Un coche eléctrico no inverno, ou a gama Nissan Leaf en Noruega e Siberia durante as temperaturas xeadas
O youtuber Bjorn Nyland mediu a autonomía real do Nissan Leaf (2018) no inverno, é dicir, a temperaturas xeadas. Foron 200 quilómetros, o que coincide perfectamente cos resultados obtidos por outros revisores de Canadá, Noruega ou a afastada Rusia. Polo tanto, o Nissan eléctrico non debería facer viaxes longas en Polonia a temperaturas baixo cero.
Caída de temperatura e quilometraxe real Nissan Leaf
A autonomía real do Nissan Leaf (2018) en boas condicións é de 243 quilómetros en modo mixto. Non obstante, a medida que a temperatura diminúe, o resultado empeora. Cando se conduce a unha velocidade de 90 km/h a unha temperatura de -2 a -8 graos centígrados e nunha estrada mollada a autonomía real do coche estimouse en 200 quilómetros.. A unha distancia de proba de 168,1 km, o coche consumiu unha media de 17,8 kWh / 100 km.
O Nissan Leaf (2018), probado por TEVA o pasado inverno en Canadá, mostrou unha autonomía de 183 km a -7 graos centígrados, e a batería estaba cargada ao 93 por cento. Isto significa que o coche calculou unha autonomía de 197 quilómetros desde a batería.
Nunha proba moi extensa realizada en Noruega con moita xeada pero sobre neve, os vehículos lograron os seguintes resultados:
- Opel Ampera-e - 329 quilómetros dos 383 cubertos polo procedemento da EPA (un 14,1 por cento menos),
- VW e-Golf: 194 quilómetros de 201 (un 3,5 por cento menos),
- Nissan Leaf 2018: 192 quilómetros de 243 (un 21 por cento menos),
- Hyundai Ioniq Electric: 190 quilómetros de 200 (5 por cento menos)
- BMW i3 – 157 km de 183 (redución do 14,2 %).
> Coches eléctricos no inverno: a mellor liña - Opel Ampera E, o máis económico - Hyundai Ioniq Electric
Finalmente, en Siberia, a temperaturas arredor dos -30 graos centígrados, pero sen neve na estrada, a autonomía do coche cunha soa carga era duns 160 quilómetros. Así, unha xeada tan severa reduciu a autonomía do coche en preto de 1/3. E este valor debe considerarse como un límite superior de caídas, porque nun inverno normal o rango non debería caer máis de 1/5 (20 por cento).
Aquí tes un vídeo da proba de Bjorn Nyland:
Isto pode interesarche:
