O coche eléctrico sae cando fai frío (5-7 graos centígrados). O Mercedes EQC máis débil, o mellor Tesla
Contido
A canle Carwow decidiu comprobar a gama real de vehículos eléctricos a finais do outono, cando as temperaturas son baixas. No experimento participaron Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace. Para a nosa sorpresa, o condutor máis débil foi o Mercedes EQC, incluso o Audi e-tron funcionou mellor.
O coche eléctrico móvese en outono, con baixas temperaturas, pero bo tempo
Todos os coches circulaban xuntos, axustados para a opción de condución máis económica e temperaturas de ata 20 graos centígrados. A temperatura exterior foi de 7 graos centígrados ao comezo e duns 4,5 graos ao final da proba. No carril rápido, o electricista movíase a velocidades de ata 113 km/h no control de crucero.
Os vehículos eléctricos probados por Carwow teñen baterías de tal capacidade útil (e total) que pertencen aos seguintes segmentos (clases) e deberían ofrecer os mesmos quilómetros:
- Tesla Model 3 con tracción integral – 74 kWh (80,5 kWh), sección D, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, segmento D-SUV, ~ 330-390 km,
- audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segmento E-SUV, 329 km,
- Nissan Leaf e+ – ~ 58 kWh (62 kWh), segmento C“ 346-364 km,
- Sexa e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segmento C-SUV, 385 km,
- Jaguar I Pace – 84,7 kWh, segmento D-SUV, 377 km.
> O Senado aprobou a "nosa" emenda á lei. Espérase que entre en vigor a mediados de febreiro de 2020 [Lei]
No vídeo sobre as 6:05 da mañá había unha interesante instantánea de todos os coches á súa vez. É difícil dicir se todos os coches tiñan os mesmos dispositivos de gravación (cámaras/smartphones), pero podes escoitalo en Tesla Model 3 é o máis ruidoso... O micrófono captaba ruídos que soaban como se o teito os amplificase.
Resultados da proba: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC foi o peor... Despois de pasar Quilómetro 294,5 tiña menos que isto 18 quilómetros de autonomía, batería do 5 por cento e o coche xa mostra a icona da tartaruga. Isto dá unha autonomía total de 312 quilómetros.
Despois duns 316 quilómetros tiveron que abandonar a vía rápida Nissan Leaf, Jaguar I Pace i audi e-tronquédanlles un 3, 8 e 8 por cento da capacidade da batería, respectivamente, o que corresponde a 17,7, 30,6 e 32,2 quilómetros de autonomía. A autonomía restante do Kia e-Niro era de 106 quilómetros.
Polo ceo Sexa e-Niro a menos de 84 quilómetros, xa mostraba o comando para conectarse ao cargador. Así, ata este momento, pasou con case igual éxito. 400 km!
> Deténgase nun coche eléctrico no frío: un cadáver caerá do habitáculo, será cálido e agradable? [youtube]
Despois disto 406 km w Tesla Model 3 2 por cento de capacidade restante da batería. Como resultado, os coches cubriron estas distancias cunha única carga:
- Tesla Model 3 - 434 quilómetros,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace - 359,4 km,
- Nissan Leaf e + – 335,1 km.
- Audi e-tron – 331,5 km,
- Mercedes EQC – 312,2 km,
Non obstante, teña en conta que os últimos quilómetros xa pasaron un pouco á forza, a baixas velocidades. Os coches paraban máis rápido cando circulaban pola estrada. Por outra banda: a temperaturas máis altas ou a condución máis lenta, os coches irían máis aló, pero Carwow claramente quería imitar a condución normal..
Se a batería se esgota de forma inesperada, os propietarios estarán en peor situación. Audi e-tron e Mercedes EQC porque estes modelos non se podían levar ata o punto de carga... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace permitían este método, aínda que o I-Pace resultou ser pesado.
Paga a pena ver e facer clic en 1-2 anuncios porque a canle de Carwow fixo un gran traballo:
Todas as fotos: (c) Carwow
Isto pode interesarche:
