Coches eléctricos: todos os coches eléctricos novos para 2020

Se antes só podías escoller a cor do coche eléctrico Tesla Model S, agora é outra cousa. Case todos os fabricantes de automóbiles teñen hoxe vehículos eléctricos na súa variedade. Pero que novos vehículos eléctricos chegarán ao mercado en 2020?

Sedanes deportivos, coches urbanos baratos, SUV grandes, crossovers de moda... Os vehículos eléctricos véndense en case todos os segmentos. Neste artigo, comentaremos todos os vehículos eléctricos que sairán en 2020 ou que sairán ao mercado por primeira vez este ano. Aquí non atoparás coches antigos que levan anos á venda. Queremos que esta revisión estea o máis actualizada posible para que non faga mal volver facer clic nesta páxina dentro duns meses. Esta lista está na maior orde alfabética posible.

Unha nota antes de comezar esta lista. O que estamos comentando aquí é en parte a música do futuro. Hoxe en día, os fabricantes de automóbiles sempre poden planificar de forma diferente o lanzamento de vehículos eléctricos, pero en 2020 esta oportunidade é moi alta. Ao final, o coronavirus tivo (tivo) un enorme impacto en todo o mundo. Todas as cadeas de produción colapsaron, as fábricas están pechadas durante varios días e ás veces semanas. Polo tanto, é posible que o fabricante do automóbil decida aprazar o lanzamento do coche ao mercado. Se escoitamos isto, por suposto corrixiremos esta mensaxe. Pero estea preparado para o feito de que nun ou dous meses o coche pode aparecer facilmente no concesionario.

Iveis U5

De todos os vehículos eléctricos que se lanzarán en 2020, Aiways U5 é o primeiro en orde alfabética. E para empezar é un coche bastante raro. O coche está case listo -suponse que saíra ao mercado en abril-, pero hai algúns detalles importantes que aínda non coñecemos. Pero empecemos polo que sabemos. Este crossover eléctrico chinés debería poñerse á venda en agosto. Non á venda, porque se pode facer máis tarde. Non, Aiways quere comezar a ofrecer o aluguer de vehículos. Canto custa? Este é un detalle tan importante que aínda non coñecemos.

Aiways xa anunciou que o U5 é un crossover/SUV de tracción dianteira cunha batería de 63 kWh. Coñecemos o rango de voo só segundo o estándar NEDC, que é de 503 quilómetros. Supoñamos que o rango WLTP será menor. Un só motor produce 197 CV. e 315 Nm. O coche pode cargar rapidamente, con que tecnoloxía non está claro. Non obstante, Aiways debe cargar do 27% ao 30% en 80 minutos.

Audi e-tron Sportback

Coñecemos moito máis sobre o Audi e-tron. Non, este non é realmente un coche novo. Pero este ano recibirá dous novos modelos, a saber, o Sportback e o S. O primeiro é o "SUV coupé" e-tron. Isto significa menos espazo dentro do coche. Isto nótase especialmente no asento traseiro e no maleteiro. Non obstante, isto tamén significa que podes conducir máis tempo coa batería. Este Sportback é aerodinámicamente máis forte que o e-tron normal. Se iso significa algo para ti, o Sportback ten un Cw de 0,25 mentres que o e-tron normal ten un Cw de 0,27.

O Audi e-tron Sportback xa está dispoñible en dúas variantes. O Audi e-tron Sportback 50 quattro é o máis barato e custa 63.550 euros. Para iso, obtense unha batería de 71 kWh que alimenta dous motores eléctricos. Este e-tron ten unha potencia máxima de 313 CV. e un par máximo de 540 Nm. Acelera ata os 6,8 km/h en 100 segundos e ten unha velocidade máxima de 190 km/h.O Audi e-tron Sportback 50 ten unha autonomía WLTP de 347 quilómetros e pódese cargar rapidamente ata 120 kW. Isto significa que o oitenta por cento da batería pódese cargar en media hora.

Irmán máis caro - Audi e-tron Sportback 55 quattro. Ten unha gran capacidade de batería de 95 kWh, o que significa que a autonomía tamén é maior: 446 quilómetros segundo o estándar WLTP. Os motores tamén son máis grandes, polo que este e-tron ofrece un máximo de 360 ​​CV. e 561 Nm nas catro rodas. Así, chégase a 6,6 km/h en 200 segundos e a velocidade máxima é de 150 km/h. Con este e-tron de 81.250 kW, é posible a carga rápida, o que significa que esta gran batería tamén se carga ata o oitenta por cento en medio un hora . Este excelente e-tron é, por suposto, un pouco máis caro e custa XNUMX €.

Audi e-tron S

Relacionámonos co Audi e-tron S despois do Sportback, aínda que as regras do alfabeto mandan que o fagamos ao revés. Actualmente sabemos menos sobre o S que sobre o Sportback, polo que decidimos cambialo. O que sabemos con certeza: a versión S será algo máis que un kit de carrocería e uns poucos adhesivos S.

Colle os motores eléctricos. Hai dous deles no Audi e-tron 55 estándar. Audi está a transferir un gran motor que impulsa o eixe traseiro ao eixe dianteiro para a versión S. Este motor ten unha potencia de 204 cabalos (en modo sobrealimentado). O modelo S leva dous motores eléctricos no eixe traseiro. Un por roda traseira!

Xuntos, estes dous motores traseiros ofrecen 267 cabalos de potencia ou 359 cabalos de potencia en modo sobrealimentado. Tamén se poden controlar por separado entre si, o que contribúe a mellorar as curvas. Basicamente, este e-tron S é de tracción traseira. Pero se o condutor presiona con forza o acelerador ou se o nivel de adherencia baixa demasiado, o motor dianteiro entra en marcha.

A potencia total do Audi e-tron S é de 503 CV. e 973 Nm, sempre que conduza en modo sobrealimentado. Isto permítelle acelerar a 100 km/h en 4,5 segundos e despois acelerar ata un máximo limitado de 210 km/h. En posición D normal poder 435 h.p. e 880 Nm. Os sete modos de condución tamén afectan á suspensión neumática adaptativa estándar, que pode axustar a altura do vehículo en 76 mm. Por exemplo, cando se conduce rápido, o corpo redúcese 26 mm.

Aínda non se sabe que batería terá o rápido Audi, así como a autonomía e o prezo. Deberían estar dispoñibles a partir de maio e estarán dispoñibles no concesionario a finais deste verán. O Audi e-tron S está dispoñible en versións crossover e Sportback coupé. A modo de comparación, o Audi e-tron 55 quattro custa 78.850 95 euros e ten unha batería de 401 kWh, que proporciona unha autonomía de 55 quilómetros. O Audi e-tron 81.250 Sportback custa 446 euros e pode percorrer XNUMX quilómetros coa mesma batería.

iX3

Se os alemáns lanzaron o i3 bastante cedo, decepcionaron coa introdución do seu SUV. Mercedes e Audi xa están na estrada, competidores doutros países tamén. BMW tamén debería participar neste popular segmento este ano co iX3. Comecemos polo que aínda non sabemos: prezos e prazos de entrega exactos.

Non obstante, hai algúns detalles importantes dos que somos conscientes. Para comezar, información máis interesante: potencia. O único motor eléctrico do iX3 produce 286 CV. e 400 Nm. Isto transfire potencia ás rodas traseiras. Capacidade da batería 74 kWh. Nota: esta é a capacidade total. A batería de iones de litio usada nos vehículos eléctricos nunca usa a súa capacidade total, podes ler por que isto é así no noso artigo sobre a batería de vehículos eléctricos.

Con esa batería, o radio WLTP debería reducirse a "máis" de 440 quilómetros. Segundo BMW, o consumo de enerxía será inferior a 20 kWh por cada 100 km. O IX3 recibirá soporte para cargadores rápidos de 150 kW. Isto significa que o coche debe estar "totalmente cargado" dentro de media hora.

BMW construirá un iX3 na planta de China. Esta planta comezará a producir vehículos eléctricos en 2020. É probable que o coche chegue aos Países Baixos este ano, polo que este todoterreno está neste resumo.

DS 3 Crossback E-Tense

Quen preferiría un pouco máis premio Queres un coche PSA, asegúrate de comprobar este DS 3 Crossback E-Tense. DS fornece o crossover con motores de gasolina e diésel, así como un vehículo eléctrico. Esta versión eléctrica é, por suposto, un pouco máis cara que o DS 3 con motor de combustión, aínda que a imaxe está algo distorsionada.

O DS 3 máis barato custa 30.590 34.090 e chámase Chic. Un motor eléctrico só non é posible nesta versión. Os modelos eléctricos só están dispoñibles nas versións superiores nas que hai que contar polo menos 43.290 € para a variante de gasolina. A versión eléctrica custa XNUMX XNUMX euros de novo.

Así, o DS eléctrico custa máis de nove mil euros máis. E que obtén por isto? Batería de 50 kWh con motor de 136 CV. / 260 Nm. Isto dálle ao DS 3 E-Tense unha autonomía WLTP de 320 quilómetros. A carga rápida de ata o 80 por cento é posible en trinta minutos mediante unha conexión de 100 kW. Coa batería cargada ao 80 por cento, podes conducir 250 quilómetros usando WLTP. Cando cargas na casa cunha conexión de 11 kW, tardas cinco horas en cargar completamente a batería.

Verá os números anteriores de novo máis adiante neste artigo. O DS 3 é o modelo irmán máis caro do Opel Corsa-e e do Peugeot e-208. Pregúntome como anda o DS 3 eléctrico? A continuación, le o noso exame de conducir onde Kasper foi autorizado a circular por París. O DS 3 Crossback E-Tense espérase no segundo trimestre deste ano.

fiat 500e

A correcta utilización das maiúsculas pode marcar unha gran diferenza. O Fiat 500E é o primeiro 500 eléctrico que Fiat produciu para varios estados dos Estados Unidos. O fabricante do automóbil tiña que cumprir certos estándares de emisións. É de esperar que Fiat non vendera moitos deles: sufriron importantes perdas en cada coche.

O Fiat 500e (¡minúsculas!) É un coche completamente diferente e pertence aos vehículos eléctricos de 2020. En aparencia, este modelo aínda se parece ao 500E, aínda que o 500e é claramente un desenvolvemento dos hatchbacks italianos anteriores. Este pequeno coche eléctrico está equipado cunha batería de 42 kWh, que proporciona unha autonomía WLTP de 320 quilómetros. Esta batería pode soportar unha carga rápida de 85 kW, que pode levar un coche de "case baleiro" ao 85 % en 25 minutos.

A batería alimenta o motor eléctrico de 119 CV. A parella aínda non nomeou a Fiat. Con este motor, Fiat acelera de 9 a 150 km/h en 38.900 segundos. Velocidade máxima 500 km/h O Fiat eléctrico xa se pode pedir por XNUMX €, as entregas comezarán en outubro. Esta é unha edición especial, presumiblemente, en breve chegarán modelos máis baratos. Non obstante, Fiat aínda non o anunciou oficialmente.

Ford Mustang Mach E

Ah, o Ford Mustang Mach-E é realmente un coche que divide aos condutores en dous grupos. Ou che gusta ou non che gusta nada. E ata agora, ninguén o levou aínda. Isto é, por suposto, polo nome; Está claro que Ford quere aproveitar o éxito do primitivo muscle car.

O SUV eléctrico está dispoñible en diferentes versións. Podes escoller a capacidade da batería (75,7 kWh ou 98,8 kWh) e se queres tracción integral ou só tracción traseira. O radio máximo WLTP é de 600 quilómetros. A mellor versión é o Mustang GT. Non, este non é un coche GT como o Aston Martin DB11, senón "simplemente" a mellor versión dun SUV. Tes 465 CV. e 830 Nm, o que significa que o Mustang pode alcanzar os 5 km/h en 100 segundos.

A batería do Mustang recibirá soporte para a carga rápida de 150 kW, coa que poderás "cargar" un máximo de 93 quilómetros en dez minutos de tempo de carga. Deberías poder cargar o Mustang Mach-E do 38 ao 10 por cento en 80 minutos, aínda que non está claro de que batería estamos a falar.

O Mach-e máis barato ten unha autonomía WLTP de 450 quilómetros e custa 49.925 euros. No eixe traseiro está instalado un motor eléctrico de 258 CV. e 415 Nm. A aceleración ata 2020 km/h debería facerse en oito segundos. As primeiras entregas a Holanda non comezarán ata o cuarto trimestre do ano XNUMX.

Honda-e

Se queres un coche eléctrico bonito, o Honda e é un bo competidor. Simplemente non ten moitas ganas de conducir, porque a autonomía de 220 quilómetros é un pouco moderada. Sobre todo cando se mira o prezo de 34.500 euros. A propia Honda di que o e é de alta calidade e que tamén vén con moitas opcións de serie. Pense en iluminación LED, asentos calefactados e espellos da cámara.

Hai algo máis para escoller ao pedir e? Si, ademais do agradable esquema de cores, tamén hai motorización. A versión base ten un motor de 136 CV, pero pódese aumentar a 154 CV. Torque ata 315 Nm. E tamén se pode cargar rapidamente, a batería debería cargarse ao 80 por cento en aproximadamente media hora. A aceleración ata 2020 km/h leva oito segundos, presumiblemente cun motor máis potente. Espérase que o Honda e chegue en setembro do XNUMX.

Lexus UX 300e

Este é o primeiro vehículo eléctrico de Lexus. Non é que se vexa dende fóra. Normalmente, os fabricantes de automóbiles intentan facer que os seus coches eléctricos en 2020 se vexan diferentes ás opcións do motor de combustión interna. A principal diferenza é a parrilla do radiador, por exemplo, Hyundai Kona. Lexus, como Audi, veo doutro xeito. Despois de todo, a gran parrilla pertence a Lexus, polo que se ve, polo que botan esa grella a un coche eléctrico.

Pero que obtén ademais da gran parrilla con este Lexus UX 300e? Comecemos pola batería: ten unha capacidade de 54,3 kWh. Impulsa o motor de 204 CV. O alcance é de 300 a 400 quilómetros. Si, a diferenza é pequena. Lexus pretende percorrer máis de 300 quilómetros segundo o estándar WLTP e, segundo o estándar NEDC, un coche pode percorrer 400 quilómetros.

O Lexus eléctrico acelera a 7,5 km / h en 160 segundos e ten unha velocidade máxima de 300 km / h. O UX 49.990e xa se pode pedir por XNUMX XNUMX €. Aínda tes que esperar un pouco ata que vexas o Lexus; Só estará nas estradas holandesas este verán.

Mazda MX-30

Mazda fabrica con MX-30 Un pouco exactamente o que Ford está facendo co Mustang Mach-E: reutilizar un nome popular. Despois de todo, sabemos que o Mazda e o MX mesturan principalmente a partir do Mazda MX-5. Si, Mazda usou o nome MX para os SUV conceptuais e similares antes. Pero o fabricante de automóbiles nunca comercializou un coche deste tipo co nome MX. Entón, antes deste cruce.

Golpear no coche rango para o formato. Despois de todo, é un crossover, polo que esperarías que Mazda puidese espremer unha cantidade decente de celas de batería. Non obstante, isto é un pouco decepcionante aquí. A capacidade da batería é de 35,5 kWh, o que significa que a autonomía é de 200 quilómetros baixo o protocolo WLTP. Os crossovers sempre se comercializan coma se fosen para persoas cun estilo de vida activo. Polo tanto, é un pouco irónico que o "coche de aventura" teña unha autonomía bastante limitada.

Polo resto das características: o motor eléctrico ten 143 CV. e 265 Nm. Posible carga rápida de ata 50 kW. Non se sabe a rapidez con que se carga o vehículo por completo. Do mesmo xeito que Honda, este Mazda inclúe unha serie de características estándar, como faros LED, sensores de aparcamento, asentos dianteiros eléctricos e unha cámara de visión traseira. O Mazda MX-30 xa se pode pedir por 33.390 €, un xaponés eléctrico debería estar nos concesionarios nalgún momento deste ano.

mini cooper se

Quédese con ese rango e tamaño MX-30 durante un tempo. Douscentos quilómetros nun cruce Canto pode sacar o Mini do Cooper SE? cento oitenta? Non, 232. Si, este hatchback podería ir máis aló que un crossover de Mazda. E iso é cunha batería máis pequena porque este Mini vén cunha batería de 32,6 kWh. O motor eléctrico tamén é máis nítido: 184 hp. e 270 Nm.

Só hai un pequeno negativo: destes dous coches, o Mini eléctrico será o máis caro en 2020. O coche británico-alemán xa está á venda por 34.900 euros. Ademais dunha máquina máis pequena, tamén terás menos portas para iso. O Mini é "só" un coche de tres portas.

Este coche de tres portas pode acelerar a 7,3 km/h en 150 segundos e segue superando os 50 km/h. Finalmente, o coche pódese cargar rapidamente cunha potencia máxima de 35 kW, o que significa que a batería se carga ao 80 por cento en 11. minutos. A carga cun enchufe de 2,5 kW leva de 80 horas a un 3,5 por cento e de 100 horas a un XNUMX por cento. Queres saber como conduce o Mini Cooper SE? Despois lea a nosa proba de condución eléctrica mini.

Opel Corsa-e

Seguirémonos cos hatchbacks eléctricos europeos durante un tempo. O Opel Corsa-e chegou aos Países Baixos no primeiro trimestre deste ano. Este alemán é un pouco máis barato que o Mini británico, agora Opel véndese por 30.499 50 euros. Para iso, tes un hatchback de cinco portas cunha batería de 330 kWh. A batería é máis grande que o Mini, entón. Polo tanto, non é de estrañar que o alcance sexa moito maior: XNUMX quilómetros usando o protocolo WLTP.

O Corsa eléctrico, como os seus modelos irmáns DS 3 Crossback e Peugeot e-208, ten un único motor eléctrico que envía 136 CV ás rodas dianteiras. e 260 Nm. Ao mesmo tempo, Opel acelera a 8,1 km / h en 100 segundos e pode alcanzar velocidades de ata 150 km / h. O coche pódese cargar rapidamente cunha potencia máxima de 100 kW, despois de que a batería se carga ao oitenta por cento. dentro de media hora. O Corsa-e de nivel de entrada vén cun cargador monofásico de 7,4 kW, cun cargador trifásico de 1 kW que custa XNUMX euros extra.

peugeot e-208

Falando por orde alfabética, aquí estamos un pouco equivocados; en realidade e-2008 debería estar aquí. Pero en poucas palabras, o e-208 é un Corsa-e cunha cara diferente, polo que estamos a ver estes dous vehículos eléctricos que sairán ao mercado en 2020 xuntos. Comecemos polo prezo: os franceses son un pouco máis caros que os Corsa. O nivel de entrada E-208 custa 34.900 euros.

E que obtén por isto? Ben, poderías ler un pouco sobre o Corsa-e e o DS 3 Crossback. Porque este hatchback de cinco portas tamén recibe unha batería de 50 kWh que alimenta o motor eléctrico de 136 CV. e 260 Nm de enerxía. A aceleración a 8,1 km/h leva 150 segundos e a velocidade máxima está limitada a 208 km/h. Pero non esquezamos que o Peugeot 2020 tamén é o coche do ano XNUMX.

Vemos diferenzas no rango. O E-208 pode percorrer polo menos dez quilómetros máis que o Corsa e, polo tanto, ten unha autonomía de 340 quilómetros baixo WLTP. Que está causando isto? Pense nunha combinación de diferenzas aerodinámicas e diferenzas de peso.

Para recapitular, vexamos os tempos de carga rápidos: a través dunha conexión de 100 kW, a batería pódese cargar ata o oitenta por cento en trinta minutos. A carga completa da batería cun cargador trifásico de 11 kW leva 208 horas e 5 minutos no e-15. O Peugeot e-208 estará dispoñible a partir de marzo de 2020. Tes curiosidade por saber como funciona un Peugeot eléctrico? A continuación, le o noso exame de conducir.

peugeot e-2008

Como prometemos, aquí tes un Peugeot máis grande. O e-2008 é en realidade o e-208, pero para os que lles gusta un pouco máis e prefiren unha gama máis pequena. A autonomía WLTP deste crossover é de 320 quilómetros, vinte quilómetros menos que a do hatchback francés. O E-2008 xa se pode pedir por 40.930 euros e entregarase "durante 2020". Basicamente, o coche é o mesmo que outros dous vehículos eléctricos que PSA sacará ao mercado no 2020: o e-208 e o Corsa-e.

Polestar 2

Un chanzo máis que o e-2008, o Polestar 2. Este é o primeiro Polestar totalmente eléctrico. A produción deste vehículo eléctrico comezou en marzo e está previsto que comece a circular polas estradas europeas en xullo. Este fastback conta cunha batería de 78 kWh que transfire potencia a dous motores en ambos os eixes. Si, o Polestar 2 ten tracción nas catro rodas. North Star ten un total de 408 CV. e 660 Nm.

O Polestar 2 pode acelerar ata 4,7 km/h en 100 segundos e ten unha velocidade máxima de 225 km/h.Volvo/Gely ten como obxectivo unha autonomía WLTP duns 450 quilómetros e un consumo de enerxía duns 202 Wh por quilómetro. O prezo xa está fixado: 59.800 € 2. Aínda non se coñecen os detalles de carga, pero o Polestar 150 recibirá unha carga rápida de ata XNUMX kW.

Porsche Thai

Este é de todos os vehículos eléctricos que se producirán en serie en 2020. probablemente o máis caro. Aínda que o prezo do Audi e-tron S podería achegarse. O Porsche Taycan máis barato custa 109.900 € no momento de escribir este artigo. E este Taycan é un Porsche típico; polo que hai unha morea de modelos por diante, o que fai que a visión xeral sexa agradable e desordenada.

Actualmente están dispoñibles tres modelos de Porsche Taycans. Tes 4S, Turbo e Turbo S. Os prezos de partida oscilan entre os 109.900 € e os 191.000 €. De novo: o Taycan é un Porsche típico, polo que podes deixar que eses prezos suban moito se te deixas levar demasiado pola lista de opcións.

Para comezar, slip-ons. O 4S terá unha batería de 79,2 kWh que alimenta dous motores eléctricos (un en cada eixe). Un toque agradable: o eixe traseiro ten unha transmisión automática de dúas velocidades. Non se adoita ver un coche eléctrico con varias marchas cara adiante. O Taycan 4S ten unha potencia do sistema de 530 CV. e 640 Nm. A aceleración a 4 km / h no Taycan acelera en 250 segundos, a velocidade máxima é de 407 km / h. Quizais o detalle máis importante dun coche eléctrico sexa a autonomía: o estándar é de 4 quilómetros. En canto á carga rápida, o 225S máis sinxelo pode chegar a 270 kW, aínda que é posible XNUMX kW.

Modelo top actual en rango trátase dun Taycan Turbo S. Ten unha batería máis grande con 93,4 kWh e un alcance algo máis grande de 412 quilómetros en WLTP. Pero, por suposto, estás a mercar un Turbo S. Non, escolleches polo seu impecable rendemento. Como 761 CV, 1050 Nm, aceleración a centos en 2,8 segundos. Se mantés o pé no "acelerador", en sete segundos chegarás a 200 km/h. A velocidade máxima tamén é ALGO máis, en 260 km/h.

E cando remates con moitas chamas, quererás recargar tamén. Isto é posible en vivendas cunha potencia máxima de 11 kW ou cun cargador rápido cunha potencia máxima de 270 kW. Esta carga útil é alta, ningún outro vehículo á venda hoxe pode igualala. Isto ten unha desvantaxe: esta tecnoloxía de carga rápida non está dispoñible en todas partes. Pero con este Porsche proba de futuro... Con esta conexión de 270 kW, o Taycan pódese cargar do 5 ao 80 % en 22,5 minutos. Pero queres saber como é este Taycan de gama alta na práctica? A continuación, le o noso exame de conducir.

Renault Twingo Z.E

Desde o gran alemán que pode comer moitos quilómetros durante todo o día ata o pequeno francés que ten un alcance un pouco menor. Este Renault Twingo ZE ten unha batería de 22 kWh coa que a autonomía WLTP é de 180 quilómetros. Isto dálle a este hatchback un rango bastante pequeno. Este é un problema? O propio Renault non ten queixas. O condutor medio de Twingo só percorre 25-30 quilómetros por día.

Neste caso, unha batería pequena pode ser unha vantaxe. Despois de todo, as pilas de batería son caras de fabricar, polo que unha batería máis pequena significa un prezo máis baixo. Entón Twingo ZE debería ser barato, non? Pois aínda non o sabemos. Renault aínda non anunciou o prezo. O coche francés chegará ao mercado a finais de 2020, polo que coñeceremos máis sobre este Renault a finais deste ano.

O que si sabemos con certeza: Renault utiliza para a motorización as mesmas cousas que no ZOE. Este Renault ten un motor eléctrico de 82 CV. e 160 Nm. Twingo ZE alcanza os 50 km/h en 4,2 segundos e ten unha velocidade máxima de 135 km/h. A velocidade máxima de carga de Twingo é de "só" 22 kW. Debes percorrer oitenta quilómetros en media hora de carga.

Seat El Born

Vexa aquí a versión de Seat de Volkswagen ID.3. Ou mellor dito, mira aquí un coche que che lembrará. A foto que ves arriba é unha versión conceptual do Seat el-Born. Este el-Born entra en produción despois do ID.3 e baséase neste hatchback.

Non está claro cales serán as diferenzas, pero sabemos que terá unha batería de 62 kWh combinada cun motor eléctrico de 204 CV. Neste caso, o coche debe percorrer 420 quilómetros mediante o protocolo WLTP e o coche eléctrico acelerará a 7,5 km/h en 100 segundos. O coche estará á venda a finais deste ano, momento no que escoitaremos (e veremos) máis sobre este vehículo eléctrico español.

Seat Mii Electric / Škoda CITIGOe iV / Volkswagen e-up!

Miramos o Seat el-Born por separado do Volkswagen ID.3 porque este español terá algunhas pequenas diferenzas co ID.3 alemán. Trío: Seat Mii Electric, Škoda CITIGOe iV e Volkswagen e-up! con todo, son case idénticos. Polo tanto, referímonos a estas máquinas como un bloque.

O trío ten unha batería de 36,8 kWh que alimenta un motor eléctrico de 83 CV. e 210 Nm. Isto permite que os coches aceleren a 12,2 km/h en 100 segundos e alcancen unha velocidade máxima de 130 km/h. A autonomía máxima é de 260 quilómetros baixo o protocolo WLTP. A carga doméstica ten unha potencia máxima de 7,2 kW, polo que aqueles con catro horas de duración da batería poden cargar completamente a batería. A carga rápida alcanza os 40 kW, o que permite "encher" 240 quilómetros de reserva de marcha nunha hora.

O máis barato deles foi, curiosamente, e-up!. Non obstante, VAG retrocedeu. No momento de escribir este artigo, o Seat Mii Electric véndese por 23.400 euros, o Škoda CITIGOe iV custa 23.290 euros e o Volkswagen e-up debería custar 23.475 euros. Así, Škoda é o máis barato, seguido de Seat e Volkswagen sendo os máis caros. E o universo volveu equilibrarse con el. Curioso como funcionan estes bribons da cidade na práctica? A continuación, le o noso exame de conducir.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabrio

Tamén combinaremos estas tres máquinas. Basicamente, Smart ForFour, ForTwo e ForTwo Cabrio son iguais. Están equipados cun motor eléctrico de ata 82 CV. e 160 Nm, unha velocidade máxima de 130 km/h e soporte para carga rápida de ata 22 kW e carga trifásica. A batería pódese cargar do 40 ao 10 por cento en 80 minutos mediante a carga rápida. O único que non sabemos é o tamaño da batería, que Smart, curiosamente, non menciona. Pero non será moi grande: estes tres coches teñen a menor autonomía de calquera vehículo eléctrico que sairá ao mercado en 2020.

Por suposto, hai varias diferenzas entre os modelos. Despois de todo, o ForFour é o máis pesado do grupo, grazas ás portas adicionais e a distancia entre eixes máis longa. Como resultado, o tempo de aceleración ata centos é de 12,7 segundos e o alcance é de ata quilómetros segundo o protocolo WLTP. Este Smart máis longo custa 23.995 euros.

Curiosamente, o ForTwo, un coche máis pequeno que o ForFour, tamén custa 23.995 euros. Non obstante, con ForTwo. Podes ALGO o máis longo é quizais o motivo polo que as empresas matrices Daimler e Geely pensan que o mesmo prezo está xustificado. Este "algo" non se pode poñer en cursiva o suficiente: o ForTwo ten unha autonomía de ata 135 quilómetros. Así, outros cinco quilómetros. O tempo de cero a cen é de 11,5 segundos.

Finalmente, o ForTwo descapotable. É máis caro e custa 26.995 € 11,8. O tempo de aceleración é de segundos 100 a 132 km / h. O rango entre o vehículo de dúas e catro portas é de ata XNUMX quilómetros. Estes coches intelixentes foron redeseñados o ano pasado e están dispoñibles por primeira vez este ano.

Tesla Modelo Y

Non obstante, este modelo é unha pequena excepción. Despois de todo, sabemos sobre o Tesla Model Y non completamente cando debería chegar aos Países Baixos. Aínda que os fabricantes de automóbiles tradicionais seguen un horario e en realidade só o pospoñen, Tesla é máis flexible. Estará listo uns meses antes? Despois conseguirao uns meses antes, non?

Por exemplo, Tesla afirmou anteriormente que os primeiros compradores estadounidenses recibirían o coche só no segundo semestre de 2020. Non obstante, as entregas comezaron en marzo do ano pasado. Segundo Tesla, o Model Y chegará aos Países Baixos a principios de 2021. Noutras palabras: é posible que o primeiro Model Y circule polos Países Baixos este Nadal.

Que conseguimos os holandeses? Actualmente hai dous sabores: Long Range e Performance. Comecemos polo máis barato, Long Range. Ten unha batería de 75 kWh que alimenta dous motores. Así, o Long Range terá tracción ás catro rodas. Ten unha autonomía WLTP de 505 quilómetros, unha velocidade máxima de 217 km/h e pode acelerar de cero a 5,1 km/h en 64.000 segundos. O Long Range custa XNUMX euros.

Por seis mil euros máis -é dicir 70.000 mil euros- podes conseguir Performance. Vén de serie con llantas lixeiramente diferentes e un alerón traseiro (moi pequeno) para que todos os fanáticos de Tesla saiban que tes un Tesla moi rápido. Pode alcanzar os 241 km/h, aínda que o tempo de aceleración a centos é máis impresionante. Rematará en 3,7 segundos. As curvas tamén serán un pouco máis divertidas xa que este Tesla ten unha altura de marcha máis baixa.

Hai tamén algunha desvantaxe? Si, con Performance podes circular "só" 480 quilómetros. Curiosamente, o propio Tesla non ofrece moita información sobre os tempos de carga do Modelo Y, agás que podes cargar 270 quilómetros en 7,75 minutos no Long Range. Segundo EV-Database, esta versión pódese cargar completamente en 11 horas usando un cargador de 250 kW. Segundo este sitio, a carga rápida é posible cunha potencia máxima de XNUMX kW.

Tamén estará dispoñible un Tesla Model Y máis barato, e a produción desta liña estándar espérase a principios de 2022. A súa quilometraxe será duns 350 quilómetros e o prezo estimado en Holanda é de 56.000 euros.

ID VW.3

Xa falamos deste Volkswagen eléctrico anteriormente neste artigo. Volkswagen ID.3 está construído na mesma plataforma MEB que Seat el-Born. As máquinas non son idénticas. Volkswagen ofrece tres paquetes de baterías. Opcións: 45 kWh, 58 kWh e 77 kWh, coas que se poden percorrer 330 km, 420 km e 550 km, respectivamente.

Tamén hai diferenzas mecánicas. Podes mercar este Volkswagen co mesmo motor de 204 CV. Tamén podes conseguir isto nas versións de 58 kWh e 77 kWh. Non obstante, a versión máis barata de 45 kWh terá un motor eléctrico de 150 CV. ID.3 admite a carga rápida de ata 100 kW, o que permite que o vehículo eléctrico estenda a súa autonomía ata os 30 quilómetros en 290 minutos.

Interesado en ID.3? Os primeiros vehículos eléctricos entregaranse no verán de 2020, aínda que a produción só estará totalmente operativa en seis meses. A construción deste "golf eléctrico" non transcorreu ben, aínda que Volkswagen aínda asegura que todo vai segundo o previsto. O ID.3 máis barato custará en breve uns 30.000 €.

Volvo XC40 recarga

A final preliminar desta lista de todos os vehículos eléctricos de 2020 virá de Suecia. Porque despois de Polestar, a empresa matriz Volvo tamén cambiará a BEV. En primeiro lugar, este é o XC40 Recharge. Recibirá unha batería de 78 kWh cunha autonomía WLTP de máis de 400 quilómetros. O coche recibirá soporte para a carga trifásica de ata 11 kW, co que Volvo se cargará completamente nun prazo de oito horas.

O XC40 tamén se pode cargar rapidamente cunha potencia máxima de 150 kW. Isto significa que a recarga pódese recargar do 40 ao 10 por cento en 80 minutos. Falando de rápido: é un Volvo. A versión P8, o modelo top dos XC40, está equipada con dous motores eléctricos que en conxunto desenvolven 408 CV. e 660 Nm. A aceleración a 4,9 km/h leva 180 segundos, a velocidade máxima está limitada a XNUMX km/h.

O Volvo XC40 Recharge P8 chegará aos concesionarios en outubro de 2020 a un prezo de 59.900 euros (polo que sabemos). Máis dun ano despois, lanzarase a versión P4. Será máis barato e cuns 200 CV. menos potente.

Conclusión

Desde Smart, que supera os límites das condicións para subvencionar os vehículos eléctricos, ata Porsche, que vai máis aló das leis da física. En 2020 porase á venda unha ampla gama de vehículos eléctricos. Os tempos nos que o condutor de coches eléctricos non tiña opción, sen dúbida desapareceron. Non obstante, hai tipos de vehículos que non están nesta lista. Un descapotable/coupé barato de dúas portas como o Mazda MX-5 ou o station wagon. Para esta última categoría, polo menos sabemos que Volkswagen está a traballar no Space Vizzion, polo que mesmo iso estará ben. Noutras palabras: en 2020, a elección xa é enorme, pero no futuro só mellorará.