Os coches eléctricos e híbridos substituirán aos coches convencionais de gasolina?

Lembras o bo Melex que empregaba o persoal da administración para arranxar unha billa que goteaba? De pequeno sempre me preguntei por que o gran Fiat do meu pai fuma e fai ruído, pero o Melex do teu fontaneiro conduce en silencio.

Os meus amigos e eu non podíamos entender por que o coche de meu pai non se podía enchufar e Melex nunca foi á gasolineira. Quen sabe, quizais dentro de 15-20 anos, os nenos xa non terán este dilema. Calarán, xogando cos resortes, en lugar de imitar os sons do motor.

Dous motores

Hai vinte anos, a tecnoloxía híbrida parecía fóra de alcance. Os tímidos intentos de construír coches de tipo mixto non deron os resultados esperados. Os altos custos de construír sistemas de accionamento non levaron a unha condución económica, e os prototipos recheos de electrónica a miúdo avariaban.

O gran avance foi o Toyota Prius, o primeiro coche híbrido producido en serie. O hatchback de cinco portas baseado no modelo Echo (American Yaris) recibiu un motor de gasolina de 1,5 litros con 58 CV. Os xaponeses conectárono a unha unidade eléctrica de 40 cabalos de potencia. En Europa e América do Norte, o coche púxose á venda en 2000, pero anteriormente foi actualizado. A potencia do motor de gasolina aumentou ata os 72 CV, e o eléctrico ata os 44 CV. Un coche que consume 5 litros de gasolina por cen na cidade foi un serio aviso para os competidores cuxos subcompactos de gasolina necesitaban polo menos o dobre de combustible.

En doce anos, a produción de coches híbridos non substituíu aos clásicos coches de combustión interna, pero o progreso fai presaxiar que pronto ese escenario parece cada vez máis real. Exemplo? O novo Toyota Yaris, que consome só 3,1 litros de gasolina no ciclo urbano, e con grandes atascos, o consumo de combustible é menor. Como é posible isto? O sistema utiliza só o motor eléctrico durante o estacionamento ou atascos. O coche pode circular por el continuamente durante unha distancia de ata dous quilómetros. Durante este tempo, non usa nin unha gota de gasolina. Só cando as baterías están descargadas arranca o motor de combustión interna.

As baterías sen mantemento cárganse automaticamente. A enerxía que necesitan restablece durante o movemento, por exemplo, ao frear. O motor de combustión interna para entón e o motor eléctrico comeza a cargarse.

Como conducir un coche así? Para o usuario medio, a experiencia pode ser impactante. Por que? En primeiro lugar, o coche non ten chave. Arranque o motor co botón azul en lugar do interruptor de ignición. Non obstante, despois de premelo, só se iluminan os indicadores, polo que o condutor reinicia instintivamente primeiro. Sen necesidade. O coche, aínda que non fai ningún son, está listo para moverse. Non fai ningún ruído, xa que ao premer o botón, só arranca o motor eléctrico. Para saír á estrada, basta con cambiar a transmisión automática á posición "D" e soltar o pedal do freo.

Mesmo funcional

Máis tarde, a tarefa do condutor é só controlar o volante, o acelerador e os pedais de freo. O funcionamento da unidade híbrida móstrase nunha gran pantalla a cor na consola central. Podes comprobar que motor está a funcionar e axustar o teu estilo de condución para que sexa o máis eficiente posible. Tamén temos un indicador de carga e de condución económico ou dinámico xunto ao velocímetro no cadro de instrumentos. Pode cambiar ao modo de condución eléctrica premendo o botón situado xunto á palanca do freo de man.

O uso dunha condución híbrida non limita as funcións cotiás do coche. Un motor adicional colócase debaixo do capó e as baterías están escondidas debaixo do asento traseiro. O espazo no medio e no maleteiro é o mesmo que nun coche cun motor de gasolina clásico.

A desvantaxe do Toyota híbrido é, en primeiro lugar, a limitada dispoñibilidade do servizo. Non todos os mecánicos repararán un coche híbrido, polo que, en caso de mal funcionamento, adoita deixarse ​​unha visita a un servizo autorizado. Os prezos deste tipo de coches tamén son altos. Por exemplo, un Toyota Yaris híbrido na versión máis barata custa 65 PLN, mentres que a versión básica deste modelo cun motor de gasolina custa 100 PLN.

Un Toyota Yaris co mesmo equipamento que un híbrido, cunha transmisión automática e un motor de gasolina 1,3 cunha potencia comparable a un híbrido, custa 56500 PLN, o que é 8 PLN 600 máis barato.

Paga a pena pagar máis por un coche máis ecolóxico? Segundo o fabricante do coche, definitivamente si. Os expertos de Toyota calcularon que a unha distancia de 100 km, cun prezo do combustible de 000 PLN, o híbrido aforrará 5,9 PLN. Dado que tampouco hai xerador, motor de arranque e correas trapezoidales, e as pastillas de freo desgastan moito máis lentamente, podes botar aínda máis á hucha.

Ecolóxico pero con lume

Pero aforrar non o é todo. Como mostra o exemplo de Honda, un coche híbrido pode ser tan divertido de conducir como un deportivo. Outra gran preocupación xaponesa ofrece un modelo CR-Z de catro prazas.

O coche ten un sistema de condución de 3 modos que che permite escoller entre tres modos de condución. Cada un usa unha configuración diferente para o acelerador, a dirección, o aire acondicionado, o tempo de apagado do motor de combustión e o uso do tren motriz eléctrico. Como resultado, o condutor pode escoller se quere viaxar de xeito moi económico ou gozar dun rendemento deportivo. 

Peugeot 508 RXH — Proba Regiomoto.pl

O menor consumo de combustible de 4,4 litros por cen conséguese no modo ECON. O modo NORMAL é un compromiso entre a dinámica de condución e a economía. En ambos os casos, o tacómetro está iluminado en azul, pero cando o condutor conduce de xeito económico, tórnase verde. Así, sabemos como conducir un coche para utilizar o menos combustible posible. No modo DEPORTE, o tacómetro está iluminado en vermello lume. Ao mesmo tempo, a resposta do acelerador faise máis rápida e nítida, o sistema híbrido IMA proporciona unha transferencia de potencia máis rápida e a dirección funciona con máis resistencia.

O Honda CR-Z híbrido está propulsado por un motor de gasolina de 1,5 litros asistido por unha unidade eléctrica IMA. A potencia e o par máximo deste dúo é de 124 CV. e 174 Nm. Os valores pico están dispoñibles a partir de 1500 rpm, como nos vehículos de gasolina de dobre compresor ou nos motores turbodiésel. Tamén é o mesmo rendemento que o Honda Civic 1,8 de gasolina, pero o híbrido emite significativamente menos CO2.. Ademais, o motor do Civic ten que acelerar máis.

Citroen DS5 - un novo híbrido do estante superior

No Honda CR-Z, a transmisión funciona un pouco diferente. Un motor eléctrico pódese comparar cun turbocompresor que admite o funcionamento dunha unidade de gasolina. A condución puramente eléctrica non é posible aquí. Outra diferenza é a transmisión manual deportiva (a maioría dos híbridos usan transmisións automáticas).

Combustible da toma

Os expertos do mercado automotriz prevén que en 20-30 anos os coches híbridos terán a posibilidade de ocupar ata un terzo do mercado do automóbil. Os fabricantes recorrerán a este tipo de condución debido ao endurecemento das normas de emisión de gases de escape. É posible que os coches alimentados por hidróxeno ou electricidade tamén se convertan nun actor forte no mercado. O primeiro Honda FCX Clarity que funciona con pilas de combustible xa está en uso nos EUA. As vendas de vehículos eléctricos crecen aínda máis rápido.

Polonia pode introducir subvencións para coches híbridos

O primeiro coche producido en serie con tal unidade é o Mitsubishi i-MiEV, presentado o ano pasado en Polonia. Polo deseño, o coche baséase no modelo "i", un pequeno coche urbano. O motor eléctrico, o convertidor, as baterías e o resto da propulsión ecolóxica están instalados na parte traseira e entre os eixes. Unha única carga da batería permítelle percorrer uns 150 km. A batería de iones de litio está situada debaixo do chan.

Mitsubishi i-MiEV pódese cargar de varias maneiras. Na casa utilízase para este fin unha toma de 100 ou 200 V. As baterías tamén se poden cargar en estacións de carga rápida, que están conectadas en rede en todo o mundo. O tempo de carga dunha toma de 200 V é de 6 horas e a carga rápida leva só media hora.

A unidade innovadora é a única característica que distingue o Mitsubishi eléctrico dos coches clásicos. Como eles, o iMiEV pode levar catro adultos a bordo. Ten catro portas de gran apertura e o maletero contén 227 litros de carga. A finais de 2013, Polonia contará cunha rede de 300 puntos de carga localizados en 14 grandes aglomeracións polacas.

Gobernación de Bartosz

foto de Bartosz Guberna