego: cando se activan os intermitentes, os discos dereito e esquerdo do cadro de instrumentos convértense temporalmente en "televisores" que emiten unha imaxe desde o lado do coche. O "truco" é espectacular e non é nada inútil no denso tráfico da cidade.

Ademais dos dispositivos virtuais en versións caras, comezando por Business, hai un sistema multimedia con navegación integrada e unha pantalla táctil a cor cunha diagonal de 10,25 polgadas. A imaxe desta "tableta" xa se pode configurar como queiras; por exemplo, instala nel widgets de funcións de uso frecuente e consulta o resto desprazándose polas imaxes ao longo da pantalla ou de arriba a abaixo. As respostas da pantalla son instantáneas.

E como che gusta a plataforma de carga sen fíos cun sensor de temperatura e refrixeración, que protexe o teléfono intelixente do sobrecalentamento crítico? Este panel de control para os modos de transmisión automática non se atopou antes. Non hai panca, nin "lavadora" e, en cambio, algo así como un rato de ordenador grande con botóns. Os sensores para adiante, atrás e neutro están dispostos seguidos. Á esquerda hai un botón de aparcamento separado. Unha solución conveniente que está en perfecta harmonía con este elegante e interesante interior.

O único frustrante é que, a diferenza dos coches dos mercados coreano e americano con caixas de cambios de 8 velocidades, as berlinas de Kaliningrado están satisfeitas con transmisións automáticas de 6 gama do coche da xeración anterior. A unidade básica de 150 cabalos tamén permaneceu inalterada. O funcionamento deste dúo só se agradecerá a principios do ano que vén. Pero o traballo do tándem cun motor de 180 cabalos máis potente non foi moi agradable.

O motor en si é bastante bo, desde onde a Sonata comeza rapidamente e acelera con bastante confianza. Pero incluso cun movemento tranquilo e unha tracción uniforme, a caixa pode cambiar espontáneamente a un chanzo cara abaixo ou cara arriba, coma se non puidese facer a elección correcta. Está lixeiramente avergoñada por unha forte e forte presión sobre o pedal do gas. O modo "Sport" axuda a superar a indecisión da transmisión automática, pero entón terás que soportar non só un alto consumo de combustible, senón tamén o ruído do motor. A partir das 4000 rpm, os sons do motor na cabina parecen inadecuadamente fortes.

Aínda hai preguntas sobre a suspensión. Na nova plataforma, o automóbil gira sen ambigüidades con maior precisión: o sedán non merodea na liña de alta velocidade, é encomiable tenaz e case sen rolos nas curvas lentas, pero ao mesmo tempo conta todas as bagatelas da estrada. Ou é o resultado da adaptación rusa cun aumento da distancia ao chan ata os 155 mm, ou o propio chasis está fortemente afiado cara aos deportes, pero o termo "suaviza todas as irregularidades" non se pode aplicar á suspensión da nova "Sonata" .

Isto non significa que o coche estea rodando con forza. Monta resistente, pero se o asfalto non é perfecto, coma nun salto raso. Conducir cun sedán grande e cómodo é pouco divertido, especialmente cando se conduce a un ritmo relaxado co control de cruceiro activado. Por certo, agora é adaptativo e está no paquete cun sistema de mantemento do carril e unha asistencia de aparcamento inversa.

A primeira, sétima Sonata, aínda que non podía presumir de tanta nitidez de reaccións, pero o balance do seu rendemento de condución parece ser máis óptimo. Non obstante, reconfigurar a suspensión e escribir un novo software para a máquina son tarefas bastante viables. Ademais, o esperado para as versións do novo ano cun motor de 2 litros lixeiramente máis lixeiro e pneumáticos cun perfil máis alto poden ser máis cómodos. Así que volveremos falar máis tarde do coche.

Tipo	Sedán	Sedán
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Distancia entre eixes, mm	2840	2840
Distancia ao chan mm	155	155
Volume do maleteiro, l	510	510
Peso limitado, kg	n. d.	1484
tipo de motor	Gasolina de aspiración natural	Gasolina de aspiración natural
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1999	2497
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150/6200	180/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	192/4000	232/4000
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, 6АКП	Fronte, 6АКП
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,6	9,2
Máx. velocidade, km / h	200	210
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km	7,3	7,7
Prezo, USD	de 19 600	de 22 600