Unidade de proba VW Passat Alltrack

O tríatlon, o kitesurf e o esquí alpino: ser aburrido no mundo empresarial leva tempo pasando de moda. Os coches vense obrigados a parar ...

Agora é o momento en que no mundo dos negocios non está de moda aburrir. Os altos directivos de grandes empresas apuran de cabeza ao tríatlon, os multimillonarios cruzan os mares en kitesurf e, probablemente, cada segundo teña esquís e tablas de snowboard nos andeis. E os coches de clase empresarial vense obrigados a poñerse ao día para satisfacer as novas demandas. Xa deberían levar con comodidade non só á oficina, senón tamén ao mar e á montaña, e non ao aparcamento dun hotel de cinco estrelas, senón máis preto do groso das cousas. Volkswagen ten a súa propia resposta ás demandas dos empresarios extremos: o novo vagón todoterreo Passat Alltrack.

Por fóra, por suposto, o Passat Alltrack xa non se asemella a un traxe formal, pero se o corpo non está pintado cunha cor laranxa brillante exclusiva, tampouco se ven os monos de esquí no coche. Aquí hai un acento, hai un acento ... Como nun reloxo de pulsera cun barómetro, que aparece debaixo dun manguito con botóns, só as persoas coñecedoras recoñecen a un colega-mergullador nun home de negocios, polo que no Passat a esencia extrema non queda fóra, pero determínase facilmente se sabes que aspecto.

Os bíceps bombeados a través das mangas do traxe miran a través dos pasos de roda estendidos: descansan sobre rodas máis grandes que as dos coches estándar. As rodas de vento alisio todoterreno teñen polo menos 17 polgadas e, cando se montan con pneumáticos, teñen un diámetro 15 mm máis grandes que un Passat normal e 10 mm máis anchas. Isto, por certo, ditou varias características do coche. En primeiro lugar, grazas ás rodas ampliadas, foi posible aumentar a distancia ao chan. En segundo lugar, o cambio de ángulos de aliñación das rodas e o seu tamaño levou á necesidade de instalar incluso en coches de gasolina cun motor que produce 220 CV. e 350 Nm da caixa DSG máis resistente dispoñible, a DQ500, que pode soportar ata 600 Newtons.

Como resultado, ata a versión diésel máis débil cun motor de dous litros con 140 CV. o par máximo alcanza os 340 newton metros. E o Passat Alltrack máis potente fai gala dun turbodiésel de 240 CV. e 500 Nm - máis "newtons" Passat aínda non viu. Esta elección de centrais non é casual: os creadores decidiron que, independentemente do motor elixido, o novo Alltrack debería poder arrastrar un remolque de ata 2200 quilogramos.

Viaxa con motores Alltrack como se esperaba perfectamente, probado polas autopistas ilimitadas alemás. Hai momentos suficientes en todas partes e sempre, e non importa que caixa de cambios e que motor: a única diferenza é se o Passat acelerará ben ou moi ben, e sobre todo isto nótase máis preto da marca dos 220 quilómetros por hora. . Ao presionar bruscamente o pedal do acelerador dun coche con motor diésel junior e "mecánicos", sentirás un empuxe nas costas independentemente da velocidade inicial, aínda que teñas ganas de acelerar bruscamente a partir de 180 quilómetros por hora. Cada motor seguinte é aínda máis dinámico e dinámico. Desde a versión máis antiga de 240 cabalos de potencia, hai sensacións de coches deportivos.

O coche de gasolina é máis silencioso e acelera máis suavemente que as versións diésel, xa que o "robot" DSG ten que cambiar de marcha con menos frecuencia. Sorprendentemente, o son do motor do Passat diésel é aínda mellor que o dos de gasolina: suculento, profundo e sen piar.

O que primeiro esperas ver ao moverse desde o coche, que se elevou ademais sobre o chan, é o balanceo nas esquinas. No caso do Passat todoterreo, a física imperdonable dixo o seu. Pero só se non toca a configuración de suspensión activa DCC, deixándoa no modo Normal. Cambiar ao modo Deporte resolve o problema do exceso de rolamento na raíz, despois do cal a enorme furgoneta con altura libre de 174 mm comeza a escribir arcos nos camiños de torsión coa axilidade dunha portela quente. Isto está axudado polo sistema XDS +, que frea a roda interior ao virar, engurrando o coche na esquina. Por certo, xa que o Passat Alltrack ten tracción ás catro rodas, XDS + funciona nos dous eixos.

Desafortunadamente, non houbo coches con suspensión de resorte convencional na proba, pero os enxeñeiros din que axustaron a suspensión activa para que o seu modo medio coincidise co carácter dun coche con amortecedores convencionais. Ademais do deportivo, tamén hai un cómodo modo de suspensión, co que o Passat Alltrack convértese nunha barcaza moi cómoda sobre as ondas do mar.

A pesar da abundancia de opcións, en Rusia, o máis probable é que o Passat Alltrack de gasolina co "robot" DSG goce da máxima popularidade. Un coche deste tipo acelera a 100 km/h en 6,8 segundos, pode alcanzar unha velocidade máxima de 231 km/h e consome só 6,9 litros de gasolina no ciclo combinado. Non obstante, o "diesel" superior eclipsa estes resultados: dispara ata "centos" en 6,4 s, a "velocidade máxima" é de 234 km/h e o consumo é de só 5,5 litros por 100 quilómetros. Cun volume de tanque de 66 litros, estas cifras significan máis de 1000 quilómetros nun depósito. Ao mesmo tempo, non se pode deixar de notar un feito curioso: o par máximo do motor de gasolina xa se está a desenvolver a 1500 rpm, antes que todas as versións diésel, e o seu "andel" de par é o máis amplo.

Por suposto, non só o deseño exterior e a tecnoloxía do novo Passat Alltrack se diferencian dun tipo sen modais extremos. No interior do coche tamén hai características exclusivas: os asentos aquí están rematados en Alcántara con costuras de cores e bordados Alltrack nas costas, pedais de aceiro nos pedais e na pantalla do sistema multimedia hai un modo especial todoterreo que mostra un compás, un altímetro e un ángulo de roda.

O modo todoterreo, por suposto, está dispoñible non só para o sistema multimedia, senón tamén para o chasis do coche. E inclúe non só axustes especiais para amortecedores, senón tamén a resposta ao premer o pedal do acelerador e mesmo o sistema antibloqueo. Este último neste modo funciona un pouco máis tarde, aumentando a duración dos impulsos de freada e o tempo entre eles. Isto é necesario cando se frea en terreo solto: as rodas que se bloquean durante un curto período de tempo reúnen un pequeno outeiro para axudar a diminuír a velocidade.

Desafortunadamente, o programa de probas todoterreo limitouse a viaxes non autorizadas a pistas de grava nas proximidades de Múnic, nas que só se podía entender unha cousa: as rodas traseiras entran en funcionamento moi rápido e imperceptiblemente. É improbable, por suposto, que Passat Alltrack poida competir con SUV reais en condicións máis severas, pero iso non se lle esixe. Passat Alltrack cumprirá o seu cometido principal -con igual facilidade para entregar ao propietario para negociacións ou con esquís a un chalet remoto, para un xantar de negocios ou cunha táboa de surf directamente á praia- Passat Alltrack cumprirao sen dar un segundo para dubidar da súa pertencente á clase empresarial.