Enciclopedia de motores: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

O diésel ultramoderno e ao mesmo tempo Honda resultou ser tan bo como defectuoso. Impresionou aos condutores coa súa dinámica, consumo de combustible e alta cultura de traballo, pero, por desgraza, non impresiona pola durabilidade. Para empeorar as cousas, a bicicleta pódese describir como desbotable.

O 1.6 i-DTEC diésel presentouse en 2013. como resposta ás necesidades da pregunta. O motor tiña que cumprir a norma Euro 6 e ao mesmo tempo ter un baixo consumo de combustible, que non se podía conseguir coa antiga unidade de 2,2 litros. En certo sentido, o 1.6 i-DTEC é o sucesor do mercado da unidade Isuzu 1.7, aínda que é, por suposto, un deseño de Honda completamente diferente e orixinal.

O 1.6 i-DTEC ten uns modestos 120 CV. e uns agradables 300 Nm. torque, pero caracterízase por unha gran manobrabilidade e un consumo de combustible sensacionalmente baixo (mesmo por debaixo dos 4 l/100 km para o Honda Civic). Tamén se utilizou o Honda CR-V máis grande. desde 2015 variante secuencial turbo bi-turbo. Esta versión desenvolve moi bos parámetros - 160 hp. e 350 Nm. Na práctica, isto significa que o coche non é menos dinámico que a versión 2.2 i-DTEC. Ademais, os condutores enxalzan a bicicleta pola súa alta cultura de traballo.

Desafortunadamente, este motor é moi esixente en canto a operación. A súa fabricación de alta precisión odia un mantemento descoidado. O máis seguro é usar pezas orixinais de incomparablemente mellor calidade que as pezas de recambio. Por certo, case non hai substitutos. Aínda que o fabricante proporcionou un cambio de aceite cada 20 mil. km non é recomendable. Servizo mínimo 10 mil. km ou unha vez ao ano. A clase de aceite C2 ou C3 debe ter unha viscosidade de 0W-30. A posqueima do filtro de partículas é moi importante.

Non obstante, as primeiras versións deste único motor sobrealimentado non escaparon á desgraza que é como a perdición para o usuario. iso xogo axial do árbol de levasque –en caso de reparación– require a substitución de toda a cabeza. Algúns usuarios fixeron isto en garantía, pero nun coche usado non podes contar con el. Un síntoma é o ruído procedente da parte superior do motor. Aínda que este aínda é un defecto relativamente raro e pouco coñecido, non se sabe o que o causa, pero existe a sospeita de que xurdiu debido á mala calidade do material, que é unha característica dos motores Honda e outros mecanismos. despois de 2010.

Ademais, xa hai queixas mal funcionamento do sistema de inxección ou tratamento de gases de escape. Desafortunadamente, só se pode soñar con substituír as boquillas, así como coa rexeneración. É máis fácil rexenerar o filtro DPF. Se non se queima durante a condución, o aceite pódese diluír e, polo tanto, en situacións como o xogo final do árbol de levas.

Para mercar ou non un coche con motor 1.6 i-DTEC? É difícil responder a esta pregunta. Se atopas un bloque cun defecto (se podes chamalo así inicialmente), entón é desbotable. O mesmo aplícase aos vehículos de gran quilometraxe. As reparacións son tan caras que na práctica non é rendible e é mellor substituír o motor por un usado correctamente. A actuación é tranquilizadora. A combustión é unha gran vantaxe deste deseño. Abonda con mencionar que o consumo medio de combustible informado polos usuarios para un Honda CR-V de 120 CV é de 5,2 l/100 km!

Vantaxes do motor 1.6 i-DTEC: