O Mazda MX-30 eléctrico chega ao transportador
Ten unha expresión agradable e o deseño interior encarna a imaxe da lixeireza
Mazda presentou a súa primeira produción eléctrica baseada no CX-30 MX-30 o 23 de outubro en Tokio. Está equipado co novo sistema de accionamento e-Skyactiv e o sistema de dirección e-GVC Plus. Non obstante, os xaponeses non revelaron as principais características do crossover, mentres que os medios informaron dunha potencia de 105-106 kW (143-144 CV, 265 Nm) e unha autonomía de 210 km cunha capacidade de batería de 35,5 kWh. Se os datos son correctos, realmente non temos nada que impresionar en termos de tecnoloxía. O detalle máis salientable son as portas traseiras das Freestyle Doors, como no Mazda RX-8 Coupe e no BMW i3 hatchback.
En termos de dimensións, espérase que o novo modelo repita o Mazda CX-30 (o prototipo e-TPV foi feito a partir del): lonxitude, ancho, alto - 4395 × 1795 × 1570 mm, distancia entre eixes - 2655. Non obstante, debido a a batería na parte inferior Engádense 30 mm adicionais á parte do vehículo eléctrico. Tamaño do pneumático 215/55 R18.
No nome do roadster MX-5 atopamos a abreviatura Mazda eXperimental. O crossover só experimenta con portas: a falta dunha columna central, as portas dianteiras ábrense nun ángulo de 82 °, as traseiras ábrense a 80 °. Isto facilita a entrada/saída e a carga/descarga.
O sistema e-Skyactiv inclúe un motor, batería, inversor, conversor CC / CC e caixa de cambios de unha soa velocidade, combinado cunha potente unidade que está instalada na parte dianteira do coche e está protexida de xeito fiable contra posibles danos. A batería cun dispositivo de refrixeración está situada baixo o chan, cargada polas estacións de soldadura de acordo cos estándares CHAdeMO e CCS, pero non ignora as variables (ata 6,6 kW). Mazda tamén se orgullo de desenvolver un pedal acelerador único, pero trátase de recuperar a enerxía convencional a partir da forza de freada (ver Nissan Leaf). O sistema de seguridade i-Activsense inclúe Smart Brake (SBS) con recoñecemento de peóns e ciclistas.
A especificación MX-30 considérase europea. Non sen eloxios tradicionais: o crossover está deseñado no espírito de Car-as-Art ("coche como arte"), utiliza a linguaxe de deseño de Kodo e o concepto de Modern Human, sen esquecer o slogan Jinba ittai ("unidade de cabalo e xinete").
"O exterior é inflexiblemente sinxelo para marcar a súa beleza como un monolito. O rostro ten unha expresión amigable e o deseño interior encarna a imaxe da lixeireza”, explica Yuchi Matsuda, deseñador xefe do proxecto. "Ao vivir co MX-30 todos os días, os propietarios descubrirán que se coñecen a si mesmos". Os pasos de roda "cadrados" do MX-30, que lembran ao RAV4, son impresionantes. A colaboración con Toyota parece sentirse no deseño.
Para facer o interior, polo menos, dalgún xeito diferente da fonte do CX-30, o propietario poderá "mergullarse no seu propio mundo", a consola está instalada nun pedestal. O deseño utiliza materiais ecolóxicos: fibras de botellas de plástico recicladas e cortiza de cortiza de árbore.
O interior, caracterizado pola simplicidade e o espazo, deu lugar a unha filosofía de planificación horizontal que foi pioneira na "consola flotante" de Mazda (con nicho de almacenamento na parte inferior) e nun panel táctil de sete polgadas con interface interactiva para o control do aire acondicionado. A tapicería dos asentos con tecido novo (unha mestura de téxtiles e plásticos reciclados) debe ser suave ao tacto e transpirable, coma se as fibras estivesen cheas de aire. Dise que o maleteiro contén catro maletas de 115 cm de longo. Hai pequenas cousas debaixo do chan ... Agora estamos á espera das especificacións oficiais e do comezo das vendas no 2020.
